城布防洪堤中下置式直升門交通閘的應(yīng)用

摘 要：隨著當(dāng)前我國城市化建設(shè)發(fā)展速度不斷加快，人們生活質(zhì)量得到了較大的提升，人們對生活中的環(huán)境安全方面也提出了更高要求，其中城布防洪就是其中一個重要的防護(hù)工作，尤其是針對城布防洪堤來講，實(shí)施防洪保護(hù)工作對城市的安全發(fā)展以及市民的人身財(cái)產(chǎn)安全都具有重要的保障作用。本文就針對城布防洪堤中的下置式直升門交通閘的有效運(yùn)用進(jìn)行分析，希望對防洪堤的防洪工作提供參考。

關(guān)鍵詞：防洪堤；下置式直升門；交通閘；技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號：TV663 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）26-0176-02

當(dāng)前在我國一些防洪堤工程的發(fā)展過程中，因?yàn)榕R近海洋周圍，發(fā)展海上運(yùn)輸和海上捕撈產(chǎn)業(yè)，在城市周邊建立的碼頭與棧橋數(shù)量非常多，對碼頭和棧橋的防洪工作非常重要，必須要設(shè)置對應(yīng)的交通閘。對于閘門的設(shè)置來講，通常運(yùn)用的是人字鋼門或者是平推鋼門，這種鋼門的類型盡管在操作方式上比較簡單，但是占地面積比較大，同時外觀上也不盡人意，閘門的封閉性和安全性相對較低，在管理工作中難度比較大。通過對我國廣西省某城市城布防洪堤的防洪堤設(shè)計(jì)工程分析，相關(guān)工程設(shè)計(jì)人員有效結(jié)合了該地區(qū)防洪堤，對交通閘門開啟和使用率偏低的情況進(jìn)行了解，正常情況下閘門的位置處于通道下方，在防洪和防潮狀態(tài)下處于封閉狀態(tài)，更加充分的對地下空間加以運(yùn)用，外觀上比較流暢并且容易保養(yǎng)，更好的解決了地基施工產(chǎn)生的不均勻沉降以及閘門在完全封閉上比較困難的問題，在很大程度上提升了工程的運(yùn)行和管理。

1 工程概況

工程位于我國廣西省一處城布防洪堤，對防洪堤的設(shè)置全長為4.56km，江邊防洪堤是近百年來首次實(shí)施的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和形式，防洪堤的設(shè)計(jì)高潮在7.36m，其中在東段的2.5km，施工選用的鋼筋混凝土的復(fù)合式連鎖箱梁的結(jié)構(gòu)方式，如圖1所示。這種設(shè)計(jì)方式在外觀結(jié)構(gòu)上比較的前衛(wèi)，并且本身的重量比較輕，用料比較節(jié)省，土石方開挖量上保持平衡的狀態(tài)，整體外觀比較大氣，并且還具備防洪堤、路段、綠化、商業(yè)發(fā)展以及旅游開發(fā)等多種不同效益的綜合性。

該地區(qū)是廣西省比較重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展城市，在平時的海上運(yùn)輸工作量非常大，同時人流量、碼頭以及棧橋的數(shù)量眾多。在進(jìn)行江邊防洪堤的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，在綜合考慮到了所設(shè)置出的10多座交通閘工程上，其中在設(shè)計(jì)形式上運(yùn)用的是箱式基座和城門型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由土建工程施工和封閉施工兩種形式所構(gòu)成。該交通閘的設(shè)計(jì)寬度為7.0m，閘體通道的內(nèi)部高度為5.0m，交通閘的長度為12.0m。同時在頂部設(shè)計(jì)的人行通道的寬度為24m，封閉式高程為9.30m，在封閉機(jī)下方以梁板式的鋼筋混凝土直升門作為主體，同時在閘門邊緣部門與門槽之間的連接部分為楔形狀，防水的形勢運(yùn)用的是橡膠止水，閘門在開啟和關(guān)閉過程當(dāng)中，采用的是電動螺桿的方式來進(jìn)行開啟和關(guān)閉，在平時的通車過程中，閘門的頂部需要設(shè)置鋼蓋板，如圖2所示。

