試述道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題

摘 要：在道路橋梁施工過程中，應用預應力技術(shù)，能夠切實提高道路橋梁整體施工的水平。但是在預應力技術(shù)應用的時候，由于受工程項目特點以及施工環(huán)境的影響，在一定的程度上導致預應力技術(shù)應用上存在一些缺陷。因此，為了能夠全面的提高預應力技術(shù)的應用水平，在施工時需要嚴格的按照預應力技術(shù)應用的工藝要求進行施工。同時還要著手于材料質(zhì)量管理方面，強化材料的質(zhì)量，以保證道路橋梁施工能夠順利進行。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；預應力；具體應用；存在問題；解決措施

中圖分類號：U445.57 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）35-0185-01

引 言

預應力技術(shù)在道路橋梁工程中的應用顯然能夠大幅度的提高整個工程的質(zhì)量和安全穩(wěn)定性，但是在應用過程中也會出現(xiàn)一些不可避免的問題。本文就預應力技術(shù)在道路橋梁工程的應用過程中所出現(xiàn)的一些問題進行了詳細的分析與闡述，并且提出了相應問題的解決措施，對我國之后的道路橋梁工程建設有著一定的指引作用，并且對道路橋梁工程的施工人員的理論基礎知識的學習具有指導作用。

1 預應力技術(shù)的概念和優(yōu)勢

1.1 預應力技術(shù)的概念

所謂預應力技術(shù)，其主要指在當前橋梁施工的過程中面對現(xiàn)有工程額外施加預應力，以此將橋梁自身的拉應力全部抵消。這種技術(shù)最常應用于工程施工之中，對于提升混凝土的質(zhì)量和性能有著極為重要的作用。

1.2 預應力技術(shù)的優(yōu)勢

目前而言，我國的運輸行業(yè)正處于飛速發(fā)展的階段，交通車輛的整體數(shù)量不斷增加，如此便對橋梁的整體性能提出了更高的要求。因此，在當前施工中，預應力技術(shù)的應用越來越普遍。相比于傳統(tǒng)施工技術(shù)，其在原有技術(shù)上做出了全面革新，可以結(jié)合工程的實際要求，以此提升橋梁自身的承載力，進而推動我國交通行業(yè)的持續(xù)進步與發(fā)展。

2 道路橋梁施工中預應力的應用

某道路橋梁施工項目屬于連續(xù)跨梁工程，其整體跨度為48m+80m+48m。項目結(jié)構(gòu)單相結(jié)構(gòu)，整體的主體形式以截面形式為主，在本工程中，箱梁寬度12m，底部寬度6.7m，由于本工程項目施工環(huán)境特殊，在施工周期、施工時間、質(zhì)量上要求較高，項目部在經(jīng)過會議商量后決定采用預應力技術(shù)進行施工。

2.1 確定鋼絞線的空間位置

對于道路橋梁預應力而言，它主要是在受拉區(qū)張拉鋼絞線的位置上提供相應的應力，因此在施工過程中，鋼絞線的空間位置在一定的程度上與橋梁受力的穩(wěn)定性和合理性有關(guān)。在實踐過程中，需要按照錨固端的橫梁和轉(zhuǎn)向梁綜合性的對鋼絞線的位置進行確定。同時在進行等效荷載大小確定的過程中，需要按照通行以及張拉應力進行確定。

2.2 鋼絞線下料與穿束

對鋼絞線質(zhì)量進行檢測，確保其質(zhì)量滿足設計工程要求，是鋼絞線下料需要做的首要任務。在實踐過程中，需要保證鋼絞線下料的質(zhì)量滿足工程要求，不能夠使用質(zhì)量不達標存在安全隱患的材料進行施工。進行下料的階段中，需要做好預應力筋設計尺寸以及張拉要求控制，通常情況下，預應力管道主要采用的是金屬波紋管道，或者是塑料波紋管。對于橋梁的跨徑而言，其跨徑范圍在15～25m的空心板梁，可以采用金屬波紋管，而在施工過程中，如果連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)跨徑大于25m，那么可以采用塑料波紋進行施工，同時在穿束的過程中，需要做好鋼絞線的標號確定，之后，再使用單根穿束的方式進行操作，在操作過程中要減少穿束過程中出線路打結(jié)的問題。

