地鐵運(yùn)營線路施工管理系統(tǒng)的構(gòu)建研究

摘 要：近幾年來，伴隨我國軌道交通建設(shè)的速度越來越快，人們越來越重視地鐵的運(yùn)營安全。在管理地鐵運(yùn)行線路時，確保地鐵運(yùn)營線路在日常運(yùn)營中處于安全狀態(tài)，提升地鐵設(shè)備設(shè)施維修保養(yǎng)的施工效率顯得尤為重要。地鐵行車設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和維修工作一般都集中在夜間，這個時間段地鐵日常運(yùn)行已經(jīng)結(jié)束，對作業(yè)效率、施工計(jì)劃安全及安全控制的要求非常高。本文以南寧市地鐵運(yùn)營線路為例，分析了地鐵運(yùn)營線路業(yè)務(wù)需求及施工管理現(xiàn)狀，重點(diǎn)分析了地鐵線路施工管理管理系統(tǒng)的模塊設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)及解決方案等。

關(guān)鍵詞：地鐵；運(yùn)營線路；施工管理系統(tǒng)

中圖分類號：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）24-0164-02

前 言

現(xiàn)階段，伴隨城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口逐漸增多，城市的交通環(huán)境不斷惡化。在這種情況下，城市軌道交通應(yīng)運(yùn)而生。它的出現(xiàn)減少城市土地資源的開發(fā)，緩解城市擁堵的交通狀況，大大提高城市交通運(yùn)輸量。這絕不是夸大其詞，經(jīng)多個國家的交通發(fā)展實(shí)踐證實(shí)這種城市軌道交通給人們生活帶來巨大便利。地鐵的運(yùn)營規(guī)劃是一個大工程，包括線路的規(guī)劃，政府的申報(bào)與審批，安全預(yù)控，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等多項(xiàng)作業(yè)。同時還需要專業(yè)管理人員調(diào)控運(yùn)行時間，運(yùn)行線路，運(yùn)行車輛，以及相關(guān)設(shè)備，保證整個系統(tǒng)的安全工作運(yùn)行。另外，還有計(jì)算機(jī)科技技術(shù)提供全方位的管理和支持，為管理人員提供精確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，是實(shí)現(xiàn)施工精細(xì)化管理的有效手段。

1 現(xiàn)狀分析

1.1 計(jì)劃申報(bào)與審批

南寧地鐵運(yùn)營施工管理部門以及各中心相關(guān)技術(shù)人員會組成施工工作小組，負(fù)責(zé)地鐵施工計(jì)劃的申報(bào)、協(xié)調(diào)和審批。施工計(jì)劃按時間分為雙周計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃、臨時計(jì)劃。根據(jù)施工作業(yè)地點(diǎn)及性質(zhì)不同，分為三種不同的類型（A類、B類、C類），這三種不同類型又根據(jù)特征差異細(xì)分為8類。具體如表1所示。

A類施工影響行車，只能在運(yùn)營結(jié)束后才能施工。B類施工在車輛段內(nèi)進(jìn)行，白天、夜間均可施工；C類雖然定義為不影響行車的施工，但涉及運(yùn)營的客運(yùn)服務(wù)，影響到客運(yùn)服務(wù)時，需選擇性的在非高峰時期或運(yùn)營結(jié)束后方可開始。

目前施工組織管理基本上采用的是書面加文檔，施工單位填報(bào)《施工計(jì)劃申報(bào)單》至施工管理部門，計(jì)劃中包括作業(yè)日期、作業(yè)部門、作業(yè)時間、作業(yè)區(qū)域、作業(yè)內(nèi)容、接觸網(wǎng)要求、申報(bào)人、防護(hù)措施、備注等內(nèi)容。施工管理部門對各專業(yè)施工作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行匯總、整理、預(yù)排，根據(jù)整體情況確定核心計(jì)劃，然后組織所有施工單位召開施工協(xié)調(diào)會，協(xié)調(diào)解決資源分配問題，確定施工核心計(jì)劃。各相關(guān)單位根據(jù)核心計(jì)劃手工填制非核心計(jì)劃，施工管理部門對各專業(yè)計(jì)劃進(jìn)行匯總、編排，最后形成《施工行車通告》下發(fā)至各中心，各中心根據(jù)下發(fā)的《施工行車通告》組織開展施工維修工作。

1.2 施工實(shí)施組織

施工單位根據(jù)《施工行車通告》，手工編制施工作業(yè)令，持施工作業(yè)令指定的地點(diǎn)進(jìn)行請點(diǎn)作業(yè)。以A類作業(yè)為例，施工單位到車站登記請點(diǎn)，車站人員核實(shí)施工作業(yè)令及施工負(fù)責(zé)人資質(zhì)，確認(rèn)滿足條件后向行調(diào)請點(diǎn)，行調(diào)確認(rèn)滿足條件后批準(zhǔn)作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人做好防護(hù)后組織施工，施工結(jié)束后到車控室登記銷點(diǎn)，車站向行調(diào)銷點(diǎn)，行調(diào)批準(zhǔn)銷點(diǎn)，施工結(jié)束。

1.3 施工分析考核

為確保施工作業(yè)保質(zhì)保量并按時完成，地鐵施工管理部門根據(jù)作業(yè)地點(diǎn)各類臺賬的記錄，對施工計(jì)劃進(jìn)行匯總、分析與考核，分析考核指標(biāo)分別是施工計(jì)劃完成件數(shù)、計(jì)劃兌現(xiàn)率，未完成施工的件數(shù)及原因，取消施工的件數(shù)，施工時間利用率，日補(bǔ)充計(jì)劃/臨時計(jì)劃所占比例等。

