車輛“新四化”背景下道路交通信息化管理面臨的困境及對(duì)策

摘 要：當(dāng)前受車輛“新四化”的影響，交通體系正在被重構(gòu)，道路交通管理越來(lái)越呈現(xiàn)出新的形態(tài)和新的服務(wù)需求。因此，本文對(duì)車輛“新四化”背景下道路交通信息化管理面臨的困境進(jìn)行了深入的分析，從綜合交通管理和增強(qiáng)交通數(shù)據(jù)質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面探討了應(yīng)對(duì)之策，通過(guò)提高交通行政管理效率與資源配置能力，打通道路交通信息管理“脈絡(luò)”，為現(xiàn)代化城市道路交通的發(fā)展和道路交通信息化管理的推進(jìn)提供有力的支撐。

關(guān)鍵詞：城市道路交通；交通信息化；交通管理；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）26-0203-02

道路交通信息化管理是道路交通管理的重要內(nèi)容和主要技術(shù)手段，在解決近年來(lái)快速增長(zhǎng)的車輛、駕駛?cè)伺c有限道路資源之間的矛盾；快速機(jī)動(dòng)化、群眾安全意識(shí)不高、綜合治理體系缺乏與交通安全之間的矛盾；人民群眾日益增長(zhǎng)的交通服務(wù)需求與供給不足的矛盾；繁重的交通保障任務(wù)與警力嚴(yán)重不足之間的矛盾等“硬骨頭”上發(fā)揮了關(guān)鍵作用并初現(xiàn)成效。它是實(shí)現(xiàn)道路交通管理科學(xué)化、現(xiàn)代化的客觀需要、現(xiàn)實(shí)選擇和必由之路[1]。

當(dāng)前，隨著汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化“新四化”技術(shù)讓汽車與交通的深度融合，未來(lái)交通體系正在被重構(gòu)。而且就目前形勢(shì)看，這一變化趨勢(shì)已然不可逆。道路交通管理必然呈現(xiàn)出新的形態(tài)和新的服務(wù)需求。因此，探討車輛“四化”背景下道路交通信息化管理面臨的困境及對(duì)策顯得尤為迫切。

1 車輛“新四化”背景下道路交通信息技術(shù)概述

所謂車輛“新四化”歸根結(jié)底電動(dòng)化是基礎(chǔ)、網(wǎng)聯(lián)化是條件、智能化是保障、共享化是趨勢(shì)。圍繞著車輛“新四化”，近年來(lái)以下幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)得到了飛速發(fā)展，同時(shí)也帶來(lái)了道路交通信息的新特征。

電動(dòng)化的關(guān)鍵在于動(dòng)力電池及能量管理與運(yùn)行控制技術(shù)，包括電池SOC、SOH和SOF（SOP）精確估算，融入駕駛意圖及路況識(shí)別的電池能量管理優(yōu)化算法，以及區(qū)分運(yùn)行場(chǎng)景的自適應(yīng)能量管理決策及能量回收技術(shù)等。

網(wǎng)聯(lián)化和共享化的關(guān)鍵在于：①要具備先進(jìn)傳感技術(shù)，包括利用機(jī)器視覺(jué)的圖像識(shí)別技術(shù)，利用雷達(dá)（激光、毫米波、超聲波）的周邊障礙物檢測(cè)技術(shù)，利用柔性電子/光子器件檢測(cè)和監(jiān)控駕駛員生理狀況技術(shù)等；②依賴高精度的通信定位及地圖技術(shù)（DSRC、5G、GPS/北斗），包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息共享與協(xié)同控制所必須的通信保障技術(shù)、移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及高精度定位技術(shù)，高精地圖及局部場(chǎng)景構(gòu)建技術(shù)。

