分析港口多式聯(lián)運物流樞紐區(qū)發(fā)展模式

摘 要：港口多式聯(lián)運物流樞紐區(qū)發(fā)展模式可將港口進行全面的升級，以便促進港口和城市的共同發(fā)展。因此，本文針對港口多式聯(lián)運物流樞紐區(qū)發(fā)展模式做出了進一步探究，對港城關系建設與物流樞紐區(qū)功能的提升、多式聯(lián)運的綜合交通體系構建、物流樞紐區(qū)功能區(qū)當中的布局給出了詳細的分析。

關鍵詞：港口；多式聯(lián)運；物流樞紐區(qū)；發(fā)展模式

中圖分類號：F552 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）24-0182-01

由于建港工程的逐步成熟，港口與港口之間的競爭越來越激烈，已經從港口條件的競爭慢慢轉變?yōu)榱宋锪鞣罩g的競爭，其中多式聯(lián)運便是提升和保障服務的關鍵性因素之一。在多式聯(lián)運當中，涵蓋了海與海的聯(lián)運、海與河的聯(lián)運、海與公路的聯(lián)運、海與鐵路的聯(lián)運、海與空的聯(lián)運等各種不同的方法。不同運輸形式和條件的一體化發(fā)展，在技術上已經可以無縫連接，所以在管理和服務上，還需要實現進一步實現一體化的操作。

1 港城關系建設與物流樞紐區(qū)功能的提升

1.1 進一步凸顯大宗貨物的運輸功能

在上海港集裝箱化的全面影響和帶動下，各個港口的運輸能力有了明顯的提升，其中以大宗貨物的運輸為獲取運輸的主要體現，并在之后的發(fā)展過程中，還會更進一步[1]。例如：寧波港在起來的發(fā)展中，會慢慢成為華北區(qū)域最重要的中轉樞紐之一，并且會慢慢在各個區(qū)域當中涉及。

1.2 高端服務項目的提升

在傳統(tǒng)的服務形式上，有些港口與大港口進行對比，其中存在的結構性差異會非常明顯，因此，很多港口為了進一步發(fā)展，開始對自己的貿易信息、物流等各個層面進行發(fā)展。其中，因為經濟生產的不斷提升，很久大宗貨物的到來，會促進港口慢慢變成一個大的供應市場；其次，國家集裝箱中心的提升以及全面擴展，促進了很多港口的發(fā)展，提升了國內與國外的商貿交易，技術與技術的交流等[2]。最后，港口與交通構建的價值鏈與制造業(yè)之間產生的關系，正在促使港口所在區(qū)域的制造業(yè)向高技術進行全面的發(fā)展，這樣可以全面帶動高端生產服務行業(yè)的迅速發(fā)展。

1.3 功能與物流產業(yè)的升級

在國內外，大部分的大型港口物流行業(yè)的發(fā)展都是有傳統(tǒng)的物流、建立分撥體系供應商、生產商再到物流商體系的過程，最后在慢慢發(fā)展成少批量、多層次和多元化服務的分撥鏈接過程。當前，還都些港口的物流外包服務以傳統(tǒng)的服務為主，運輸在其中占據的比例十分巨大，其中對相關信息的處理、管理庫存、加工流通和解決物流的方案等業(yè)務延伸占據的比例比較小，與很多先進的物流服務進行比較，存在的差距是十分巨大的。

物流功能的延伸、功能服務、以及交基本物流和配套服務功能，在實際用地當中，分別屬于物流貿易區(qū)、加工區(qū)、倉儲區(qū)以及配套服務區(qū)[3]。除了現代物流運輸以及聚集以外，還需要對物流的發(fā)展給予強調。實施上，利用物流行業(yè)提升城市的經濟建設，最理想的為商流，因為商流在資金、交易以及運輸層面的優(yōu)勢特征是非常巨大的，其生產增值效能會非常更高，會強于其他的物流，規(guī)模也比較大，有著巨大的影響力，其中的效能突出非常強。在具體的發(fā)展過程中，前期階段并不容易區(qū)分出物流和商流之間的影響，但是在發(fā)展的后期，會逐漸分化，在物流產生的效應高于商流產生的效益時，可將其定位為物流樞紐，如果結果是相反的，那么便可定位為專業(yè)化市場。

2 多式聯(lián)運的綜合交通體系構建

2.1 港口泊位建設與功能的有機結合

對于規(guī)模效應的實現為開展海運與鐵路聯(lián)運以及將物流服務的優(yōu)勢全面發(fā)揮的重要基礎，其中需要對全新的深水泊位進行建立，這也是有效實現海運與鐵路聯(lián)運的關鍵[4]。對于泊位的整合工作，要對三個方面的依據進行考慮：①是否能夠減少港口對城市環(huán)境帶來的壓力；②是否有益于港區(qū)當中不同流段之間的聯(lián)系和相關的運作；③在完成深水碼頭的建設之后，要將其做出相應的調整。

