非現(xiàn)金支付方式在高速公路MTC收費(fèi)中的應(yīng)用與探討

摘 要：非現(xiàn)金支付方式在高速公路MTC收費(fèi)中的應(yīng)用有助于高速公路通行費(fèi)用支付方式的豐富與完善，也可以在發(fā)掘現(xiàn)有收費(fèi)車道的通行能力的基礎(chǔ)上，提升高速公路收費(fèi)站的通行效率。本文主要對(duì)高速公路MTC車道電子支付方式的需求與非現(xiàn)金支付方式的實(shí)現(xiàn)問題進(jìn)行了探究。

關(guān)鍵詞：非現(xiàn)金支付方式；高速公路MTC收費(fèi)；電子支付設(shè)備；通行效率

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2018）09-0043-03

Abstract：The application of non cash payment in the toll collection of expressway MTC helps to enrich and improve the way of payment for expressway toll，and on the basis of exploring the capacity of existing toll lanes to improve the efficiency of highway toll stations. This paper mainly explores the demand for electronic payment of expressway MTC lane and the realization of non cash payment method.

Keywords：non cash payment；expressway MTC charges；electronic payment equipment；traffic efficiency

0 引 言

高速公路是滿足人民群眾出行需求、推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)金支付模式和以ETC收費(fèi)模式、銀聯(lián)卡支付模式為代表的非現(xiàn)金支付方式是人們支付高速公路通行費(fèi)用的常用方式。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子金融技術(shù)的不斷發(fā)展，以移動(dòng)支付為代表的非現(xiàn)金支付方式已經(jīng)在社會(huì)生活的各個(gè)方面得到了普及。從我國高速公路事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，MTC車道的通行費(fèi)收取方式仍然以現(xiàn)金收費(fèi)為主，這種收費(fèi)方式已經(jīng)難以滿足社會(huì)公眾多樣化的支付需求。

1 高速公路MTC車道電子支付方式的需求分析

1.1 非現(xiàn)金支付的主流化

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與信息技術(shù)的不斷發(fā)展，電子支付方式已經(jīng)成為了我國消費(fèi)者在消費(fèi)過程中使用的主流消費(fèi)模式[1]。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至2017年12月，我國網(wǎng)民線下消費(fèi)手機(jī)網(wǎng)上支付比例已經(jīng)達(dá)到了65.5%。支付寶和微信已經(jīng)成為了消費(fèi)者常用的兩大線上支付系統(tǒng)。非現(xiàn)金支付的主流化，也讓機(jī)動(dòng)車用戶對(duì)高速公路非現(xiàn)金支付模式有所期待。高速公路非現(xiàn)金支付方式的拓展已經(jīng)成為高速公路事業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的必然選擇。

1.2 MTC收費(fèi)模式自身的發(fā)展需求

MTC收費(fèi)模式與ETC收費(fèi)模式長期并存，這是我國高速公路事業(yè)未來一段時(shí)期內(nèi)的主要特點(diǎn)。在計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)率軟硬件技術(shù)及其應(yīng)用環(huán)境的影響下，我國現(xiàn)階段尚未構(gòu)建適用于貨車駕駛員的ETC收費(fèi)系統(tǒng)。交通運(yùn)輸業(yè)與快遞物流業(yè)的快速發(fā)展，讓MTC車道模式信息化水平的提升成為了MTC車道通行效率的內(nèi)在需求，在MTC收費(fèi)模式與ETC收費(fèi)方式并存的情況下，MTC車道的電子支付方式可以在降低停車交費(fèi)時(shí)間的基礎(chǔ)上，提升道路的通行效率。

1.3 資金的安全需求

在高速公路現(xiàn)金支付模式下，機(jī)動(dòng)車駕駛員在出行期間往往需要攜帶大額現(xiàn)金。現(xiàn)金的攜帶與保管存在一定的安全隱患。非現(xiàn)金支付方式應(yīng)用于高速公路MTC車道收費(fèi)工作后，駕駛員可以借助銀聯(lián)卡或手機(jī)移動(dòng)支付端進(jìn)行繳費(fèi)操作。非現(xiàn)金支付方式可以降低現(xiàn)金核對(duì)、保管及轉(zhuǎn)移過程中可能出現(xiàn)的安全壓力，同時(shí)也可以避免收費(fèi)員收取假鈔。安全輔助體系是非現(xiàn)金支付方式的資金安全需求的保障因素。

