京津冀城鎮(zhèn)化對其物流業(yè)能耗變動的影響研究

韓 蕾，劉海英

(1．中國石油大學(xué)(華東)審計處，山東青島266580;2．山東大學(xué)管理學(xué)院，山東 濟(jì)南250100)

京津冀作為中國的“首都經(jīng)濟(jì)圈”，是繼珠江三角洲、長江三角洲之后的第三大經(jīng)濟(jì)增長極，也是交通物流網(wǎng)絡(luò)最密集的區(qū)域之一。伴隨著城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)，大量人口涌入，大大推進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。但是伴隨交通設(shè)施的建設(shè)、機(jī)動車的增加和其他經(jīng)濟(jì)活動的擴(kuò)張，京津冀物流業(yè)能源消費(fèi)總量不斷上升，2016年達(dá)到3129.11萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，占京津冀能源消費(fèi)總量的近10%。因此，深入研究城鎮(zhèn)化發(fā)展對京津冀物流業(yè)能耗變動的影響機(jī)理，對于從城鎮(zhèn)化發(fā)展的視角合理制定物流業(yè)節(jié)能策略，科學(xué)推進(jìn)京津冀城市群發(fā)展規(guī)劃具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、文獻(xiàn)述評

挖掘能耗強(qiáng)度變動的驅(qū)動因素是提出節(jié)能策略、提升能源效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，長期以來一直深受學(xué)者們的關(guān)注。目前，已有的研究主要從兩個視角探討能耗變動背后的驅(qū)動因素。其一，從因素關(guān)聯(lián)的視角，探討驅(qū)動因素與能源消耗變動的關(guān)系。［1-3］該視角下一般以能源消耗為被解釋變量，以可能的驅(qū)動因素為解釋變量，通過回歸分析、關(guān)聯(lián)分析解釋驅(qū)動因素對能源消耗的影響大小及方向。目前學(xué)者們關(guān)注的可能驅(qū)動因素集中在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、工業(yè)化進(jìn)程、對外開放程度、技術(shù)進(jìn)步、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動等。［4-9］該思路以開放的探索性研究為指導(dǎo)思想，理論上能夠挖掘出所有可能的驅(qū)動因素，但是該思路的研究結(jié)論往往受研究時間、因素集選擇、研究對象選擇的影響，容易出現(xiàn)研究結(jié)論不一致的現(xiàn)象。其二，從總量分解的視角，探討不同因素對能源消耗的貢獻(xiàn)。該視角往往以能源消耗總量或能耗變動為待分解對象，早期常用的分解法主要有拉式(Laspeyres)指數(shù)分解法和迪氏(Divisia)指數(shù)分解法兩種方法。吳巧生、佟金萍等學(xué)者通過拉式指數(shù)分解法對中國能源消耗強(qiáng)度進(jìn)行了分解，并對其影響因素進(jìn)行了探究［10-11］;師博通過拉式指數(shù)分解法分析和研究了中國能耗強(qiáng)度變動的主導(dǎo)效應(yīng)［12］;史紅亮等利用拉式指數(shù)分解模型將能耗強(qiáng)度分解成結(jié)構(gòu)份額和效率份額，研究這兩個因素對中國鋼鐵業(yè)能耗強(qiáng)度的影響程度。［13］拉式指數(shù)分解和迪氏指數(shù)分解均存在分解剩余項等問題，為改進(jìn)此缺陷，B．W．Ang等通過對不同分解方法進(jìn)行分析提出了能夠?qū)τ囗椡耆纸獾膶?shù)平均迪氏指數(shù)法(LMDI)，并指出該方法是相對其他方法更為合理的一種［14-15］;Ma、李國璋、鄭義、王群偉等學(xué)者都利用LMDI方法研究了結(jié)構(gòu)效應(yīng)、技術(shù)效應(yīng)等因素對中國能耗強(qiáng)度變動的影響程度。［16-19］

