某型機(jī)襟翼放下時(shí)上下擺動(dòng)故障排除

摘 要：本文介紹了某型機(jī)襟翼放下時(shí)出現(xiàn)的一個(gè)罕見(jiàn)故障現(xiàn)象，通過(guò)分析，找出了故障原因。在沒(méi)有成品備件資源的情況下，通過(guò)進(jìn)一步深入分析，找出了裝機(jī)成品的故障源，對(duì)成品進(jìn)行了修理，排除了飛機(jī)故障。本文對(duì)某型系列飛機(jī)的維修方式改進(jìn)及備件儲(chǔ)備具有參考意義。

關(guān)鍵詞：襟翼操縱系統(tǒng)；襟翼電氣系統(tǒng)；液壓操縱系統(tǒng)；機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

中圖分類(lèi)號(hào)：V224 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）26-0296-01

1 問(wèn)題的提出

某用戶(hù)反映，某型機(jī)在放襟翼至起飛位置（15°）時(shí)，出現(xiàn)上下輕微擺動(dòng)現(xiàn)象，要求盡快排故。

2 故障分析及排除

2.1 故障分析

飛機(jī)每側(cè)機(jī)翼上裝兩塊襟翼，分內(nèi)襟翼和外襟翼。內(nèi)襟翼安裝在中央翼后部，為單開(kāi)縫懸掛式襟翼。襟翼的位置由安裝在儀表板上的襟翼位置指示器來(lái)顯示。為了安裝和檢查維護(hù)，在短艙后部，靠近機(jī)身一側(cè)的蒙皮上，有紅色標(biāo)線，以檢查系統(tǒng)的狀態(tài)。本次的故障現(xiàn)象就是當(dāng)放下襟翼至“起飛位置”（15°）時(shí)，內(nèi)襟翼翼尖在紅色標(biāo)線處出現(xiàn)上下輕微擺動(dòng)現(xiàn)象。

襟翼操縱系統(tǒng)是由襟翼電氣系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)及機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的混合操縱系統(tǒng)。襟翼位置的故障需要從這三個(gè)部分來(lái)查找。

內(nèi)襟翼的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由傳動(dòng)軸、萬(wàn)向接頭和螺旋作動(dòng)筒組成。傳動(dòng)軸采用螺栓緊配合連接無(wú)間隙，不會(huì)使襟翼產(chǎn)生上下擺動(dòng)。萬(wàn)向接頭和螺旋作動(dòng)筒的傳動(dòng)是有間隙的，但間隙很小，造成的上下擺動(dòng)是觀察不出來(lái)的。即使出現(xiàn)故障，間隙擴(kuò)大，造成襟翼上下擺動(dòng)，那么，這種擺動(dòng)也應(yīng)是在“起飛”、“著陸”、“收起”各位置都會(huì)出現(xiàn)，而本故障僅發(fā)生在起飛位置，內(nèi)襟翼機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)引起故障的可能性應(yīng)于排除。

為了保證襟翼收放時(shí)能迅速制動(dòng)及放到規(guī)定位置的可靠鎖緊，液壓操縱系統(tǒng)中采用了兩套鎖緊裝置：一套為液壓鎖；另一套為摩擦片制動(dòng)器。液壓鎖從油路上保證了在YDF-22A電磁開(kāi)關(guān)不工作時(shí)，液壓馬達(dá)就不能轉(zhuǎn)動(dòng)。摩擦片制動(dòng)器保證傳動(dòng)裝置輸出軸上有足夠的制動(dòng)力矩，以保證當(dāng)摩擦片未松開(kāi)時(shí)，即使液壓馬達(dá)有壓力作用，也能可靠的制動(dòng)。那么，襟翼在放下襟翼至“起飛位置”（15°）時(shí)，襟翼翼尖在紅色標(biāo)線處出現(xiàn)上下輕微擺動(dòng)現(xiàn)象的故障是否由兩套鎖緊裝置失效引起？這就要系統(tǒng)的故障現(xiàn)象和兩套鎖緊裝置可能產(chǎn)生的故障現(xiàn)象來(lái)分析。通過(guò)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)的故障現(xiàn)象是當(dāng)放下襟翼至15°時(shí)，襟翼應(yīng)該停在15°紅色標(biāo)線處，但實(shí)際上是先越過(guò)紅色標(biāo)線，大約1°（目測(cè)值），停止后，立即向上收起，再越過(guò)紅色標(biāo)線，大約1°（目測(cè)值），停止。而兩套鎖緊裝置可能產(chǎn)生的故障現(xiàn)象應(yīng)該是鎖緊功能減小或喪失，襟翼繼續(xù)向下放，并不會(huì)使襟翼改變收放方向，向上收。因此襟翼液壓鎖緊裝置造成的故障可能應(yīng)以排除。