2.2 完善鐵路網以及調整區(qū)內占線

（1）完善后方鐵路網。實施海運和鐵路聯(lián)運的關鍵目標在于對腹地進行擴展，因此，在完善鐵路的網絡上，要結合其中的地形和技術、交通等，可將腹地進行擴展，這樣可有效帶動鐵路的發(fā)展，進一步對經濟腹地的物流運輸以及沿線的經濟進行發(fā)展，也使港口與內部的交流聯(lián)系更加的密切。

（2）樞紐區(qū)內鐵路網絡的調整。因為鐵路無論是在地形車站長度還是在技術層面，都會受到很大的限制，所以對其進行調整的空間范圍是非常小的。所以，在樞紐當中，對于內部集疏規(guī)劃的相關布局，鐵路最應該考慮的是其中存在的各項弱點，以便使公路之間能夠相互協(xié)調，以免多式聯(lián)運是他們產生干擾[5]。港區(qū)鐵路布局當中兩個主要的形式包括：①裝卸工作可以直接進入到樞紐當中，實現海運和鐵路運輸的無縫銜接，避免運輸成本對交通造成的影響和壓力；②在港區(qū)當中對鐵路車場進行建立，以便公路運輸可以實現海運和鐵的鏈接，使鐵路能夠進一步集中進行經營，不但節(jié)約了大量的物力，還減少了財力和物力的投入，并減少了對港區(qū)產生的影響。

（3）疏松港口道路和系統(tǒng)的布局。在碼頭和貨物堆積場、集疏運能力之間要相互匹配，不然便會導致其中的薄弱環(huán)節(jié)，使港口的功能有所缺失。例如：依據疏港能力的準備評估，寧波的公路可對大量的貨物運輸需求給予滿足，加之未來還可以依靠公路以及甬道疏通港口。然后，在內部港區(qū)，結合相關的預算，依靠高速公路和主干道可以將港口當中的貨物運輸到外疏通公路當中。因此，對于兩條進港主道線的建立，之后可利用快速路以及主干道將貨物迅速、便捷的進行運送。

3 物流樞紐區(qū)功能區(qū)當中的布局

在港口物流樞紐區(qū)當中，主要有裝貨、卸貨、儲存以及交易等現代化物流功能。在具體規(guī)劃的過程中，要對其進行合理的布局，以便倉儲物流類用地規(guī)模有了很大的提升，其中涵蓋了倉儲用地和專業(yè)市場部分，倉儲用地主要可以沿海岸線進行分布的地帶，為綜合物流倉的一種存儲區(qū)域；專業(yè)市場需要建設在鐵路與公路之間，為物流貿易區(qū)當中的一種。針對綜合用地的建設，對其的調整為要將關鍵的部分進行保留，如果不是特別至關重要的部分可進行拆除。針對進駐功能的規(guī)劃，與港口物流加工和專業(yè)市場加工有著非常大的關系，不但要有加工的功能、還要有服務和貿易的功能，因為身份會比較復雜，為物流貿易的加工區(qū)。

4 結束語

總之，港口為連接水陸十分重要的節(jié)點，為聯(lián)系腹地和城市的一個交接點，完善的港口可帶動城市的發(fā)展，使其成國際性貿易城市。所以，對于物流樞紐區(qū)的建設，是非常關鍵的一項環(huán)節(jié)，更是將港口進行升級的關鍵。此外，港口的全面發(fā)展，一定要借助多式聯(lián)運向內陸進行擴展探尋，以便取得市場的規(guī)?；l(fā)展，完成港口和城市的有機聯(lián)動和升級。

參考文獻

[1]謝良辰.港口多式聯(lián)運物流樞紐區(qū)發(fā)展模式研究[J].中國水運（下半月），2013，13（08）：52～53.

[2]王 婭，陳 睿，郝之穎.港口多式聯(lián)運物流樞紐區(qū)發(fā)展模式研究——以寧波鎮(zhèn)海為例[J].城市發(fā)展研究，2011，18（09）：8～11+14.

[3]賴 菲，張 祎.港口多式聯(lián)運信息平臺建設方式分析及闡述[J].中國管理信息化，2016，19（20）：60～61.

[4]孫家慶.模式創(chuàng)新推動長江經濟帶港口多式聯(lián)運快速發(fā)展[J].中國港口，2017（4）：24～28.

[5]汪 鳴.建設長江經濟帶港口多式聯(lián)運形成經濟發(fā)展新模式[J].大陸橋視野，2017（1）：75～77.

收稿日期：2018-7-24