城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化策略探討

王智超 黃麟雅

摘要：近年來，隨著城市的快速發(fā)展，人們交通的需求也逐漸增加，導(dǎo)致了交通越來越擁堵，對(duì)此人們對(duì)交通擁堵的問題也越來越重視。國內(nèi)為了交通能夠與城市的發(fā)展相對(duì)應(yīng)，城市軌道交通問題開始受到人們的重視，因此，城市軌道交通的管理需要應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式進(jìn)行優(yōu)化。在快速發(fā)展的城市中，大部分大中型城市都建立了自己的地鐵交通網(wǎng)，軌道交通的運(yùn)營方式結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，軌道交通的運(yùn)營也開始從單一線路獨(dú)立運(yùn)營逐步向多線綜合運(yùn)營模式轉(zhuǎn)變，不管是地上還是地下的軌道交通開始結(jié)合在一起，隨著交通線路運(yùn)行方式逐漸多元化，以及客流量不斷增加等各種因素都是地鐵運(yùn)營管理現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)。因此，本文分析了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織的問題并提出了幾點(diǎn)措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營；組織優(yōu)化

1城市軌道交通定義和特點(diǎn)

1.1城市軌道交通定義。城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，具有運(yùn)量大、全天候、無污染等特征，因此城市軌道交通在城市公共交通中占有很重要的地位，由于城市軌道交通屬于綠色環(huán)保交通體系，對(duì)于我國的重要國策能夠達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的條件，因此這個(gè)城市軌道交通特別適合大中城市的需求。城市軌道交通的分類是比較具體的，根據(jù)不同的用途可以分成城市鐵路、地鐵、輕軌、磁懸浮線路、新交通系統(tǒng)等，從這里就可以看出城市軌道交通的種類是有很多的。城市軌道交通還具有速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)和節(jié)約能源的優(yōu)勢(shì)，城市軌道交通還包括快軌、有軌電車、單軌系統(tǒng)等，以此也被稱為“軌交”。城市軌道交通主要由軌道路線、車站、維護(hù)檢修基地等不同的要求組成的。城市軌道交通應(yīng)該按照軌道交通的客觀規(guī)律執(zhí)行，根據(jù)不同的客觀規(guī)律和功能，要保證城市軌道交通的正常運(yùn)行。

1.2城市軌道交通特點(diǎn)。通常軌道交通是建立在高架橋或是半封閉的空間里，并且人員分布較密的地區(qū)一般會(huì)建有軌道交通，因此為了使建設(shè)期間達(dá)到建設(shè)的安全條件，我國在建設(shè)軌道期間，都必須按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和流程來對(duì)軌道建設(shè)進(jìn)行監(jiān)督，避免出現(xiàn)“豆腐渣工程”，因?yàn)槿绻麤]有按照嚴(yán)格的要求去執(zhí)行建設(shè)，一旦發(fā)生事故一定會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的威脅和損失，不管是社會(huì)生活還是經(jīng)濟(jì)都會(huì)有一定程度上的影響。

2關(guān)于網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車組織的概述

目前人們對(duì)“城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化”的概念還是比較陌生的。我們對(duì)這里的網(wǎng)絡(luò)化可能會(huì)理解成我們生活中的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，但其實(shí)這里的網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車組織其實(shí)是指城市軌道交通的格局、路線的布置，在實(shí)際生活中進(jìn)行軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)常常要考慮的條件有很多，比如合理的安排線路建設(shè)時(shí)序、資源的共享、以及線路之間設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)與制式的協(xié)調(diào)都是需要充分考慮的，如果能符合以上的條件進(jìn)行軌道交通建設(shè)，不僅可以使設(shè)計(jì)的路網(wǎng)功能被充分利用，還能夠避免資源的浪費(fèi)。因此理解、知道什么是網(wǎng)絡(luò)化是一件很重要的事，這樣才能夠根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化的條件進(jìn)行研究。說的更清楚一點(diǎn)，其實(shí)就是在必要條件下使用管理手段并結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化的線路布局，對(duì)城市軌道交通能夠有效地管理，就是網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車組織的主要內(nèi)容。這樣的管理手段對(duì)于現(xiàn)在城市中存在的嚴(yán)重的交通擁堵問題能夠得到有效地緩和的作用，并且對(duì)軌道交通行車能夠進(jìn)行合理的管理并具有效果，但是最近幾年雖然不同的城市對(duì)自身的網(wǎng)絡(luò)化軌道交通行車都在進(jìn)行積極的建設(shè)，但是并沒有進(jìn)行全面的發(fā)展，這就導(dǎo)致了城市軌道交通的建設(shè)會(huì)得到障礙，所以下面就現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通行車組織發(fā)展中存在的問題進(jìn)行研究和探討。

3網(wǎng)絡(luò)化軌道交通行車組織特點(diǎn)以及常見的問題

3.1網(wǎng)絡(luò)化軌道交通行車組織特點(diǎn)

3.1.1軌道交通模式復(fù)雜。目前人流量、車流量隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也在不斷地增長，這就導(dǎo)致了目前的軌道交通系統(tǒng)也逐漸變得復(fù)雜，因此城市要想緩解城市中擁堵、復(fù)雜的交通路線，那么對(duì)軌道的設(shè)計(jì)要求也就變得更加嚴(yán)格。