襟翼的放下、停止、收上是由電磁開(kāi)關(guān)（YDF-22A）來(lái)轉(zhuǎn)換的。電磁開(kāi)關(guān)（YDF-22A）是三位電磁開(kāi)關(guān)。當(dāng)由“0°”放襟翼至“15°”時(shí)，襟翼操縱開(kāi)關(guān)置“15°”位置，襟翼放下電路轉(zhuǎn)換電門(mén)接通，向電磁開(kāi)關(guān)（YDF-22A）右電磁鐵通電，使襟翼放下油路接通，并使液壓鎖打開(kāi)和摩擦片制動(dòng)器松開(kāi)，液壓馬達(dá)（YMD-10）驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)放下襟翼。當(dāng)襟翼放至“15°”時(shí)，襟翼電氣信號(hào)機(jī)構(gòu)的凸輪使開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，放下電路轉(zhuǎn)換電門(mén)斷開(kāi)，電磁開(kāi)關(guān)（YDF-22A）電磁鐵斷電，電磁開(kāi)關(guān)（YDF-22A）回中立位置，使襟翼放下油路斷開(kāi)，液壓馬達(dá)（YMD-10）停止轉(zhuǎn)動(dòng)，襟翼停止運(yùn)動(dòng)，并且液壓鎖上鎖和摩擦片制動(dòng)器鎖緊。要使襟翼收起，就得向電磁開(kāi)關(guān)（YDF-22A）左電磁鐵通電，使襟翼收上油路接通，并使液壓鎖打開(kāi)和摩擦片制動(dòng)器松開(kāi)，液壓馬達(dá)（YMD-10）驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)收上襟翼。電磁開(kāi)關(guān)（YDF-22A）工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換是受電信號(hào)控制的。斷電時(shí)，襟翼停止運(yùn)動(dòng)。若它本身故障造成工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，那末，不僅只在一個(gè)位置，在其它位置也會(huì)發(fā)生，而本次故障僅發(fā)生在“15°”位置，所以，電磁開(kāi)關(guān)（YDF-22A）故障的可能性應(yīng)予排除。這樣一來(lái)，故障的根源一定出現(xiàn)在襟翼操縱電氣系統(tǒng)。