一般情況下，高速公路非現(xiàn)金支付方式的安全輔助體系包括以下系統(tǒng)：一是非現(xiàn)金支付方式的安全監(jiān)控子系統(tǒng)；二是非現(xiàn)金支付方式的密鑰服務(wù)子系統(tǒng)；三是非現(xiàn)金支付方式的設(shè)備初始化子系統(tǒng)。通過對(duì)上述系統(tǒng)的實(shí)際功能進(jìn)行分析，安全監(jiān)控子系統(tǒng)具有對(duì)高速公路支付系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)中的所有服務(wù)器硬件的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的能力。與之相關(guān)的統(tǒng)一拓?fù)湔宫F(xiàn)技術(shù)可以對(duì)服務(wù)器和安全監(jiān)控設(shè)備等設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行可視化監(jiān)控處理。密鑰服務(wù)子系統(tǒng)建立在現(xiàn)有的高速公路非現(xiàn)金支付卡密鑰體系的基礎(chǔ)之上。設(shè)備初始化子系統(tǒng)是對(duì)平臺(tái)外接設(shè)備進(jìn)行初始化處理的重要工具。它可以為接入設(shè)備的合法性及身份可驗(yàn)證性提供保障。與之相關(guān)的云端安全平臺(tái)也可以在滿足金融企業(yè)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)安全監(jiān)管要求的基礎(chǔ)上，為系統(tǒng)平臺(tái)的安全運(yùn)行與互聯(lián)網(wǎng)鏈接體系的安全性提供保障。

1.4 收費(fèi)站通行效率的提升需求

電子支付方式與MTC車道的結(jié)合可以發(fā)揮出提升車道通行效率的作用。如在高速公路收費(fèi)站入口區(qū)域，車道收費(fèi)系統(tǒng)可以發(fā)揮識(shí)別車牌信息的作用。在獲取車牌信息以后，移動(dòng)支付網(wǎng)關(guān)會(huì)將車輛車牌號(hào)碼、車道和時(shí)間等信息傳送至移動(dòng)支付平臺(tái)。在支付平臺(tái)確定車輛為合法移動(dòng)支付用戶的情況下，收費(fèi)員會(huì)在發(fā)放通行卡以后準(zhǔn)許放行[2]。自動(dòng)發(fā)卡車道在經(jīng)過軟件升級(jí)改造以后，也可以為移動(dòng)支付功能提供一定的支持。根據(jù)非現(xiàn)金支付方式的應(yīng)用情況，在這一支付模式下，不停車移動(dòng)支付系統(tǒng)的單筆業(yè)務(wù)交易完成時(shí)間在600ms以內(nèi)。以山東省為例，山東齊魯交通發(fā)展集團(tuán)和山東高速公路集團(tuán)已經(jīng)在所轄收費(fèi)站建立了不停車移動(dòng)支付系統(tǒng)，在大型貨車通過收費(fèi)站窗口期間，停車交費(fèi)時(shí)間可以由原來的45～65s縮短為10s左右，收費(fèi)站的車輛通行速度提升至原來的3～5倍。

2 非現(xiàn)金支付方式在高速公路MTC車道電子支付方式的實(shí)現(xiàn)