3.1.2軌道交通運(yùn)行指揮與調(diào)節(jié)。由于軌道交通比其他交通模式更加復(fù)雜，假如系統(tǒng)沒有達(dá)到要求，會(huì)導(dǎo)致交通系統(tǒng)失調(diào)，就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，因此軌道交通中的運(yùn)行指揮與調(diào)節(jié)是非常重要的。

3.2網(wǎng)絡(luò)化軌道交通行車組織常見的問題

3.2.1安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的完善和擴(kuò)大，每條路線之間都會(huì)設(shè)立換乘的節(jié)點(diǎn)與其他路線連接在一起，這就將每個(gè)地點(diǎn)都緊密的連接在一起并互相影響著，設(shè)立換乘的節(jié)點(diǎn)也增加了乘客出行的方便。但是在便捷的同時(shí)也逐漸出現(xiàn)了一些問題，比如列車的運(yùn)行方案、車輛的數(shù)量、載客能力等問題都會(huì)給行車組織增加風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，這些問題的出現(xiàn)也給軌道交通行車組織優(yōu)化帶了了挑戰(zhàn)。

3.2.2.軌道交通目前還存在的問題包括當(dāng)前的軌道交通運(yùn)力難以滿足巨大的客流。目前有些發(fā)達(dá)城市吸引了大量的人員聚集，使客流量日漸增加，雖然列車的班次以及運(yùn)力都在不斷地增長，但是在有些地方的車站仍然會(huì)存在許多人員滯留的問題，巨大的人流量對(duì)乘車的壓力只會(huì)有增無減。如果列車經(jīng)常超過自身的承受能力，列車的運(yùn)行能力和壽命都會(huì)大打折扣，這就給列車的運(yùn)行增加了風(fēng)險(xiǎn)，因此這也是軌道交通需要考慮的問題。

4加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化軌道交通行車組織的有效措施

4.1制定合理的行車路線和運(yùn)行方案。為了避免因?yàn)槌鞘械慕ㄔO(shè)發(fā)展而對(duì)軌道交通的路線運(yùn)行產(chǎn)生不良的影響，有關(guān)交通部門應(yīng)該根據(jù)每個(gè)城市的實(shí)際情況制定合理的行車路線和運(yùn)行方案，應(yīng)該對(duì)日常的客流量進(jìn)行檢查，從檢查的數(shù)據(jù)中分析出客流量的規(guī)律，從這些規(guī)律中分析節(jié)假日的高峰期，并采取一些手段保證列車人流量的控制，比如，限流入閘、分流上車等，從而避免出現(xiàn)人流量太大而出現(xiàn)擁擠的情況，這樣對(duì)列車或是乘客的安全都能有較大的保障。

4.2增加人員組織乘客安全有序乘車。不管是平時(shí)的乘車情況或是節(jié)假日的高峰期，都應(yīng)該要對(duì)可能發(fā)生的情況進(jìn)行合理的規(guī)劃，為了保障乘客能夠安全快速的上車，避免因?yàn)閾頂D而出現(xiàn)乘客摔跤、磕碰的安全問題，車站可以加強(qiáng)對(duì)管理人員的管理并且增加管理人員的數(shù)量，對(duì)乘客進(jìn)行合理的指導(dǎo)。除了需要管理人員的加強(qiáng)管理之外，要保證車站內(nèi)的安全，安保人員的配合工作也是十分重要的，因此可以讓安保人員配合適當(dāng)?shù)氖鑼?dǎo)客流，保證乘客不管在任何時(shí)候都能夠安全有序的上車，減少停車時(shí)間，避免浪費(fèi)過多的時(shí)間，保證列車能夠準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)的安全到達(dá)下一站。

4.3制定合理的軌道交通運(yùn)營計(jì)劃。面對(duì)復(fù)雜的行車路線，制定合理的軌道交通運(yùn)營計(jì)劃是很有必要的。因此，為了減少交通的壓力，提高運(yùn)行的效率，軌道交通管理部門可以針對(duì)工作日、節(jié)假日以及不同時(shí)間的人流量制定相應(yīng)的運(yùn)營計(jì)劃，合理的增加或減少行駛的車輛，

總結(jié)：

隨著現(xiàn)代城市發(fā)展速度的加快與建設(shè)水平的不斷提高，人們對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)畫的發(fā)展、運(yùn)營有個(gè)更高的標(biāo)準(zhǔn)。在此背景下，為了保證城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營能夠科學(xué)的發(fā)展，避免出現(xiàn)太多的安全問題，那么有關(guān)部門應(yīng)該找出阻止軌道交通健康發(fā)展的問題，并從這些問題中找出相關(guān)的措施，目前軌道交通依然存在很多運(yùn)營的問題，城市軌道交通應(yīng)該做好保證和維護(hù)的工作，使城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的水平能夠不斷提高。隨著交通線路運(yùn)行方式逐漸多元化，以及客流量不斷增加等各種因素都是地鐵運(yùn)營管理現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)。本文主要對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的客流特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)營管理的計(jì)劃、執(zhí)行及分析環(huán)節(jié)進(jìn)行了簡單的分析。

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作者簡介：王智超（1992.04-），女，漢族，遼寧省新民市人，大學(xué)本科，助教，主要從事高校教師工作。