2 施工方式與工藝控制

下置式直升門的交通閘，在該地區(qū)中首次進(jìn)行運(yùn)用，在預(yù)知鋼筋混凝土土閘門質(zhì)量較大，尤其是在楔形閘槽的二期混凝土施工中的難度非常大，并且施工單位也嚴(yán)重缺少這種類型的閘門施工安裝的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。針對這一問題，在指揮部門、監(jiān)理部門必須要嚴(yán)格的控制交通閘在施工過程當(dāng)中的施工工藝以及施工的具體流程，重點(diǎn)要求施工單位嚴(yán)格的依照設(shè)計(jì)要求和相關(guān)的施工流程要求，對交通閘施工工藝具體控制過程如下。

2.1 交通閘主體施工和普通連鎖式箱體施工

在交通閘的主體施工過程當(dāng)中，在打沉管灌注樁施工完成之后，進(jìn)行基礎(chǔ)排片、混凝土墊層施工-箱體基礎(chǔ)板澆筑施工、高程高度設(shè)置為6.20m、地基箱體施工-高程6.20m以上的鋼筋混凝土施工。在施工過程當(dāng)中需要嚴(yán)格控制基礎(chǔ)樁基與鋼筋混凝土箱體結(jié)構(gòu)的施工順序以及施工質(zhì)量，保證好預(yù)留門槽的整體結(jié)構(gòu)和尺寸。高程6.20m以下的基礎(chǔ)性箱體施工完成之后，在相鄰的箱體單元的基礎(chǔ)同步過程中，對回填土石方的量進(jìn)行加載，并且需要停歇一段時間，充分保證基礎(chǔ)沉降量的穩(wěn)定程度。在必要的時間范圍內(nèi)需要將箱體內(nèi)部進(jìn)行充分的預(yù)壓，同時對其中適當(dāng)?shù)氖┕の恢眠M(jìn)行處理。

2.2 預(yù)制鋼筋混凝土閘門板

在鋼筋混凝土的閘門板設(shè)置上，基礎(chǔ)箱體與土石方回填完成之后，放置在箱體頂部來進(jìn)行預(yù)制處理工作，采用的原位立體澆筑的方式，在預(yù)制過程當(dāng)中通過施工負(fù)荷在下落部分的混凝土墻體的底板上，需要通過基礎(chǔ)箱體頂部的梁板來進(jìn)行承載，因?yàn)樘幱谠涣Ⅲw澆筑，重點(diǎn)要求相關(guān)施工單位需要嚴(yán)格的設(shè)計(jì)與規(guī)范相關(guān)的工作要求，嚴(yán)禁產(chǎn)生跑模問題，充分保證施工的準(zhǔn)確性，并且盡可能實(shí)現(xiàn)一次成型。

2.3 啟閉機(jī)的安裝

該地區(qū)的防洪堤工程建設(shè)中，已經(jīng)初步建立起了電動啟閘裝置，通過安全電動閘門和加裝排水泵的形勢，可以實(shí)現(xiàn)在閘門關(guān)閉過程中，將內(nèi)部的水資源進(jìn)行排出，在很大程度上降低了內(nèi)部洪澇災(zāi)害和產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失。閘門起吊過程當(dāng)中，運(yùn)用的是雙掉點(diǎn)螺旋式的啟閉機(jī)，為了充分保證起吊機(jī)的正常運(yùn)行，在實(shí)際安裝過程中要求啟閉機(jī)制造廠中的相關(guān)技術(shù)工作人員來進(jìn)行現(xiàn)場的指導(dǎo)，嚴(yán)格控制螺桿安裝的垂直程度、同步程度以及安裝過程中的準(zhǔn)確性。新型閘門在操作管理工作中非常方便實(shí)用，同時在操作過程中使用的管理人員很少，同時閘門在牢固性、操作方便性、使用安全性等方面都具有非常明顯的優(yōu)勢，對防洪堤的安全形成了充分保證。

