地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后行車組織工作分析

摘 要：隨著城市經(jīng)濟(jì)和軌道交通的發(fā)展，我國(guó)大多數(shù)城市已經(jīng)完成了城市軌道交通的規(guī)劃，一些城市也開展了地鐵延伸運(yùn)營(yíng)。某市地鐵1號(hào)線的延伸線已參與其他線路的運(yùn)行，ATC信號(hào)系統(tǒng)已逐步調(diào)試并投入使用，延伸線也通過(guò)ATO模式與1號(hào)線所有站連接?，F(xiàn)階段，地鐵運(yùn)營(yíng)組織的能力還不足以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們對(duì)快速出行的需求。交通組織作為地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)行的重要保障，受到越來(lái)越多的關(guān)注。本文對(duì)地鐵延伸貫通運(yùn)營(yíng)后如何進(jìn)行行車組織工作進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：地鐵；貫通運(yùn)營(yíng)；行車組織；方案

中圖分類號(hào)：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）26-0223-02

引 言

與其他公共交通方式相比，地鐵的優(yōu)勢(shì)逐漸被體現(xiàn)出來(lái)，其不僅能實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行，還能容納較大數(shù)量規(guī)模的乘客。正是由于地鐵表現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)，其已經(jīng)成為了城市交通體系中的核心組成部分，在很大的程度上為推動(dòng)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展提供了較大的推動(dòng)力。分析地鐵行車組織的應(yīng)用模式以及管理方面的影響因素對(duì)地鐵行業(yè)的發(fā)展具有非常重要的作用。

1 地鐵行車組織的應(yīng)用模式

1.1 地鐵行車組織的基本模式

地鐵運(yùn)輸是我國(guó)地鐵行車組織體系中的主要模式，其不僅能在很大的程度上解決城市交通的問(wèn)題，還有利于促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展，從而為人們出行提供更加便利的條件。乘客的數(shù)量以及流量是調(diào)試和搭配地鐵設(shè)備的主要依據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最佳模式。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的背景下，傳統(tǒng)的地鐵運(yùn)行模式已經(jīng)無(wú)法滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求，所以，根據(jù)城市的發(fā)展程度以及乘客的實(shí)際規(guī)模對(duì)地鐵設(shè)備進(jìn)行調(diào)整已經(jīng)成為了地鐵管理部門面臨的重要課題。

1.2 高速地鐵的行車組織模式

高速地鐵行車組織模式主要包括兩種模式，一種是客車分線，另一種是地鐵單線雙向運(yùn)行。①客車分線模式主要是將不同的地鐵對(duì)軌道的要求以及行車速度要求作為區(qū)分依據(jù)，行駛方向相同的地鐵客車會(huì)按照既定的線路進(jìn)行乘客運(yùn)輸，其行駛之間的線路不會(huì)互相產(chǎn)生影響。這種模式下的地鐵運(yùn)行方式不僅能在既定的時(shí)間點(diǎn)到達(dá)相應(yīng)的站點(diǎn)，還能在很大的程度上使設(shè)備得到充分的運(yùn)用。②單線雙向模式是存在較為普遍的地鐵行車組織模式，這種模式下，同一時(shí)間節(jié)點(diǎn)只能存在一輛地鐵客車在線路上行駛，通過(guò)分別設(shè)計(jì)上、下行的線路實(shí)現(xiàn)這樣的運(yùn)行模式。

2 地鐵行車組織調(diào)度的原則

2.1 安全性原則

安全原則是最重要的原則，是其他原則的基礎(chǔ)。對(duì)所有交通工具的首要考慮是安全水平。安全運(yùn)行是地鐵運(yùn)行所需要考慮的保障，調(diào)度工作必須在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行其他調(diào)整，任何調(diào)度都要以乘客和機(jī)組的安全為首要原則。

