北斗終端技術(shù)在車輛調(diào)度中的應(yīng)用

李卉

（吉林機(jī)電工程學(xué)校 132000)

0 引言

智能交通已成為當(dāng)代城市發(fā)展必不可少的新力量，實(shí)現(xiàn)智能交通不僅有利于城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)化、高效化，更為人們的生活帶來(lái)便利。為了保障智能交通穩(wěn)健運(yùn)行，使北斗終端技術(shù)與車輛調(diào)度有效結(jié)合，用于提升城市交通布控力度。本文主要針對(duì)北斗終端在出租車調(diào)度中的應(yīng)用，對(duì)于解決生活實(shí)際交通問(wèn)題具有重要意義。

1 北斗終端技術(shù)簡(jiǎn)介

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是我國(guó)自行研制的全球衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)（BDS），是繼美全球定位系統(tǒng)（GPS）和俄GLONASS之后第3個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。系統(tǒng)由空間端、地面端和用戶端組成，可在全球范圍內(nèi)全天候、全天時(shí)為各類用戶提供高精度、高可靠定位、導(dǎo)航、授時(shí)服務(wù)，并具短報(bào)文通信能力，已經(jīng)初步具備區(qū)域?qū)Ш?、定位和授時(shí)能力。2016年11月1日，中國(guó)航天科技集團(tuán)在珠海航展現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布我國(guó)首個(gè)北斗全球“厘米級(jí)”定位系統(tǒng)建設(shè)工作全面啟動(dòng)，該系統(tǒng)命名為“夔龍系統(tǒng)”。夔龍系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算從全球多達(dá)300個(gè)以上的多系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航參考站所獲取的觀測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)傳統(tǒng)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位中對(duì)于定位精度影響較大的軌道誤差、時(shí)鐘誤差等參數(shù)進(jìn)行精密修正，并通過(guò)5顆地球同步軌道衛(wèi)星和60顆以上的低軌通信衛(wèi)星星座，向衛(wèi)星導(dǎo)航終端播發(fā)相關(guān)修正參數(shù)，將衛(wèi)星導(dǎo)航終端定位精度提高到“厘米級(jí)”。

圖1 衛(wèi)星定位

2 北斗終端技術(shù)在車輛調(diào)度領(lǐng)域中的應(yīng)用功能

北斗終端技術(shù)功能強(qiáng)大，在車輛調(diào)度領(lǐng)域中利用汽車行駛記錄功能，對(duì)車輛調(diào)度實(shí)時(shí)監(jiān)控。能夠提供車輛360小時(shí)的速度記錄及里程記錄，對(duì)于車輛運(yùn)行路線數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋。在安全性方面，北斗終端具有遇險(xiǎn)自動(dòng)報(bào)警、電瓶欠壓報(bào)警和斷電故障報(bào)警等功能。實(shí)現(xiàn)主機(jī)斷電故障自動(dòng)上報(bào)，GPS天線，電源狀態(tài)和外設(shè)狀態(tài)等進(jìn)行報(bào)警。對(duì)于車輛信息，駕駛員管理等方面，北斗終端可以進(jìn)行車輛信息記錄，駕駛員身份識(shí)別，登退簽管理等工作并且實(shí)時(shí)反饋車輛行駛的疲勞記錄、超速記錄和疑點(diǎn)記錄等。數(shù)據(jù)庫(kù)信息反饋實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)程升級(jí)和遠(yuǎn)程故障診斷等。通過(guò)北斗終端技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)智慧交通的車輛調(diào)度精細(xì)化管理，滿足城市化建設(shè)發(fā)展工作開(kāi)展需求[1]。

3 基于北斗終端技術(shù)的設(shè)計(jì)需求分析

城市交通智能布控已成為解決交通擁堵等問(wèn)題的有效措施。2013年1月份，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)“重點(diǎn)運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”實(shí)施工作的通知》要求，天津、河北、江蘇、安徽等9省(區(qū)、市)作為示范省份，須完成本省80%以上北斗/GPS雙模車載終端安裝任務(wù)，所有新進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)的重型載貨汽車和半掛牽引車，應(yīng)加裝北斗/GPS雙模車載終端。北斗終端技術(shù)在智能交通領(lǐng)域中的應(yīng)用日漸成熟，滿足了城市交通高效、智能布控的需求。