智能化的關(guān)鍵技術(shù)包括智能決策技術(shù)和車輛控制技術(shù)。智能決策技術(shù)主要包括險(xiǎn)況建模技術(shù)、危險(xiǎn)預(yù)警與控制優(yōu)先級(jí)劃分、多目標(biāo)協(xié)同技術(shù)、車輛軌跡規(guī)劃、駕駛行為多樣性影響分析、人機(jī)交互技術(shù)等；以及精準(zhǔn)的車輛控制技術(shù)，包括基于驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)的縱向運(yùn)動(dòng)控制，基于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的橫向運(yùn)動(dòng)控制，基于懸架系統(tǒng)的垂向運(yùn)動(dòng)控制，基于驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)/轉(zhuǎn)向/懸架的底盤(pán)一體化控制，以及利用通信及車載傳感器的車隊(duì)列協(xié)同和車路協(xié)同控制技術(shù)等。

以大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)為支撐的“后臺(tái)信息中心”是基礎(chǔ)的計(jì)算服務(wù)平臺(tái)，是當(dāng)前道路交通信息管理的關(guān)鍵技術(shù)和根本保障，包括非關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)架構(gòu)、數(shù)據(jù)高效存儲(chǔ)和檢索、大數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析和深度挖掘、云操作系統(tǒng)、信息安全保障機(jī)制等。

2 車輛“新四化”背景下道路交通信息管理面臨的困境

車輛“新四化”背景下，我國(guó)道路交通信息管理面臨的困境，主要?dú)w結(jié)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、信息管理三個(gè)方面，具體表現(xiàn)在：

（1）從道路交通信息采集硬件設(shè)備來(lái)看：①大量采集設(shè)備功能未能充分發(fā)揮，例如，大量視頻攝像頭沒(méi)有安裝流量檢測(cè)軟件而導(dǎo)致無(wú)法采集相應(yīng)的數(shù)字信息，只能用作視頻監(jiān)控，造成資源浪費(fèi)；②各類設(shè)備缺乏科學(xué)統(tǒng)一的選型、安裝和運(yùn)維，致使設(shè)備無(wú)法返回有效的、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。

（2）從道路交通信息數(shù)據(jù)處理的角度來(lái)看：①量大、類多，難存儲(chǔ)、難處理。以鎮(zhèn)江為例，包括針對(duì)人-車-路-環(huán)境的視頻、圖像、標(biāo)簽數(shù)據(jù)、位置、運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)日志、記錄、以及各類服務(wù)信息文本等半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，每天僅視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)就高達(dá)TB級(jí)；②數(shù)據(jù)碎片化，沒(méi)有形成統(tǒng)一的、相互關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)庫(kù)；③實(shí)時(shí)性不強(qiáng)，難以實(shí)現(xiàn)大量秒級(jí)的服務(wù)需求。

（3）從道路交通信息管理角度來(lái)看：①目前的專業(yè)管理人員配備落后，無(wú)法充分挖掘數(shù)據(jù)蘊(yùn)含的潛在價(jià)值，造成數(shù)據(jù)資源的閑置和浪費(fèi)。②數(shù)據(jù)價(jià)值豐富的同時(shí)存在巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。由于數(shù)據(jù)量爆炸式發(fā)展，不僅使其價(jià)值密度降低，而且在存儲(chǔ)、傳輸及應(yīng)用中風(fēng)險(xiǎn)大增、危害巨大，比如針對(duì)網(wǎng)聯(lián)車輛的入侵、出行者隱私數(shù)據(jù)更易暴露等。③“新四化”催生新數(shù)據(jù)，道路交通信息監(jiān)管越來(lái)越困難，比如對(duì)于網(wǎng)約車而言，屬于新興的事物，存在諸多爭(zhēng)議。它主要是借助公司私有的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，應(yīng)用相關(guān)智能軟件，對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)約，實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)之間有效運(yùn)輸服務(wù)。其專車、快車以及拼車等不同方式類型就會(huì)產(chǎn)生不同的表現(xiàn)形式，誘發(fā)大量新的問(wèn)題，比如會(huì)引發(fā)道路交通管理部門(mén)和相關(guān)企業(yè)之間由誰(shuí)來(lái)掌控?cái)?shù)據(jù)資源的博弈。