襟翼操縱電氣系統(tǒng)工作原理：它主要由襟翼操縱開(kāi)關(guān)（BK-5A）和襟翼電氣訊號(hào)機(jī)構(gòu)（XDG-35C）組成。襟翼操縱開(kāi)關(guān)的作用是按所選襟翼位置，接通相應(yīng)電路，使襟翼向所選襟翼位置運(yùn)動(dòng)，當(dāng)襟翼運(yùn)動(dòng)到所選襟翼位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，襟翼電氣訊號(hào)機(jī)構(gòu)斷開(kāi)相應(yīng)電路，使襟翼停止在所選位置。如果襟翼操縱開(kāi)關(guān)故障，其結(jié)果只能是接不通相應(yīng)的電路，襟翼不會(huì)運(yùn)動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生本次故障的發(fā)生。因此，造成本次故障的原因一定是襟翼電氣訊號(hào)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)了故障，更換襟翼電氣訊號(hào)機(jī)構(gòu)就能將飛機(jī)襟翼系統(tǒng)故障排除。但是，襟翼電氣訊號(hào)機(jī)構(gòu)（XDG-35C）是一個(gè)比較貴的成品，用戶(hù)沒(méi)有儲(chǔ)備備件，成品廠家也沒(méi)有準(zhǔn)備備件。在這種情況下，只有將襟翼電氣訊號(hào)機(jī)構(gòu)從飛機(jī)上拆下，送成品返修，但時(shí)間至少需一個(gè)月，滿(mǎn)足不了飛機(jī)用戶(hù)要求立即排除飛機(jī)故障的需要。為了加快排故進(jìn)度，只能想辦法對(duì)襟翼電氣訊號(hào)機(jī)構(gòu)（XDG-35C）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)排故。襟翼電氣訊號(hào)機(jī)構(gòu)主要由凸輪、微動(dòng)開(kāi)關(guān)、繼電器及二極管組成。凸輪、微動(dòng)開(kāi)關(guān)的作用是接通系統(tǒng)電路，當(dāng)襟翼運(yùn)動(dòng)到所選位置時(shí)斷開(kāi)電路，若它們故障，只能是要么接不通襟翼不動(dòng)，要么襟翼到所選位置不會(huì)停止，繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，不會(huì)使襟翼反向運(yùn)動(dòng)，不會(huì)是產(chǎn)生本次飛機(jī)故障的原因。那么，繼電器及二極管一定是襟翼系統(tǒng)故障根源。經(jīng)與成品廠協(xié)商，成品廠認(rèn)為現(xiàn)場(chǎng)排故方案可行。

2.2 故障排除

打開(kāi)中央翼上面的維修口蓋，斷開(kāi)襟翼傳動(dòng)軸，拆下襟翼電氣訊號(hào)機(jī)構(gòu)。將其放在襟翼電氣訊號(hào)機(jī)構(gòu)檢測(cè)臺(tái)測(cè)試，結(jié)果顯示正常。這個(gè)結(jié)果讓人感到意外，但據(jù)分析一定是出現(xiàn)了故障，接著，成品廠打開(kāi)了襟翼電氣訊號(hào)機(jī)構(gòu)的安裝口蓋，用三用表檢查了收放電路上的繼電器和二極管，結(jié)果發(fā)現(xiàn)確有一個(gè)繼電器的開(kāi)關(guān)有故障，本應(yīng)在斷開(kāi)狀態(tài)，實(shí)際在接通狀態(tài)。對(duì)故障繼電器進(jìn)行了更換。將修理過(guò)的襟翼電氣訊號(hào)機(jī)構(gòu)裝機(jī)后，飛機(jī)襟翼故障排除。

3 結(jié)束語(yǔ)

某型飛機(jī)的襟翼操縱系統(tǒng)的襟翼電氣訊號(hào)機(jī)構(gòu)是一個(gè)比較重要的成品，它不僅控制襟翼收上與放下，同時(shí)為音響警告、近地警告系統(tǒng)、臨界迎角系統(tǒng)及飛行數(shù)據(jù)記錄儀提供信號(hào)。但是，由于備件較貴，飛機(jī)用戶(hù)和成品廠家一般都沒(méi)有儲(chǔ)備備件，這給飛機(jī)襟翼系統(tǒng)的盡快排故，保證飛機(jī)的飛行造成了一定的困難。本次對(duì)襟翼電氣訊號(hào)機(jī)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)排故的方式，對(duì)某型飛機(jī)的襟翼操縱系統(tǒng)維修方式的改進(jìn)及備件儲(chǔ)備方式的改變具有借鑒意義。

收稿日期：2018-8-2