綜上可以看出:(1)已有研究更多關(guān)注了國家、區(qū)域、省市等不同尺度，或者工業(yè)、制造業(yè)等能源消耗重點(diǎn)行業(yè)，但對近年來能源消耗持續(xù)增長的物流業(yè)的關(guān)注并不多;(2)已有研究更多關(guān)注經(jīng)濟(jì)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對外開放等因素對能源消耗變動的影響，實(shí)際上對京津冀等城市群地區(qū)而言城鎮(zhèn)化的蓬勃發(fā)展是驅(qū)動能源消耗變動的重要因素，尤其是伴隨城鎮(zhèn)化的發(fā)展，京津冀城市群地區(qū)城市空間結(jié)構(gòu)變化、人口密度變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化、交通擁堵加劇等對物流業(yè)能源消耗變動必將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。鑒于此，本文以京津冀地區(qū)物流業(yè)為研究對象，以城鎮(zhèn)化對其物流業(yè)能耗變動影響為研究視角，分析城鎮(zhèn)化對京津冀地區(qū)物流業(yè)能源消耗變動的影響機(jī)理，為該地區(qū)物流業(yè)降低能源消耗、合理規(guī)劃城鎮(zhèn)化發(fā)展布局提供決策依據(jù)。

二、研究方法

本研究沿用環(huán)境經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的IPAT恒等式為基礎(chǔ)，構(gòu)建城鎮(zhèn)化對物流業(yè)能耗變動影響的實(shí)證模型。

對于物流業(yè)能源消耗而言，伴隨城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市群地區(qū)人口密度越來越高，人們生產(chǎn)生活對物流的需求也越來越大，從而推動了物流業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致物流業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)中的占比提高，物流業(yè)能源消耗相應(yīng)增長，并且，伴隨著人口不斷由衛(wèi)星城市、農(nóng)村地區(qū)涌入城市群城市，居民的生活方式也發(fā)生了較大變化，網(wǎng)絡(luò)購物、外賣訂餐等成為居民日常生活正常的需求，這種生活方式的變化也提出了新的物流需求，推動了物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展提高了物流業(yè)能源消耗量。與此同時，城市群城市面積不斷擴(kuò)張，尤其表現(xiàn)為建成區(qū)面積占城市面積的比重不斷提高，這無疑增加了物流配送的距離，提高了物流業(yè)能源消耗。在城市空間不斷擴(kuò)張的同時，由于人口規(guī)模擴(kuò)張往往超過城市空間擴(kuò)張，城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，導(dǎo)致城市群地區(qū)交通擁堵日益嚴(yán)峻，這也導(dǎo)致物流業(yè)運(yùn)輸效率低下，能源消耗提升。此外，城市群城市交通建設(shè)本身就對物流提出了非常高的需求，因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也會大大提高物流業(yè)能源消耗。

為反映上述城鎮(zhèn)化對物流業(yè)能源消耗的影響，本文將式(1)擴(kuò)展為:

式中:EL為物流業(yè)能源消耗總量;Ej－L為物流業(yè)第j種能源消耗量;ET為第三產(chǎn)業(yè)能源消耗總量;GDPT為第三產(chǎn)業(yè)國內(nèi)生產(chǎn)總值;GDP為地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值;P為地區(qū)人口數(shù)量;area為地區(qū)城市建成區(qū)面積;Area為地區(qū)面積;R表示地區(qū)城市道路面積。

由此，式(2)可表示為:

分別以0和T表示計算的基期和計算期，根據(jù)Ang and Liu(2003)LMDI加和分解方法［20］，對式(3)進(jìn)行因素分解得到:

由此，城鎮(zhèn)化對物流業(yè)能源消耗變動的影響可通過上述十大效應(yīng)進(jìn)行細(xì)致的刻畫，從而更清晰地揭示城鎮(zhèn)化對物流業(yè)能源消耗變動的影響。

三、實(shí)證研究

(一)數(shù)據(jù)來源

考慮數(shù)據(jù)可得性，并且交通運(yùn)輸、倉儲、郵電業(yè)一直是我國物流業(yè)的主要構(gòu)成，因此，本研究所需數(shù)據(jù)由上述三個行業(yè)數(shù)據(jù)構(gòu)成，以2005—2016為研究觀察期，以北京、天津、河北這三個緊密結(jié)合的省市為研究對象?；A(chǔ)數(shù)據(jù)主要來源于國家統(tǒng)計局網(wǎng)站、《中國統(tǒng)計年鑒》《中國能源統(tǒng)計年鑒》、各地市統(tǒng)計信息網(wǎng)等。產(chǎn)業(yè)增加值指標(biāo)以2005年為基準(zhǔn)進(jìn)行平減計算，能源消耗選取煤炭、汽油、柴油、煤油等物流業(yè)四種常用能源為基礎(chǔ)進(jìn)行計算。