4 基于北斗終端技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

城市出租車行業(yè)運(yùn)行弊端嚴(yán)重。一方面，早晚高峰出租車用戶需求量大，乘客打車?yán)щy，從而出現(xiàn)拒載現(xiàn)象影響出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。另一方面，出租車駕駛員多憑經(jīng)驗(yàn)判斷乘客密度大的區(qū)域，而乘客流動(dòng)性大，位置不確定指數(shù)高，易出現(xiàn)判斷失誤。導(dǎo)致乘客乘車不便利，駕駛員客源亦有限，從而影響工作效益。根據(jù)北斗終端數(shù)據(jù)庫(kù)反饋分析，北斗終端車載系統(tǒng)對(duì)出租車早晚高峰時(shí)間段行車路線實(shí)時(shí)監(jiān)控，將行車范圍限定在指定乘客密集區(qū)內(nèi)。其技術(shù)能夠?qū)γ枯v出租車的行駛路線、位置及有無(wú)載客情況實(shí)時(shí)，通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸?shù)街笓]調(diào)度中心。利用北斗終端信息反饋，根據(jù)全市早高峰（7∶30-8∶30）、晚高峰（17∶00-18∶00）時(shí)間段內(nèi)出租車乘客起點(diǎn)數(shù)量取樣調(diào)研數(shù)據(jù)的反饋（如圖2，圖3）對(duì)以下區(qū)域乘客密集區(qū)出租車車輛大致布控?cái)?shù)量有所調(diào)度[2]。

在指定時(shí)間段內(nèi)將大致固定數(shù)量的出租車布控在限定范圍內(nèi)。如，根據(jù)北斗終端調(diào)度中心數(shù)據(jù)庫(kù)反饋，晚高峰時(shí)以財(cái)富廣場(chǎng)為起點(diǎn)的乘客每天大概人數(shù)為50～70人，指揮調(diào)度中心根據(jù)北斗終端車載系統(tǒng)布控，保障該區(qū)域17∶00-18∶00有50輛以上出租車行駛在限定區(qū)域內(nèi)。乘客以3G/4G信號(hào)傳輸發(fā)布用車請(qǐng)求，由北斗終端遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳送到指揮調(diào)度中心，調(diào)度中心再將乘客位置信息發(fā)送到位置最便捷的空載出租車上，駕駛員接受信息并前往所在地搭載乘客，乘客上車到達(dá)目的，最后用戶反饋乘車滿意度對(duì)乘車體驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)[3]（圖4）。

圖2 早高峰

圖3 晚高峰

圖4 車輛調(diào)度流程

5 北斗終端系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

5.1 車輛行駛信息反饋

北斗終端車載系統(tǒng)能夠提供360 h速度記錄、里程記錄、超速記錄及駕駛員疲勞記錄。對(duì)出租車司機(jī)的駕駛行為進(jìn)行嚴(yán)格要求，一旦出現(xiàn)違章行為，遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳送到調(diào)度中心信息記錄。同時(shí)車內(nèi)紅色喇叭發(fā)出蜂鳴警報(bào)，提示駕駛員違規(guī)行為，避免再次發(fā)生。

5.2 車輛安全性信息反饋

北斗終端技術(shù)中的遇險(xiǎn)自動(dòng)報(bào)警功能保障了駕駛員人身安全，避免出現(xiàn)近幾年駕駛員深夜遇害身亡的不幸發(fā)生。另一方面，電瓶欠壓報(bào)警、斷電故障報(bào)警等功能保障了車輛的行駛安全。同時(shí)遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)節(jié)省了維修時(shí)間，降低故障率，對(duì)人身和車輛安全起到保障作用[4]。

5.3 車輛調(diào)度服務(wù)評(píng)價(jià)體系反饋

根據(jù)乘客對(duì)于調(diào)度車輛的及時(shí)性、便利性及駕駛員專業(yè)性的反饋，將調(diào)度前后乘客的用車體驗(yàn)及駕駛員月收益進(jìn)行對(duì)比，將用戶信息反饋加入到績(jī)效考核中，提高了調(diào)度車輛駕駛員的工作積極性，從而使車輛調(diào)度系統(tǒng)穩(wěn)健運(yùn)行。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，基于北斗終端技術(shù)的車輛調(diào)度應(yīng)用使智能交通建設(shè)更加優(yōu)化。車輛調(diào)度布控互聯(lián)網(wǎng)化，不僅科學(xué)、高效地促進(jìn)了交通發(fā)展，更為交通擁堵、早晚高峰用車不便給出了切實(shí)可行的意見(jiàn)。隨著我國(guó)北斗終端技術(shù)在車輛調(diào)度領(lǐng)域中應(yīng)用的不斷成熟，智能交通迎來(lái)了一片光明前景。