2.2 及時(shí)性原則

及時(shí)性原則是安全原則之外的第二原則。調(diào)整調(diào)度工作主要是處理一些突發(fā)事件，如不及時(shí)采取措施處理，會(huì)出現(xiàn)延誤滯留，易容造成危險(xiǎn)和無(wú)法彌補(bǔ)的損失。進(jìn)而采取措施解決困難時(shí)，一定要選擇及時(shí)解決問(wèn)題方案，做到反應(yīng)迅速、及時(shí)調(diào)整，在安全的同時(shí)，最大限度地提高乘客的利益。

2.3 全面性原則

行車組織的調(diào)整和調(diào)度應(yīng)著眼于全局利益，在處理突發(fā)事件和突發(fā)事件時(shí)采取綜合有效的方式解決問(wèn)題。不僅僅是對(duì)單個(gè)設(shè)備或單個(gè)事物的簡(jiǎn)單解決方案，而是綜合考慮其他因素，以全方面、全局性的斟酌為前提，做出相應(yīng)決策，真正找到解決各種緊急情況的方法。

2.4 服務(wù)性原則

地鐵運(yùn)營(yíng)面向社會(huì)，為人民提供服務(wù)，在交通組織工作安排調(diào)整相應(yīng)的同時(shí)，還需要考慮對(duì)乘客的影響，將與乘客相關(guān)信息及時(shí)、正確地通知乘客，對(duì)旅客疑惑做出誠(chéng)實(shí)、合理解釋，減少不良影響。要做到這些原則，就要求行車組織人員以安全運(yùn)輸乘客為宗旨，做好列車的維護(hù)，遵守運(yùn)行進(jìn)度安排，貫徹好高度集中，服從調(diào)度，逐級(jí)負(fù)責(zé)的方針。各部門和組織要密切配合、協(xié)調(diào)、相互幫助，完成OCC發(fā)布任務(wù)，實(shí)現(xiàn)安全、快捷、舒適的服務(wù)，確保乘客安全，保證地鐵運(yùn)行過(guò)程中的地鐵與乘客的安全。

3 地鐵行車組織工作管理作用

盡管從當(dāng)前我國(guó)的城市交通體系的發(fā)展程度來(lái)看，地鐵客車的發(fā)展在很大的程度上緩解了城市交通的壓力，為人們提供了更加方便的出行條件，但是由于地鐵運(yùn)行體系具有較強(qiáng)的復(fù)雜性以及龐大性，也是地鐵具有較強(qiáng)的危險(xiǎn)性。因此，針對(duì)這樣的情況，加強(qiáng)對(duì)地鐵行車組織的管理效率具有非常重要的作用。

3.1 為乘客出行提供方便

不同的城市建設(shè)程度以及人口居住情況存在較大的差異，這樣的客觀情況使得每個(gè)城市的地鐵運(yùn)行管理部門都應(yīng)該將城市的發(fā)展程度以及乘客的規(guī)模作為主要的管理依據(jù)。地鐵管理部門需要對(duì)不同時(shí)段乘客的出行情況以及地鐵乘客的數(shù)量規(guī)模進(jìn)行帶調(diào)查和計(jì)算，并確定地鐵行車的時(shí)刻點(diǎn)。特別是在一些大型城市的交通運(yùn)行系統(tǒng)當(dāng)中，應(yīng)該將“人本”理念充分滲透進(jìn)地鐵行車組織管理工作當(dāng)中，盡量在最大的程度上使每個(gè)乘客都能按照自己的計(jì)劃完美出行。乘客的出行要求是地鐵行車組織管理的主要依據(jù)，對(duì)提高地鐵管理工作質(zhì)量和效率具有非常重要的作用。

