上汽通用車系故障診斷筆記 44

文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記 44

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復修反復出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結合實際的長期學習過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障166

信號線

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽通用別克GL8商務車，行駛里程14萬km。用戶反映該車手動換擋模式失效。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，在手動換擋模式下，按擋桿上的“+、-”按鈕時，儀表始終指示1擋，車輛也只能是在1擋行駛。檢測變速器控制單元，無故障碼。在手動換擋模式下查看變速器控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)按手柄上“+、-”按鈕時，數(shù)據(jù)沒變化（圖265），說明信號沒有送到變速器控制單元。

圖265 變速器控制單元數(shù)據(jù)

拆下?lián)Q擋桿手柄檢查，可以看到按鈕的信號線通向組合儀表的左下部。拆下儀表板的下飾板，發(fā)現(xiàn)有一個小插接器連接到換擋手柄插接器S2。仔細檢查換擋桿的內部線路，發(fā)現(xiàn)S2背面海綿下方的線束已經(jīng)斷了（圖266）。

圖266 信號線在這里斷開

故障排除：修復線束，試車確認故障排除。

故障167

關鍵詞：搭鐵點

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽通用別克君越轎車，搭載LAF發(fā)動機和6T45E型自動變速器，行駛里程15萬km。用戶反映該車在行駛中，有時車門鎖會自動解閉鎖，同時發(fā)動機故障燈閃一下，變速器突然大幅度減擋。

檢查分析：維修人員試車，沒有見到用戶所反映的問題。檢測發(fā)現(xiàn)控制單元之間的通信曾經(jīng)出現(xiàn)過故障（圖267）。觀察制動控制單元的電源電壓數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)電壓為14.45 V，偏高。分析認為，電源電壓異常應該是造成眾多控制單元工作不穩(wěn)定的原因。

圖267 通信故障記錄

反復試車終于掌握了故障出現(xiàn)的基本規(guī)律，就是在頻繁踩踏制動踏板時故障會出現(xiàn)。查閱資料得知，該車采用了電動真空泵，用以向制動助力器等裝置提供真空氣壓。多次踩下制動踏板后，真空蓄壓器內的真空度會下降，真空泵需要連續(xù)工作。這說明故障與大功率用電器投入工作有關。

采集并回放故障時間段的制動控制單元的電源電壓數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時，電壓突然從14.45 V降到12 V左右（圖268），說明故障的確是與電流的突然增大有關。從發(fā)電機主動提高輸出電壓和電源電壓不穩(wěn)定這兩點看，顯然是電源回路中存在接觸不良的問題。檢查電動真空泵所用的搭鐵線G121，發(fā)現(xiàn)其接線片下面有異物（圖269），但固定螺栓并不松動。松開固定螺栓，人為使G121瞬間接觸不良，故障現(xiàn)象重現(xiàn)。

故障排除：清理搭鐵點后試車，控制單元的電源電壓變?yōu)?3.8 V，并且非常穩(wěn)定，故障排除。

鎖相放大器的理論輸出信號為直流信號,則數(shù)字鎖相放大器中數(shù)字低通濾波器的截止頻率越低,系統(tǒng)的信噪比越高。對于普通IIR濾波器,需要根據(jù)MTALAB仿真得到收斂的量化系數(shù)來調整程序和寄存器的位數(shù),調節(jié)過程繁瑣[6]。截止頻率越低需要的濾波器階數(shù)越高,加之算法復雜,導致PFGA資源占用過多,在增加系統(tǒng)功耗的同時增加了調節(jié)的復雜程度,因此,為了充分利用FPGA內部資源,需要針對不同的噪聲帶寬對其階數(shù)進行調節(jié)。

圖268 故障出現(xiàn)時的電源電壓

圖269 搭鐵點接觸面上的異物

故障168

關鍵詞：曲軸箱通風

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用別克君威轎車，搭載LAF發(fā)動機和GF6型自動變速器，行駛里程12萬km。用戶反映該車發(fā)動機后部有嘎嘎嘎的響聲。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，響聲來自發(fā)動機的后部高壓油泵附近。與同車型的正常車互換正時鏈輪、高壓油泵、高壓油泵驅動軸承和凸輪軸，故障依舊。對發(fā)動機和變速器進行全方位聽診，感覺發(fā)動機底部聲音比上部的大（圖270）。而且響聲沒有規(guī)律，時強時弱，怠速時聲音比較明顯，轉速提高后聲音略微減弱。

圖270 響聲最為明顯的地方

拆下變速器后進一步檢查，確認飛輪緊固螺栓沒有松動，飛輪撓性片沒有斷裂，飛輪齒圈也完好。檢查變速器輸入軸組件，沒發(fā)現(xiàn)問題。這樣一來感覺變矩器有問題的可能性最大。檢查變矩器的外觀，暫時沒發(fā)現(xiàn)問題，用螺絲刀撥動渦輪軸套，并與新的變矩器對比，沒有明顯差異。在分析判斷沒有任何進展的情況下，決定更換變矩器看能否帶來轉機。

更換變矩器后試車，剛開始時響聲似乎小了，可是過了一段時間那種聲音又來了，且隨著水溫的升高逐漸明顯起來。隨著觀察時間的增加，響聲與先前的完全一樣了。在沒有辦法的情況下，又更換了起動機，可是聲響還是沒有變化。

圖271 加裝的濾清器

圖272 正確的連接方式

故障排除：恢復原車的通風氣管，故障排除。

故障210

關鍵詞：進氣溫度傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用別克陸尊商務車，搭載2.5L發(fā)動機，行駛里程18萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮水溫表不動，冷卻風扇停不下來。為了解決這個問題，先后替換過水箱、水泵、節(jié)溫器、發(fā)動機線束、發(fā)動機控制單元、水溫傳感器、車身線束、儀表臺線束以及儀表，但都不起作用。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車水溫表指針始終指在紅區(qū)，且冷卻風扇高速常轉。但是用紅外線測溫儀測量，缸蓋及缸體表面溫度均正常，不存在過熱現(xiàn)象。發(fā)動機怠速運轉時觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進氣溫度相對偏低（圖273）。

圖273 故障時的數(shù)據(jù)

進氣溫度反映了發(fā)動機艙內的空氣溫度，它與發(fā)動機散熱器的熱交換直接相關，交換的熱量越大艙內氣溫越高。進氣溫度低表明散熱器的熱交換量不足，即發(fā)動機的熱量沒能通過散熱器散發(fā)出來，對冷卻系統(tǒng)而言這屬于嚴重故障。紅外線測溫儀測量發(fā)動機散熱器表面溫度和上下水管的溫度，均正常，說明問題出在進氣溫度傳感器上。

故障排除：更換進氣溫度傳感器后溫度恢復正常（圖274），故障排除。

圖274 正常時的數(shù)據(jù)

（待續(xù)）