在非現(xiàn)金支付方式應(yīng)用于高速公路收費(fèi)系統(tǒng)以后，高速公路收費(fèi)模式可以分為停車移動(dòng)支付模式和不停車移動(dòng)支付模式兩種模式。停車移動(dòng)支付模式是適用于MTC出口車道的非現(xiàn)金支付模式。這種支付方式建立在MTC車道使用的“入口領(lǐng)卡，出口交卡繳費(fèi)”的支付方式的基礎(chǔ)之上。在基于停車移動(dòng)支付模式的MTC車道出口，機(jī)動(dòng)車駕駛員在停車狀態(tài)下，可以借助二維碼和虛擬卡等支付方式支付通行費(fèi)用。在2016年以來，這一支付模式已經(jīng)開始在江蘇、浙江和廣東等省市的高速公路MTC車道中得到應(yīng)用。除此以外，不停車移動(dòng)支付技術(shù)在降級(jí)使用以后，也可以為停車移動(dòng)支付功能提供支持。不停車移動(dòng)支付技術(shù)建立在車牌識(shí)別技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)的基礎(chǔ)之上，在機(jī)動(dòng)車駕駛員借助公眾號(hào)、微信小程序及APP等手機(jī)用戶端軟件完成車輛注冊(cè)與互聯(lián)網(wǎng)用戶設(shè)置以后，可以在不取卡及不停車的狀態(tài)下完成車輛通信費(fèi)的繳納。車道與云端平臺(tái)之間的實(shí)時(shí)通信是不停車移動(dòng)支付技術(shù)的重要保障因素。非現(xiàn)金支付卡空中充值平臺(tái)與非現(xiàn)金支付交易體系是電子支付方式的重要影響因素。

2.1 高速公路非現(xiàn)金支付卡空中充值平臺(tái)的建設(shè)

非現(xiàn)金支付卡空中充值平臺(tái)是電子支付領(lǐng)域不可缺少的重要系統(tǒng)?，F(xiàn)階段這一平臺(tái)既需要具備為用戶提供支付寶、微信支付的能力；又需要為用戶提供實(shí)體錢包的充值方式，如桌面讀寫器、音頻讀頭、外場(chǎng)車道天線和智能電子標(biāo)簽是充值平臺(tái)中不可缺少的內(nèi)容。

2.1.1 高速公路非現(xiàn)金支付卡空中充值平臺(tái)的總體架構(gòu)

根據(jù)高速公路MTC車道的主要特點(diǎn)，與之相關(guān)的空中支付平臺(tái)主要由前端接入子系統(tǒng)與后臺(tái)管理子系統(tǒng)等多種系統(tǒng)構(gòu)成。該系統(tǒng)需要與現(xiàn)有的高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)之間形成對(duì)接交互關(guān)系。網(wǎng)上充值終端接入系統(tǒng)、網(wǎng)上充值基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)和支付網(wǎng)關(guān)接入系統(tǒng)等系統(tǒng)是空中充值平臺(tái)的重要組成部分。網(wǎng)上充值終端接入系統(tǒng)包括APP系統(tǒng)和PC段重置門戶網(wǎng)站等多個(gè)系統(tǒng)。支付網(wǎng)關(guān)接入系統(tǒng)包括網(wǎng)銀支付系統(tǒng)、支付寶支付系統(tǒng)和微信支付系統(tǒng)等多種支付系統(tǒng)。

2.1.2 高速公路非現(xiàn)金支付卡空中充值平臺(tái)的技術(shù)路線

高速公路非現(xiàn)金支付卡空中充值平臺(tái)技術(shù)路線建立在云計(jì)算技術(shù)與移動(dòng)終端讀寫技術(shù)的基礎(chǔ)之上。受高速公路收費(fèi)系統(tǒng)自身實(shí)際狀況的影響，相關(guān)人員在非現(xiàn)金支付體系的建設(shè)過程中，只能采用開放式的服務(wù)結(jié)構(gòu)。云計(jì)算技術(shù)在非現(xiàn)金支付體系中的應(yīng)用可以為平臺(tái)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化提供保障。在云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用于高速公路MTC車道非現(xiàn)金支付體系建設(shè)以后，空中充值平臺(tái)產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)會(huì)傳送至與之相關(guān)的云存儲(chǔ)分布設(shè)備之中，進(jìn)而為相關(guān)數(shù)據(jù)的安全瀏覽提供保障。