3 車輛“新四化”背景下道路交通信息管理對(duì)策探討

一方面，要進(jìn)一步強(qiáng)化跨區(qū)域、跨部門(mén)、跨平臺(tái)的綜合交通管理，促進(jìn)道路交通信息管理模式升級(jí)。建立分區(qū)域、受限、共享的綜合性道路交通信息體系和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)交互方式，實(shí)現(xiàn)政府監(jiān)管平臺(tái)與各類企業(yè)級(jí)平臺(tái)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，使交通管理跨地區(qū)、跨部門(mén)，在各個(gè)領(lǐng)域中充分利用資源，打破每個(gè)行政區(qū)之間的地域限制以及不同行業(yè)之間的行業(yè)限制，共享大數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)每個(gè)行政區(qū)范圍內(nèi)跨區(qū)域、跨行業(yè)解決問(wèn)題，充分發(fā)揮信息綜合的優(yōu)勢(shì)，提高行政管理效率和交通資源配置能力。

另一方面，要進(jìn)一步完善道路交通信息采集手段，增強(qiáng)數(shù)據(jù)質(zhì)量，打通道路交通信息管理“脈絡(luò)”。隨著車輛“新四化”的不斷發(fā)展和大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，在道路交通數(shù)據(jù)采集過(guò)程中要想方設(shè)法統(tǒng)一各部門(mén)數(shù)據(jù)格式，應(yīng)充分利用新技術(shù)，充分發(fā)揮“眾籌”優(yōu)勢(shì)，調(diào)動(dòng)廣大道路交通參與者共享數(shù)據(jù)的參與度和積極性，委派專職人員審查各部門(mén)數(shù)據(jù)，設(shè)立面向所有出行者的意見(jiàn)反饋機(jī)制，進(jìn)一步拓展數(shù)據(jù)采集的方式和途徑。對(duì)采集的不完全的、有噪聲的、模糊的道路交通數(shù)據(jù)信息，應(yīng)采用新穎的數(shù)據(jù)挖掘和模式分類等人工智能方法加以填充、清洗，增強(qiáng)數(shù)據(jù)質(zhì)量，打破交通系統(tǒng)各部門(mén)交通數(shù)據(jù)內(nèi)部“獨(dú)享”，使數(shù)據(jù)流通更順暢，真正實(shí)現(xiàn)開(kāi)放式的智能交通系統(tǒng)“OpenITS”。

同時(shí)，車輛“新四化”背景下道路交通信息管理還融合了能量管理、位置軌跡、互聯(lián)互通等信息，不僅需要把握好信息的采集、跟蹤、監(jiān)控、攻擊防御等“脈搏”，還要特別管理好對(duì)于位置而言的隱私數(shù)據(jù)安全保護(hù)和數(shù)據(jù)共享性、動(dòng)態(tài)性及其數(shù)據(jù)融合的“脈象”問(wèn)題，從而徹底打通道路交通信息管理的綜合“脈絡(luò)”。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著車輛“新四化”進(jìn)程的不斷推進(jìn)，汽車與交通越來(lái)越深度融合，我國(guó)道路交通信息管理面臨新的困境。本文從新技術(shù)角度入手，通過(guò)深入分析并闡述具體困境及其致因，提出了兩方面的應(yīng)對(duì)策略，對(duì)推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代化城市道路交通信息化管理具有重要的作用。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2018-7-8

作者簡(jiǎn)介：鐘 明（1971-），男，漢族，江西南康人，大學(xué)本科，碩士研究生，研究方向?yàn)榈缆方煌ü芾砑靶畔⒒?，任江蘇省鎮(zhèn)江市公安局交通警察支隊(duì)交通指揮控制中心（非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法大隊(duì)）主任。