2.3 張拉鋼絞線

在張拉鋼絞線的施工時，為了能夠切實鋼絞線的受力均勻，一般情況下采用的方式是兩端對稱的方式進行操作，通過該方式的應用，能夠切實提高應力張拉質(zhì)量水平。預應力張拉控制，它主要指的是在進行正式施工之前，需要對鋼絞線進行預張拉，使得鋼絞線由松散的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槠椒€(wěn)的狀態(tài)，從而減少錯位的情況出現(xiàn)。

2.4 豎向預應力

豎向預應力鋼筋采用的是螺紋鋼筋進行施工，在本工程中，該鋼筋的規(guī)格控制在25mm之內(nèi)。同時進行豎向預應力施工時，還需要按照實際項目的情況，做好鐵管埋置，并且將預應力筋穿于其中，另外在預應力筋的一側(cè)使用螺母對其固定，同時做好密封控制，減少漏漿的問題發(fā)生。在首端豎向預應力張拉完成之后，需要進行另外一端的張拉。在該過程中，需要通過雙向控制的方法對末端進行控制，同時在進行鋼筋切割的過程中，需要采用砂輪機進行切割，不能采用電焊的方式進行切割。

2.5 孔道壓漿

混凝土的配置工作需要在孔道壓漿之前完成，通常情況下，混凝土匹配的控制數(shù)據(jù)需要根據(jù)孔道施工方式以及壓降的方式進行確定。在施工之前還需要采用空壓機，將管道的雜物清理，保證孔道具備整潔性。在施工環(huán)節(jié)，水泥攪拌要按照相關(guān)的配比進行攪拌，同時施工順序要按照標準要求進行，否則就會引起質(zhì)量不達標的情況發(fā)生。此外，在進行水泥漿攪拌的過程中，要做好水泥漿流動性的參數(shù)控制，在操作時需要把漿泵打開，之后向其中注入適當?shù)乃?，當漿液的粘稠度達到最佳狀態(tài)的時候就可以直接注入孔道當中。在壓漿環(huán)節(jié)，一定要做好施工質(zhì)量的控制，保證壓漿處于連續(xù)的狀態(tài)。

3 預應力技術(shù)在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題及解決措施

3.1 預應力筋束產(chǎn)生斷絲現(xiàn)象

在環(huán)境、條件惡劣的道路橋梁工程施工過程當中，筋束發(fā)生斷絲現(xiàn)象主要是由兩方面原因造成的，一方面是經(jīng)過預應力處理過的筋束因長期受到自然環(huán)境的影響，雨水的沖刷和腐蝕，結(jié)果就會導致預應力處理之后的筋束容易生銹老化，造成預應力處理之后的筋束出現(xiàn)斷絲現(xiàn)象。另外一方面則是在道路橋梁施工過程中由于張力過大，導致經(jīng)過預應力處理之后的筋束產(chǎn)生斷絲現(xiàn)象。針對這兩種預應力處理之后的筋束斷絲的現(xiàn)象，需要根據(jù)筋束斷絲的程度，采取相應處理措施，若預應力處理之后的筋束斷絲較少，而且能夠滿足道路橋梁工程建設所需張力的需求時，可以對該筋束加大張力以達到原始筋束的各項性能指標；而當預應力處理之后的筋束斷絲較多時，為保證道路橋梁工程的整體質(zhì)量和安全穩(wěn)定性，需要重新更換預應力筋束，以滿足工程要求。

3.2 預應力內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋

預應力的內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋的主要原因有兩個方面：一方面由于預應力內(nèi)部結(jié)構(gòu)的承載力小于所受到的外界的預應力，此時就會導致預應力內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋；另外一方面，也可能是由于在進行預應力處理過程中的一些其他細節(jié)條件因素而導致預應力內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋。

4 結(jié)束語

綜上所述，近些年我國的道路橋梁技術(shù)有了全新的突破和發(fā)展，尤其是預應力技術(shù)方面。為此，當前工程施工的工作人員需要對其繼續(xù)展開研究，進而將其大力推廣。

參考文獻

[1]余鑫旺.預應力施工技術(shù)在道路橋梁施工技術(shù)中的應用[J].華東科技：學術(shù)版，2017（3）：159.

[2]鐘 鏑.預應力施工技術(shù)在道路橋梁施工技術(shù)中的應用[J].江西建材，2015（20）：166.

收稿日期：2018-11-2