2.1.3 高速公路非現(xiàn)金支付卡空中充值平臺(tái)的安全輔助體系

通過對(duì)不停車移動(dòng)支付系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，這一系統(tǒng)主要由車道子系統(tǒng)、用戶端子系統(tǒng)、移動(dòng)支付服務(wù)網(wǎng)關(guān)和移動(dòng)支付運(yùn)營支撐平臺(tái)等多個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成。與之相關(guān)的支付網(wǎng)關(guān)具有構(gòu)建車道與移動(dòng)支付平臺(tái)之間的安全數(shù)據(jù)交互通道的功能。在實(shí)現(xiàn)移動(dòng)支付相關(guān)人機(jī)交互界面的基礎(chǔ)上，這一系統(tǒng)也可以發(fā)揮移動(dòng)支付人機(jī)交互和通信認(rèn)證等多種功能。移動(dòng)終端處理技術(shù)的應(yīng)用可以在突破傳統(tǒng)客服體系充值距離、充值地域和時(shí)間限制的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)充值業(yè)務(wù)的便利性。

2.2 高速公路非現(xiàn)金支付體系及安全保障體系的構(gòu)建

2.2.1 高速公路非現(xiàn)金支付體系的構(gòu)建

非現(xiàn)金支付方式中的移動(dòng)支付運(yùn)營支撐平臺(tái)在整個(gè)非現(xiàn)金支付體系中發(fā)揮著重要的作用，其管理功能包括用戶賬戶管理功能、路方業(yè)主機(jī)構(gòu)管理功能、路方收益賬戶管理功能等多種功能[3]。在非現(xiàn)金支付體系構(gòu)建以后，電子標(biāo)簽會(huì)在人們支付高速公路費(fèi)用的過程中發(fā)揮重要的作用?；?G無線的支付體系可以避免網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不穩(wěn)定的問題給高速公路通行費(fèi)用支付過程帶來的不利影響。為保證非現(xiàn)金支付方式的通信穩(wěn)定性，相關(guān)企業(yè)也可以將有線網(wǎng)絡(luò)體系應(yīng)用于支付系統(tǒng)之中。如收費(fèi)站互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)專用網(wǎng)絡(luò)通道可以發(fā)揮提升非現(xiàn)金支付方式的通信穩(wěn)定性的作用，但是在有線網(wǎng)絡(luò)體系應(yīng)用于非現(xiàn)金支付系統(tǒng)以后，人們需要對(duì)全網(wǎng)信息安全防護(hù)問題加以關(guān)注。

2.2.2 高速公路非現(xiàn)金支付體系的安全保障體系的構(gòu)建

在高速公路MTC車道非現(xiàn)金支付交易體系建構(gòu)過程中，電子標(biāo)簽遺失及電子標(biāo)簽為他人冒用的問題是駕駛員和高速公路運(yùn)行方同時(shí)需要面對(duì)的問題。電子標(biāo)簽硬件防拆卸功能的設(shè)計(jì)可以避免這一問題的出現(xiàn)，如電子標(biāo)簽在被拆協(xié)議后，其防拆位會(huì)更新為0。此時(shí)電子標(biāo)簽會(huì)處于失效狀態(tài)。在駕駛員電子支付卡與電子標(biāo)簽綁定以后，高速公路運(yùn)營方可以通過設(shè)置最高消費(fèi)限額及掛失黑名單的方式來降低用戶在遺失電子標(biāo)簽后所造成的損失。通信協(xié)議的規(guī)范可以避免非現(xiàn)金支付卡內(nèi)余額與后臺(tái)賬戶余額不一致的問題。

3 結(jié) 論

非現(xiàn)金支付方式在高速公路MTC收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用，可以為高速公路通行效率與管理水平的提升提供保障。為保證支付方式的可操作性，電子支付方式需要有效滿足社會(huì)的發(fā)展與司乘人員的實(shí)際需求。

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作者簡(jiǎn)介：劉文杰（1987.07-），男，福建龍巖人，助理工程師，本科。研究方向：交通機(jī)電工程。