2.4 閘槽與基箱頂板上的二期混凝土澆筑

在二期的混凝土澆筑施工當(dāng)中，其中交通閘的安裝施工是否科學(xué)，是保證交通閘能否正常運(yùn)行工作的關(guān)鍵點(diǎn)。其中在標(biāo)高的6.20m以下的混凝土二期施工，其中主要包含了門槽、板頂?shù)臐仓?，在凝固之后再進(jìn)行混凝土的澆筑。同時在澆筑過程當(dāng)中，需要使用門板起吊和垂直懸掛，準(zhǔn)確的對后半部分的位置進(jìn)行固定，同時在閘門的板體邊框和閘槽的連接部門設(shè)置成為楔形狀，同時在邊角的設(shè)計(jì)上為圓角設(shè)計(jì)，表面上必須要保持平整，并且需要進(jìn)行磨光處理，在涂刷模油之后可以直接當(dāng)成二期混凝土施工中的內(nèi)膜，然后再進(jìn)行二期混凝土的澆筑工作。在此過程當(dāng)中需要控制的技術(shù)要點(diǎn)：門槽連接部分的二期混凝土和門板之間的混凝土強(qiáng)度要求比較高，需要運(yùn)用比較堅(jiān)硬的、無風(fēng)化的河卵石以及中粗河沙；同時還要求相關(guān)的施工單位，在二期混凝土施工完成之后，在閘門板同時進(jìn)行起吊，其中每間隔1～2h時間松動一次，通過這種方式可以方便后續(xù)閘槽和混凝土之間實(shí)現(xiàn)完全的脫離狀態(tài)。

2.5 橡膠組件的科學(xué)安裝

在門板和閘槽部位的防污染、防滲漏橡膠組件是閘門防水中非常重要的構(gòu)件類型，使用橡膠構(gòu)件材料，在安裝過程當(dāng)中必須要充分保證安裝工程質(zhì)量，同時在制作和安裝過程中必須要保證安裝的準(zhǔn)確程度。在閘門的底部橡膠皮墊安裝過程中，可以實(shí)現(xiàn)鋪設(shè)少量的純水泥砂漿，然后參入107膠體來進(jìn)行墊平，保證其中每個金屬構(gòu)件都做好鍍鋅防腐蝕處理。對下置式直升門的有效運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)對地下空間的最大化運(yùn)用，占用空間非常小，同時在整體的外觀上比較美觀，在后續(xù)的混凝土閘門的保養(yǎng)和維護(hù)工作上，相對比較簡單，非常適用在城布防洪堤的防洪堤交通閘工程當(dāng)中，同時采用雙吊點(diǎn)的螺旋桿啟閉機(jī)進(jìn)行閘門的起吊工作，尤其是針對重量比較大的鋼筋混凝土閘門來講，對螺桿的啟閉同步性要求非常高。同時，在車流和人流量比較大的時候，會產(chǎn)生大量的灰塵，對后續(xù)的保養(yǎng)工作形成了一定難度，可以改變成為卷揚(yáng)式啟閉機(jī)起吊。

3 結(jié)束語

通過本文對城布防洪堤中下置式直升門交通閘的應(yīng)用和分析，從中可以總結(jié)出在當(dāng)前我國城布防洪堤的防洪工程中，通過相關(guān)施工單位、工程建立單位和施工人員相互之間的配合，當(dāng)前已經(jīng)初步完成了基礎(chǔ)設(shè)施施工，并且取得一定的效果，在施工過程當(dāng)中相關(guān)施工人員，針對施工過程當(dāng)中產(chǎn)生問題進(jìn)行了有效解決，充分保證防洪堤交通閘建設(shè)的安全性和有效性，這對城市安全穩(wěn)定發(fā)展起到了重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1]周夢麟.人臉識別技術(shù)在軌道交通閘機(jī)口人物身份判定報(bào)警應(yīng)用探索[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2017，7（05）：20～21.

[2]鄧翼峰，諸曉華，花加鳳.交通閘中橫拉閘門的自降式底止水優(yōu)化設(shè)計(jì)——以射陽港區(qū)擋潮交通閘為例[J].江蘇水利，2016（10）：28～31.

[3]文 路.基于Virtools的軌道交通閘機(jī)系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[D].長安大學(xué)，2013.

[4]宋大偉.面向軌道交通閘機(jī)通行算法的仿真測試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].北京郵電大學(xué)，2012.

收稿日期：2018-7-5

作者簡介：吳成棟（1967-），男，助理工程師，本科，主要從事水庫水利建設(shè)、防洪堤閘結(jié)構(gòu)分析、加固檢測等方面工作。