(二)京津冀物流業(yè)能耗變動的整體分析

根據(jù)式(4)，城鎮(zhèn)化對京津冀地區(qū)物流業(yè)能源消耗變動影響分解如表1所示。

由表1可知，京津冀地區(qū)物流業(yè)能耗在考察期內(nèi)持續(xù)增長，平均年增90.44萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，其中2008—2009、2011—2015年能耗增長緩慢，其他年份增長迅猛。從城鎮(zhèn)化影響來看，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)增長、交通擁堵和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對京津冀地區(qū)物流業(yè)能耗提高起到了推動作用，尤其經(jīng)濟(jì)增長、交通擁堵和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推動作用顯著;而能耗規(guī)模、技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口集聚、空間結(jié)構(gòu)對該地區(qū)物流業(yè)能耗降低起到了積極作用，尤其技術(shù)進(jìn)步、城市空間結(jié)構(gòu)、能耗規(guī)模對能耗增長的抑制作用顯著，這說明伴隨城鎮(zhèn)化的發(fā)展，該地區(qū)城市緊湊型城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)以及積極推進(jìn)物流業(yè)節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用對物流業(yè)降低能耗效果良好。

表1 京津冀地區(qū)物流業(yè)能耗變動因素分解 萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤

(三)京津冀物流業(yè)能耗變動的區(qū)域差異分析

根據(jù)式(4)，可得到城鎮(zhèn)化對京津冀地區(qū)各省市物流業(yè)能耗變動的影響，如圖1所示。

由圖1(a)可以看出，北京物流業(yè)能源消耗在考察期內(nèi)持續(xù)增長，年均增長54.07萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，其中2005—2008年增長最為迅猛，年均增長98.12萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。從城鎮(zhèn)化的影響來看，伴隨城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，能耗規(guī)模效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)、人口集聚效應(yīng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)效應(yīng)對物流業(yè)能耗增長起到推動作用，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)推動作用并不大，而經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)、人口集聚效應(yīng)、能耗規(guī)模效應(yīng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)效應(yīng)推動作用顯著。值得注意的是，人口集聚效應(yīng)和能耗規(guī)模效應(yīng)對京津冀地區(qū)整體能耗增長起到抑制作用，與北京市恰恰相反，這說明伴隨城鎮(zhèn)化的深度推進(jìn)，北京市人口規(guī)模已經(jīng)嚴(yán)重超標(biāo)，從城市核心建成區(qū)合理分流部分人口到周邊地區(qū)，對物流業(yè)能耗下降具有重要作用。同時，從能耗規(guī)模效應(yīng)也能看出，北京市物流業(yè)能源消耗占第三產(chǎn)業(yè)比重較高，人口眾多帶來的能耗超標(biāo)也是導(dǎo)致物流業(yè)能耗居高不下的重要原因。

圖1 城鎮(zhèn)化對京津冀物流業(yè)能耗變動的影響

與此同時，技術(shù)進(jìn)步、空間結(jié)構(gòu)、交通擁堵對物流業(yè)能耗增長起到抑制作用，尤其技術(shù)進(jìn)步在考察期內(nèi)對物流業(yè)能耗增長始終起到抑制作用，這說明提高物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步，降低能耗強(qiáng)度，對北京物流業(yè)能耗下降至關(guān)重要?？臻g結(jié)構(gòu)雖然總體對物流業(yè)能耗增長起到了抑制作用，但在大多數(shù)年份依然起到了促進(jìn)作用，所以進(jìn)一步提高城市的緊湊結(jié)構(gòu)，合理布局城市功能，對緩解物流業(yè)能耗壓力也具有顯著的作用。有趣的是，交通擁堵在考察期內(nèi)多數(shù)年份對物流業(yè)能耗增長起到了抑制作用，這可能與近年來北京市采取的機(jī)動車限號以及加大道路交通建設(shè)有關(guān)。

由圖1(b)可以看出，天津市考察期內(nèi)物流業(yè)能耗增長較小，年均增長8.4萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，個別年份出現(xiàn)物流業(yè)能耗下降，2008—2012年天津市物流業(yè)能耗增長比較迅猛，年均增長20.3萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。從城鎮(zhèn)化的影響來看，伴隨京津冀一體化的發(fā)展，天津市作為港口城市的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，物流業(yè)能耗呈現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，能耗規(guī)模對天津市物流業(yè)能耗增長的抑制作用呈現(xiàn)增強(qiáng)趨勢，且在考察期內(nèi)一直比較穩(wěn)定。此外，天津市物流業(yè)技術(shù)水平不斷提升，能耗強(qiáng)度不斷下降，對物流業(yè)能耗增長抑制作用也非常顯著。需要注意的是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口聚集、交通擁堵對物流業(yè)能耗下降起到了一定的抑制作用，但作用并不強(qiáng)，且在部分年份對能耗增長起到了推動作用，尤其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)自2013年以來對天津市物流業(yè)能耗增長的推動作用不斷增強(qiáng)，因此，加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級對天津市物流業(yè)能耗下降具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

