關(guān)于地鐵行車的安全管理及事故預(yù)防分析

摘 要：針對地鐵行車的安全管理相關(guān)內(nèi)容，從影響行車安全的因素角度出發(fā)，做了簡單的論述，提出了事故預(yù)防和管理策略。地鐵客流量較大，若出現(xiàn)安全事故，極有可能造成不可估計(jì)的后果，因此安全管理成為了地鐵運(yùn)營管理的重點(diǎn)內(nèi)容?，F(xiàn)結(jié)合具體實(shí)踐，總結(jié)如何保證地鐵行車安全的方法，避免安全事故的發(fā)生，共享給行業(yè)人員。

關(guān)鍵詞：地鐵行車；安全管理；事故預(yù)防

中圖分類號：U298.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）24-0166-02

近年來，全國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市交通網(wǎng)不斷完善，地鐵建設(shè)快速持續(xù)增加，同時(shí)促進(jìn)了城市高速發(fā)展，為人們出行，提供了更多的選擇。以北上廣等一線城市的客流量數(shù)據(jù)分析，地鐵客運(yùn)量不斷增加，人們對對安全行車運(yùn)輸服務(wù)的要求不斷提升，行車間隔逐步縮短，行車安全面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。以南寧地鐵為例，1號線開通后，日均客運(yùn)量約26萬人次，日最大客運(yùn)量達(dá)到45萬人次。2號線開通后，南寧地鐵交通日最大客流量將達(dá)78萬人次。2019年中旬計(jì)劃開通3號線，以南寧地鐵每年開通一條新線的頻率，預(yù)計(jì)南寧地鐵每年日均客流量將實(shí)現(xiàn)翻倍增長的趨勢。

1 影響地鐵行車安全的因素

1.1 行車調(diào)度體系

地鐵照比其他交通工具，在安全和速度方面，有著自己的優(yōu)勢。不過從當(dāng)前地鐵行車實(shí)際來說，調(diào)度管理問題較為突出，目前行車調(diào)度體系沒有標(biāo)準(zhǔn)可以參照，使得諸多操作流程不夠規(guī)范，屬于摸索階段，影響著地鐵安全行車，極易引發(fā)行車安全事故。

1.2 地鐵行車設(shè)備

若想實(shí)現(xiàn)地鐵安全行車，離不開地鐵行車調(diào)度設(shè)備，是主要組成部分。從地鐵運(yùn)營實(shí)際來說，使用的地鐵行車安全調(diào)度設(shè)備，還存在著諸多安全隱患，設(shè)備的自動化水平，尚不能達(dá)到地鐵運(yùn)行要求，多數(shù)情況下，要采取人工操作的方式，才能夠有效解決問題。從行車設(shè)備常見的質(zhì)量問題來說，以設(shè)備老化問題為主。設(shè)備狀態(tài)不良，引發(fā)的運(yùn)行事故較為常見。

1.3 人為因素

從目前城市軌道交通發(fā)展實(shí)際來說，發(fā)展速度快，使得地鐵行車調(diào)度面臨著人才緊缺的問題?，F(xiàn)有的調(diào)度人員，業(yè)務(wù)能力水平難以達(dá)到不斷提高的業(yè)務(wù)要求，極易使得地鐵行車中出現(xiàn)各類人為因素引發(fā)的安全事故。同時(shí)列車司機(jī)的崗位能力水平不高，加之缺乏安全意識，使得部分工作難以落實(shí)到位。

1.4 社會災(zāi)害

一般來說，路面交通運(yùn)行的安全性，主要是受到大風(fēng)和雨雪等的影響。地鐵軌道交通運(yùn)行環(huán)境較為封閉，受到自然氣候的影響相對較小，主要受到毒氣和火災(zāi)以及爆炸等的影響較大。因?yàn)榈罔F站空間內(nèi)人員密集，若發(fā)生安全事故，難以快速疏散，進(jìn)而會造成重大的損失。近年來，社會性災(zāi)害事故頻繁發(fā)生，影響著社會秩序，給社會發(fā)展造成了一定的影響。