3.2 提高地鐵客車使用的合理性

提高地鐵客車的行車速度能在很大的程度上提高地鐵行車組織管理工作的效率和質(zhì)量，對(duì)地鐵交通體系運(yùn)行具有非常重要的作用。針對(duì)這樣的管理情況，相關(guān)部門在制定地鐵的運(yùn)行計(jì)劃的過(guò)程中，應(yīng)該從多元化、全面化的角度對(duì)地鐵客車的行車情況進(jìn)行考慮，并將整體的運(yùn)行情況作為調(diào)整和改進(jìn)運(yùn)行方案的主要依據(jù)，盡量在最大的程度上提高地鐵客車的運(yùn)行效率。這樣的運(yùn)行方式不僅能使地鐵客車的運(yùn)行方案更加合理，還能使乘客獲得更加高效的乘車體驗(yàn)。

3.3 科學(xué)安排停靠時(shí)間

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高以及城市建設(shè)程度不斷完善的大背景下，為地鐵運(yùn)行技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新提供了非常重要技術(shù)支持。從近幾年我國(guó)地鐵交通的發(fā)展情況來(lái)看，地鐵客車的運(yùn)輸能力也在不斷提高，其能承載和容納的旅客數(shù)量也在不斷增加，并且已經(jīng)逐漸接近一些發(fā)達(dá)國(guó)家在地鐵方面的發(fā)展水平，使我國(guó)的地鐵行業(yè)的發(fā)展得到了非常廣闊的空間。在這樣的情況下，相關(guān)部門在對(duì)地鐵行車組織開展管理工作的過(guò)程中，不僅應(yīng)該保證地鐵客車的運(yùn)行速度以及效率，還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行情況對(duì)其在每個(gè)站點(diǎn)的?？繒r(shí)間進(jìn)行科學(xué)的安排。這樣的管理模式不僅能使我國(guó)地鐵行車組織管理工作更加趨于規(guī)范化，還能為城市地鐵行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

3.4 良好協(xié)調(diào)地鐵運(yùn)行線路

相關(guān)管理部門在對(duì)地鐵行車組織開展管理工作的過(guò)程中，對(duì)不同線路的地鐵客車運(yùn)行方案進(jìn)行科學(xué)的調(diào)配是非常重要的。在城市的地鐵運(yùn)行體系當(dāng)中，不同的線路之間會(huì)存在一定的交叉，這樣的客觀情況既有利于提高地鐵運(yùn)行體系的完善程度，為乘客提供更大的便利，但是也在一定的程度上增加了管理難度。針對(duì)這樣的情況，相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)城市地鐵客車的運(yùn)行路線進(jìn)行合理規(guī)劃和布置。①地鐵的相關(guān)管理部門應(yīng)該組織工作人員對(duì)地鐵的運(yùn)行圖進(jìn)行深入研究，對(duì)地鐵客車的運(yùn)行線路進(jìn)行均衡布置，保證每一趟地鐵客車都能按照規(guī)劃方案進(jìn)行正常運(yùn)行，從而促進(jìn)城市地鐵行業(yè)的發(fā)展。②地鐵的相關(guān)管理部門應(yīng)該保證其調(diào)配的地鐵線路能在實(shí)際中正常運(yùn)行，從而提高地鐵客車的運(yùn)行效率。這樣的管理方式不僅維持城市地鐵的運(yùn)行秩序，使其能真正發(fā)揮其促進(jìn)城市交通體系發(fā)展的作用，還能在很大的程度上提高地鐵客車的實(shí)際工作效率以及容納和運(yùn)輸乘客的能力。

4 結(jié)束語(yǔ)

行車調(diào)度是行車組織工作的基礎(chǔ)，但是整個(gè)行車調(diào)度的調(diào)整是靈活的，要根據(jù)具體情況斟酌考慮，這也給行車組織部門提出了高要求，需要運(yùn)用系統(tǒng)的思維方式和方法，找出快捷有效的方法解決各種突發(fā)情況，使地鐵正常并且高質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)，最大化地方便群眾，服務(wù)于群眾，保證服務(wù)質(zhì)量和群眾的需求，實(shí)現(xiàn)鐵路部門與乘客的雙贏。

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收稿日期：2018-8-4