濰柴wp10系列高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障診斷

寇含應(yīng) 梁功川

（重鋼西昌礦業(yè)公司 615041)

濰柴wp10系列高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障診斷

寇含應(yīng) 梁功川

（重鋼西昌礦業(yè)公司 615041)

自1945年第一臺(tái)高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)誕生，90年代形成以高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主流的發(fā)展趨勢(shì)，目前商用車輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已廣泛采用高壓共軌技術(shù)。電控高壓共軌同傳統(tǒng)機(jī)械柱塞泵相比，有著明顯的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性優(yōu)勢(shì)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)保養(yǎng)便捷，但由于其涉及大量的現(xiàn)代電子控制技術(shù)，在故障診斷維修過(guò)程中，對(duì)維修人員提出了新的更高的要求。本論文，從對(duì)濰柴電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的不足典型故障診斷入手，簡(jiǎn)要展示了電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)一般的故障診斷方法與思路。

柴油機(jī)；電控高壓共軌；故障診斷

1 概述

濰柴股份公司生產(chǎn)的wp10、wp12系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了博世電控高壓共軌技術(shù)，廣泛應(yīng)用于商用重型載貨汽車上，本公司目前使用的車輛為，北奔重型載貨汽車NG80-KZ系列，搭載濰柴wp10-290發(fā)動(dòng)機(jī)[1]。

2 故障現(xiàn)象

一臺(tái)北奔重型載貨汽車生產(chǎn)日期為：2013年8月，在運(yùn)行途中出現(xiàn)動(dòng)力不足加速無(wú)力現(xiàn)象，以1 500 r/min跛行回廠，故障碼顯示為：油門位置傳感器故障（歷史故障），離合器開(kāi)關(guān)故障（歷史故障），蓄壓管限壓閥出錯(cuò)。根據(jù)故障碼，隨即更換油門位置傳感器，離合器開(kāi)關(guān)，軌壓傳感器。完成后試車，運(yùn)行30 km后，故障再次出現(xiàn)，停車熄火5 min后，故障消失，正常運(yùn)行十幾公里后，故障再次出現(xiàn)，自診斷系統(tǒng)無(wú)故障碼顯示。

3 故障分析

該車更換油門傳感器，離合器開(kāi)關(guān)，軌壓傳感器后，故障一度消失。其中油門傳感器，離合器開(kāi)關(guān)為歷史故障，同本次故障關(guān)聯(lián)不大，暫不考慮。軌壓傳感器故障為最新故障，更換軌壓傳感器后故障一度消失，說(shuō)明軌壓傳感器對(duì)本次故障而言，需要留意。

加速不暢加速無(wú)力這一故障現(xiàn)象，從發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行方面分析，其故障原因幾乎涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)等。針對(duì)該車而言，因?yàn)楸ｐB(yǎng)到位，且車齡較短，故而不考慮機(jī)械部分故障。加速無(wú)力的原因一般出現(xiàn)在：進(jìn)、排氣系統(tǒng)；燃油供給系統(tǒng)；操作（控制）系統(tǒng)。逐一排查故障可能產(chǎn)生的原因。

4 故障處理

根據(jù)分析結(jié)果，檢查相關(guān)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)：進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)相關(guān)傳感器測(cè)試值符合標(biāo)準(zhǔn)，供油系統(tǒng)壓力符合標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)排氣通道檢查無(wú)異?，F(xiàn)象，油料質(zhì)量檢查無(wú)異常。進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)線路，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，更換蓄壓管限壓閥、溢流閥，調(diào)換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，故障現(xiàn)象依舊。對(duì)可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況的部位均進(jìn)行了檢查以后沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的故障點(diǎn)，這種情況下故障診斷已進(jìn)入死胡同。

鑒于目前汽車配件市場(chǎng)的混亂狀況，且所更換的軌壓傳感器外觀粗糙，相關(guān)銘牌數(shù)據(jù)不全等原因，因此懷疑所更換的軌壓傳感器質(zhì)量較差，不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)使用要求。在高壓共軌控制系統(tǒng)中，供油壓力由軌壓傳感器檢測(cè)燃油壓力，并與設(shè)定的目標(biāo)噴油壓力進(jìn)行比較實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，它測(cè)量的數(shù)據(jù)直接影響共軌壓力、噴油量等的調(diào)節(jié)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行起著重要作用。因此，再次對(duì)運(yùn)行中的發(fā)動(dòng)機(jī)共軌壓力進(jìn)行檢測(cè)，以及軌壓傳感器讀數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。

起動(dòng)車輛，模擬故障出現(xiàn)環(huán)境，重現(xiàn)故障，在此過(guò)程中利用解碼器讀取軌壓傳感器數(shù)據(jù)流，同時(shí)外接燃油壓力表，觀察數(shù)據(jù)流和燃油壓力數(shù)值變化情況。故障再次出現(xiàn)時(shí)，軌壓傳感器數(shù)據(jù)流同時(shí)出現(xiàn)急劇變化，讀數(shù)偏離所測(cè)壓力值，但又處于標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，實(shí)際壓力同軌壓傳感器數(shù)值不符。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)一段時(shí)間后再次起動(dòng)，數(shù)據(jù)流無(wú)異常。通過(guò)數(shù)據(jù)流異常變化，可以判斷故障點(diǎn)為軌壓傳感器性能不穩(wěn)定。采用替換法，從同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下軌壓傳感器進(jìn)行替換，試車運(yùn)行，故障現(xiàn)象消失，試運(yùn)行兩天該故障未曾再次出現(xiàn)。說(shuō)明，故障點(diǎn)在于軌壓傳感器質(zhì)量不合格，性能不穩(wěn)定，重新更換原裝軌壓傳感器，故障解決[2]。

5 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)電控高壓共軌柴油機(jī)的故障診斷，要熟練的運(yùn)用解碼儀等故障診斷儀器，充分利用人機(jī)交互功能，快速的診斷排除故障。對(duì)于解碼儀等診斷設(shè)備不能準(zhǔn)確確認(rèn)故障的情況下，熟練的掌握發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行原理及其構(gòu)造，特別是電子控制原理，通過(guò)對(duì)其故障現(xiàn)象的分析從而縮小故障點(diǎn)范圍，利用傳統(tǒng)的替代法、排除法等方法，同樣的可以準(zhǔn)確的找出故障、排除故障。

[1]母忠林.國(guó)Ⅲ柴油機(jī)故障診斷與典型案例分析2012.5 47-102.

[2]馮崇毅,魯植雄,何丹婭.汽車電子控制技術(shù)(第二版)2011.12 120-121.

U464文獻(xiàn)標(biāo)示碼： A

寇含應(yīng)（1971—），技師，研究方向?yàn)槠嚈z測(cè)維修。

梁功川（1987—），實(shí)驗(yàn)員，研究方向?yàn)槠嚈z測(cè)與維修。