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    飛機(jī)顯控報“DTE總線通訊異?!惫收戏治黾邦A(yù)防

    2018-12-31 00:00:00溫之樂王崢
    大科技·C版 2018年12期

    摘 要:針對飛機(jī)顯控報“DTE總線通訊異?!惫收系呐懦?,對數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)系統(tǒng)組成、功用及工作原理進(jìn)行了系統(tǒng)分析,能快速準(zhǔn)確將故障進(jìn)行定位,并提出針對性預(yù)防措施。

    關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng);總線通訊

    中圖分類號:TP216 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1004-7344(2018)35-0249-01

    飛機(jī)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)(DTE)是顯示控制系統(tǒng)中的一個分系統(tǒng),負(fù)責(zé)提供飛行前、飛行中和飛行后信息的存儲、傳輸與分析。它用于飛行前的任務(wù)計(jì)劃數(shù)據(jù)的加載、飛行中任務(wù)數(shù)據(jù)的記錄及飛行后的任務(wù)分析。

    1 故障概述

    飛機(jī)進(jìn)行顯示控制系統(tǒng)全系統(tǒng)檢查時,啟動顯示控制系統(tǒng)及數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)后顯控報故,查看多功能顯示器故障清單顯示“DTE總線通訊異常”,進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸器(DTU)綠色工作指示燈處于熄滅狀態(tài)。

    2 機(jī)理分析

    數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)由數(shù)據(jù)傳輸器(DTU)和數(shù)據(jù)傳輸卡(DTC)組成。其中數(shù)據(jù)傳輸器是數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的核心部分。系統(tǒng)啟動板是帶有微處理機(jī)的智能控制器,它根據(jù)操作者的動作向數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)發(fā)出啟動指令同時經(jīng)RSS422向顯控處理機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)狀態(tài)信息,然后數(shù)據(jù)傳輸器通過GJB289總線接收顯示控制管理系統(tǒng)的命令,同時顯示控制系統(tǒng)對數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)工作狀態(tài)實(shí)施監(jiān)控(接口關(guān)系框圖見圖1)。

    3 故障分析及排除

    3.1 故障分析

    根據(jù)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)工作原理及原理圖分析,造成顯控報“DTE總線通訊異?!庇幸韵聝纱箢愒颍?/p>

    (1)總線通訊終端故障,既數(shù)據(jù)傳輸器或顯控處理機(jī)故障,無法完成相互間通訊功能。

    (2)總線故障,造成總線通訊中斷。

    由于故障現(xiàn)象為數(shù)據(jù)傳輸器工作指示燈熄滅狀態(tài),說明設(shè)備未處于工作狀態(tài),因此重點(diǎn)檢查引起數(shù)據(jù)傳輸器故障的原因:

    ①數(shù)據(jù)傳輸器DTU本身故障,DTU無法啟動。

    ②系統(tǒng)啟動板AAP故障,無法送出DTU啟動信號,造成DTU無法啟動。

    ③DTU供電線路故障,造成DTU無法啟動。

    ④AAP至DTU啟動指令線路故障,造成DTU無法啟動。

    3.2 故障排除

    (1)檢查數(shù)據(jù)傳輸器DTU

    串裝其他飛機(jī)工作正常的DTU,故障現(xiàn)象依舊存在。將故障飛機(jī)的DTU串裝到其他飛機(jī)上通電檢查工作正常,因此排除DTU本身故障的可能。

    (2)檢查系統(tǒng)啟動板AAP

    串裝其他飛機(jī)工作正常的AAP,故障現(xiàn)象依舊存在。將故障飛機(jī)的AAP串裝到其他飛機(jī)上通電檢查工作正常,因此排除AAP故障的可能。

    (3)檢查DTU供電線路

    根據(jù)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)電路圖,檢查DTU的E1XS1插頭的3號孔28V供電正常,1號孔接地正常。

    (4)檢查DTU啟動線路

    根據(jù)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)電路圖,檢查AAP至DTU的AAP啟動線路,即檢查DTU的E1XS3插頭的11號孔、12號孔分別至AAP的D9XP1的7號孔、6號孔均處于斷開狀態(tài),應(yīng)為導(dǎo)通狀態(tài)。

    分段進(jìn)行檢查,首先檢查X713插針端3號針、4號針至AAP的D9XP1的7號孔、6號孔導(dǎo)通良好。再檢查X713插孔端3號孔、4號孔至DTU的E1XS3插頭的11號孔、12號孔也導(dǎo)通良好。然后我們將X713插頭重新對接好后再進(jìn)行整段啟動線路測量,線路卻處于斷開狀態(tài),因此懷疑線路上有虛接的現(xiàn)象存在。

    我們再次進(jìn)行分段測量,在測量的過程中對兩段線路進(jìn)行邊活動邊測量的方法,發(fā)現(xiàn)X713插針端3號針、4號針至AAP的D9XP1的7號孔、6號孔時斷時通。分解X713插頭后附件,插頭直接與線纜分離,插頭內(nèi)僅有的三根線纜2號、3號、4號線纜均與插針斷開(見圖2)。

    3.3 修理方法

    對2號、3號、4號線纜重新進(jìn)行焊接,然后按數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)電路圖,測量AAP至DTU的AAP啟動線路導(dǎo)通良好。飛機(jī)上電檢查顯控系統(tǒng)全系統(tǒng),確認(rèn)故障消失,數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)各項(xiàng)功能正常。

    4 預(yù)防措施

    (1)電纜裝機(jī)后認(rèn)真檢查裝機(jī)線纜的松緊程度,對于不合適的及時進(jìn)行調(diào)整。

    (2)在裝機(jī)前如果發(fā)現(xiàn)電纜過緊,嚴(yán)禁強(qiáng)行裝配,重新梳理電纜束,保證松弛量。

    收稿日期:2018-11-2

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