2 地鐵行車安全事故的預(yù)防

2.1 案例概述

以南寧地鐵2號線為例，其投入運(yùn)用后，南寧地鐵交通單日最大客流量達(dá)到78萬人次，實(shí)現(xiàn)翻倍增長，因此對地鐵行車的安全要求更高。為保證地鐵行車的安全性，從地鐵建設(shè)和試運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)，加大了安全管控力度，采取了系列保障措施?，F(xiàn)結(jié)合其運(yùn)營安全管理實(shí)踐，總結(jié)事故預(yù)防策略。

2.2 強(qiáng)化試運(yùn)營的把控

地鐵正式通行前，需要經(jīng)過一段時(shí)間的試運(yùn)營。在進(jìn)行試運(yùn)營階段，需要進(jìn)行試運(yùn)營基本條件的評審，檢測試運(yùn)營準(zhǔn)備工作。在試運(yùn)營期間，對各類可能會發(fā)生的安全事故，進(jìn)行綜合演練，比如火災(zāi)事故，模擬安全事故的發(fā)生，檢驗(yàn)地鐵站消防設(shè)施和緊急疏散系統(tǒng)的水平。除此之外，重點(diǎn)對地鐵行車設(shè)備的性能進(jìn)行檢測。通過不斷完善，確定地鐵具備安全運(yùn)營的條件后，再投入正式運(yùn)營。在具體實(shí)踐中，嚴(yán)格按照《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定（中華人民共和國交通運(yùn)輸部令2018年第8號）》，采取第三方評估、一級標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等措施，做好試運(yùn)營的把控。

2.3 構(gòu)建運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制體系

對地鐵行車過程中，可能會出現(xiàn)的安全事故和突發(fā)事件，制定城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場處置預(yù)案、應(yīng)急信息匯報(bào)流程等應(yīng)急預(yù)案，依據(jù)事件的嚴(yán)重性以及受影響程度，劃分為特別重大事件、重大事件、較大事件、一般事件，依據(jù)事件的嚴(yán)重程度以及發(fā)展態(tài)勢，將應(yīng)急響應(yīng)設(shè)定為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ預(yù)警等級。當(dāng)啟動應(yīng)急預(yù)案后，地鐵公司會結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，按照救援方案，開展人員搜救和現(xiàn)場人員疏散以及傷員救護(hù)等應(yīng)急措施，調(diào)派專業(yè)力量以及裝備，進(jìn)行應(yīng)急救援組織，減少人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失，保證交通運(yùn)行的有序性和安全性。

3 地鐵行車的安全管理策略總結(jié)

3.1 信號系統(tǒng)

在設(shè)計(jì)以及使用信號系統(tǒng)前，要做好以下要點(diǎn)的把控：①嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范，設(shè)計(jì)信號安全相關(guān)系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)時(shí)，要從整體出發(fā)，做好系統(tǒng)和設(shè)備全生命周期的安全把控，保證系統(tǒng)運(yùn)行的安全性[1]。②對于硬件設(shè)備的設(shè)計(jì)，要按照故障-安全的基本設(shè)計(jì)理念，做好硬件電路設(shè)計(jì)和其他設(shè)計(jì)的把控。信號機(jī)電燈電路使用安全繼電器控制，不僅要具有短路檢測功能，而且要具備短路檢測功能，以便于紅燈故障時(shí)其他燈位無法點(diǎn)亮，進(jìn)而避免信號顯示升級。③做好軟件邏輯的把控。地鐵信號要具有聯(lián)鎖近路防護(hù)，以便于地鐵由于硬件故障丟失位置信號后，在邏輯上仍舊處于占用的狀態(tài)，進(jìn)而保護(hù)列車所在的區(qū)段，避免其他列車進(jìn)入，引發(fā)安全事故。

3.2 制動系統(tǒng)

為保證地鐵行車的安全性，要做好制動系統(tǒng)的把控，主要采取以下措施：①在設(shè)計(jì)時(shí)，做好安全性把控，選擇得電緩解、失電制動模式，堅(jiān)持失電導(dǎo)向安全原則。也就是在列車控制系統(tǒng)內(nèi)，布置緊急制動環(huán)路。正常情況下，環(huán)路處于得電狀態(tài)，若發(fā)生脫鉤或者超速等情況，環(huán)路失電，進(jìn)而緊急制動。②設(shè)計(jì)的制動系統(tǒng)，其要具有自檢功能，能夠在每天上線前，通過啟動制動系統(tǒng)自檢功能，進(jìn)行系統(tǒng)性能檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患。③在司機(jī)室控制臺上，要設(shè)置緊停按鈕，保證出現(xiàn)以外情況時(shí)，通過按壓緊急按鈕，實(shí)現(xiàn)快速停車[2]。