與此同時，經(jīng)濟(jì)增長同樣是天津市物流業(yè)能耗增長最重要的推動因素，推動作用一直比較強(qiáng)，因此，伴隨城鎮(zhèn)化的發(fā)展，合理引導(dǎo)居民消費(fèi)，對天津市物流業(yè)能耗下降具有積極作用。此外，與北京市不同，空間結(jié)構(gòu)對天津市物流業(yè)能耗增長具有較大的推動作用，這說明強(qiáng)化天津市各區(qū)功能定位規(guī)劃，合理布局城市空間結(jié)構(gòu)對物流業(yè)能耗降低具有一定的積極作用，而交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對物流業(yè)能耗的增長起到了重要的推動作用。

由圖1(c)可以看出，河北省物流業(yè)能耗變動比較劇烈，2009—2010、2015—2016年能耗增長均超過了100萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。而2011—2012、2007—2008年能耗變動均低于1萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。從城鎮(zhèn)化的影響來看，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)增長、交通擁堵和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對河北省物流業(yè)能耗增長起到推動作用，其中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的推動作用相對較小。但需要注意的是，自2014年以來，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的推動作用正在持續(xù)增強(qiáng)，交通擁堵對河北省物流業(yè)能耗增長的推動作用十分顯著，且呈現(xiàn)逐漸增強(qiáng)的趨勢，因此，合理規(guī)劃城市布局，加快道路交通規(guī)劃，對物流業(yè)能耗降低有顯著作用。

與此同時，伴隨城鎮(zhèn)化的發(fā)展，河北省物流業(yè)能耗規(guī)模、人口聚集和空間結(jié)構(gòu)對物流業(yè)能耗增長的抑制作用比較明顯，尤其是空間結(jié)構(gòu)作用十分突出，而人口聚集對物流業(yè)能耗增長的平均抑制作用雖然比較小，但自2014年以來，人口聚集對物流業(yè)能耗增長的抑制作用日趨突出，因此，有計劃的引導(dǎo)人口聚集，適度提高人口密度，對河北省物流業(yè)能耗下降能起到積極的規(guī)模效應(yīng)。

四、研究結(jié)論

本研究在梳理已有研究成果的基礎(chǔ)上，從理論上分析了城鎮(zhèn)化發(fā)展對城市物流業(yè)能耗變動的影響機(jī)理，以京津冀城市群地區(qū)為研究對象，搜集了2005—2016年的相關(guān)數(shù)據(jù)，拓展了IPAT模型，應(yīng)用LMDI對京津冀地區(qū)物流業(yè)能耗變動進(jìn)行了因素分解。研究發(fā)現(xiàn):(1)京津冀地區(qū)物流業(yè)能耗在考察期內(nèi)持續(xù)增長，經(jīng)濟(jì)增長、交通擁堵和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對京津冀地區(qū)物流業(yè)能耗提高推動作用明顯，而能耗規(guī)模、技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口集聚、空間結(jié)構(gòu)對該地區(qū)物流業(yè)能耗降低起到了積極作用。(2)城鎮(zhèn)化對京津冀各省市物流業(yè)能耗變動影響并不完全一致，經(jīng)濟(jì)增長、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)均對各省市物流業(yè)能耗增長起到了顯著了推動作用，但城鎮(zhèn)化發(fā)展帶來的人口聚集、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動、能耗規(guī)模變動、城市空間結(jié)構(gòu)變化、交通擁堵等對各省市影響差異顯著。(3)綜合來看，合理引導(dǎo)居民消費(fèi)觀念、提高物流業(yè)技術(shù)水平、降低能耗強(qiáng)度，對各省市物流業(yè)能耗下降具有積極作用，而合理分流人口、降低人口密度、提高城市緊湊程度對北京市物流業(yè)能耗下降作用顯著;適度提高人口密度、提高產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度、合理規(guī)劃城市功能布局對天津市物流業(yè)能耗下降意義明顯;合理規(guī)劃交通建設(shè)、降低城市擁堵、適度提高人口密度、提高城市空間緊湊程度則對河北省物流業(yè)能耗下降意義顯著。