3.3 調(diào)度指揮

在地鐵行車組織指揮工作中，要堅(jiān)持高度集中和統(tǒng)一指揮的基本原則，調(diào)動人員要負(fù)責(zé)做好各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作，指揮以及監(jiān)督行車全過，確保行車工作安全有序的開展。為避免調(diào)度智慧人員出現(xiàn)違章指揮或者失誤造成安全事故，要做好運(yùn)行間距的監(jiān)控，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車距較小的情況時(shí)，及時(shí)提醒司機(jī)注意。若出現(xiàn)無信號保護(hù)情況時(shí)，可采取多停扣車或者限速等方式，降低全線列車行駛速度。為保證行車的安全，要強(qiáng)化對調(diào)度人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，定期檢測其崗位技能水平，通過培訓(xùn)以及演練等方式，檢測其業(yè)務(wù)能力，及時(shí)彌補(bǔ)不足，使其能夠更好的完成崗位工作。

3.4 列車司機(jī)駕駛

對于地鐵列車司機(jī)的選擇，要選擇心理素質(zhì)和身體素質(zhì)較好，并且崗位能力水平過關(guān)的人員。在選擇時(shí)，要通過心理測試、身體素質(zhì)測試等方式，對其進(jìn)行綜合評估，分析其是否適合此項(xiàng)工作。為保證列車行駛的安全性，司機(jī)要嚴(yán)格按照規(guī)章制度操作，具有較強(qiáng)的安全意識，做好行車安全的嚴(yán)格把控。動車前，司機(jī)必須要做好行車條件以及憑證的確認(rèn)，不可以臆測行車或者盲目趕點(diǎn)，嚴(yán)格按照安全行駛制度操作。在行駛期間，做好列車行駛狀態(tài)的監(jiān)控，觀察前進(jìn)路的情況，在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，立即采取緊急停車的措施[3]。

3.5 增加社會災(zāi)害的預(yù)防

針對社會災(zāi)害的預(yù)防，要結(jié)合災(zāi)害發(fā)生的特點(diǎn)，采取相應(yīng)的把控措施。比如，火災(zāi)的預(yù)防。在開展地鐵建設(shè)時(shí)，要加大火災(zāi)監(jiān)測和控制基礎(chǔ)設(shè)施的投入，積極引入現(xiàn)代化監(jiān)測設(shè)備，布置在地鐵內(nèi)部相應(yīng)的位置，形成完善的火災(zāi)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建首層保障體系。同時(shí)做好滅火設(shè)備的布置；合理設(shè)計(jì)排煙系統(tǒng)；科學(xué)規(guī)劃逃生線路等。在日常工作中，要注重消防演練，鍛煉工作人員的火災(zāi)應(yīng)急處理能力。除此之外，要做好火災(zāi)宣傳工作，增強(qiáng)乘客的安全防范意識。

4 結(jié)束語

綜上所述，地鐵行車安全的有效把控，要從各個(gè)環(huán)節(jié)入手，做好嚴(yán)格的把控。在具體實(shí)踐中，要從信號系統(tǒng)；制動系統(tǒng)；調(diào)度指揮；列車駕駛等方面入手，采取系列防范措施，保證行車的安全性，避免安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]夏思津.地鐵行車安全管理控制措施探析[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，2017（04）：192.

[2]趙保鋒.地鐵行車安全管理的有效方法[J].低碳世界，2017（02）：211～212.

[3]馮細(xì)乙.地鐵行車安全管理控制措施探析[J].技術(shù)與市場，2015，22（04）：92～93.

收稿日期：2018-7-21

作者簡介：農(nóng)財(cái)興（1988-），男，壯族，助理工程師，本科，主要從事軌道交通安全管理工作。