2 需求分析

傳統(tǒng)的施工管理模式，主要是通過文檔、郵件等形式進(jìn)行計(jì)劃的申報(bào)和審批，定期召開施工協(xié)調(diào)會解決資源沖突問題，通過調(diào)度電話、手工臺賬等形式組織施工作業(yè)，安全管控方法不成體系，對各施工要素分別進(jìn)行管控，效率較低，許多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)需要靠人把關(guān)，存在因人為疏忽導(dǎo)致的安全風(fēng)險，主要問題體現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1 人工審批施工計(jì)劃、可靠程度低

所有施工作業(yè)計(jì)劃均為手工編制、匯集，計(jì)劃審核、審批全部依賴人為判斷，無任何輔助性工具。各項(xiàng)施工作業(yè)項(xiàng)目編排完全依仗個人完成，無法排除人為因素對施工安全帶來的影響，對于既定的沖突規(guī)則，容易忽略。施工組織管理對施工管理人員經(jīng)驗(yàn)要求較高，人員變動可直接影響施工計(jì)劃質(zhì)量。

2.2 請銷點(diǎn)組織耗時過長、浪費(fèi)寶貴時間資源

以A類作業(yè)為例，地鐵全線停運(yùn)到第二天開始運(yùn)營時間不超過5個h，除去運(yùn)營前檢查時間，能利用的施工作業(yè)時間不超過4個半h，時間資源極其寶貴，如施工作業(yè)條件需停電送或掛接地線，還需電力調(diào)度配合完成停送電、掛接地線工作之后。請點(diǎn)作業(yè)時，車站逐個向行調(diào)請點(diǎn)，行調(diào)逐項(xiàng)核對施工計(jì)劃并核實(shí)確認(rèn)滿足條件后給與批準(zhǔn)。南寧1號線平均每晚28個A類計(jì)劃，每個計(jì)劃耗時1min，此連續(xù)請點(diǎn)過程長達(dá)0.5h，浪費(fèi)了極其寶貴的時間資源。

2.3 施工組織人為控制，安全系數(shù)不高

施工組織通過調(diào)度電話、手工臺賬等形式進(jìn)行，安全管控方法不成體系，對施工時間、地點(diǎn)、線路要求、供電要求等許多因素進(jìn)行人工卡控，效率較低，許多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)需要靠人把關(guān)，缺乏安全聯(lián)動關(guān)系，施工防護(hù)措施之間的制約關(guān)系不能同時建立，存在因人為疏忽導(dǎo)致的安全風(fēng)險。

2.4 施工分析人工開展、耗時耗力

無法及時統(tǒng)計(jì)指定線路、日期、范圍的施工作業(yè)計(jì)劃兌現(xiàn)率、時間使用率等內(nèi)容，缺乏統(tǒng)計(jì)分析功能，需人只能通過核對手工臺賬，并核對現(xiàn)場車站，作業(yè)單位實(shí)際施工情況了解作業(yè)情況。

3 施工管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)需求分析，施工調(diào)度管理系統(tǒng)提供解決方案，系統(tǒng)構(gòu)建可全面涵蓋了施工管理工作的各業(yè)務(wù)板塊，在施工計(jì)劃審核、線路資源調(diào)度、軌行區(qū)安全管控、設(shè)備維護(hù)組織等多個維度的需求，建立起一套安全、高效、科學(xué)、靈活的施工管理新模式。

3.1 系統(tǒng)模塊

針對軌道交通行業(yè)施工調(diào)度管理業(yè)務(wù)流程，系統(tǒng)的總體功能框架可以劃分為：施工計(jì)劃管理、施工執(zhí)行管理以及系統(tǒng)集成3個方面：

（1）施工計(jì)劃管理：施工計(jì)劃管理、作業(yè)令管理、動火令管理、外單位管理、供電工作票管理、資源沖突檢測管理；

（2）施工執(zhí)行管理：請銷點(diǎn)管理、停送電管理、拆掛地線管理、調(diào)度命令管理、實(shí)時圖版、作業(yè)時刻表等；

（3）系統(tǒng)集成：與統(tǒng)一用戶管理、EAM系統(tǒng)、企業(yè)門戶等生產(chǎn)系統(tǒng)的集成。

3.2 功能框架

施工計(jì)劃管理記錄所有施工施工計(jì)劃，以及施工計(jì)劃的審批過程。施工計(jì)劃管理提供計(jì)劃的新建、修改、取消、審批、沖突檢測、報(bào)表等功能，報(bào)表形成《施工行車通告》、《施工進(jìn)場作業(yè)令》。施工計(jì)劃管理功能框架如圖2。

3.3 系統(tǒng)解決方案

（1）提供便捷的施工計(jì)劃申報(bào)流程，節(jié)約人力成本。提供電子化的施工計(jì)劃申報(bào)流程，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動沖突檢測及施工計(jì)劃的自動發(fā)布，減少人工協(xié)調(diào)和處理的工作量，節(jié)省人力成本，對施工時間、地點(diǎn)、線路要求、供電要求等進(jìn)行沖突檢測，合理安排施工計(jì)劃，發(fā)布安全高效的行車通告。

（2）形成一套具有地鐵業(yè)務(wù)特點(diǎn)的解決方案，提升施工管理水平。實(shí)現(xiàn)正線及車場施工計(jì)劃編制工作電子化、流程化，并在施工作業(yè)進(jìn)行期間進(jìn)行全程監(jiān)控，減少安全隱患，使確保施工組織的安全、高效和有效進(jìn)行；在施工計(jì)劃實(shí)施時，通過系統(tǒng)進(jìn)行施工信息登記和有效資質(zhì)驗(yàn)證，為施工安全提供更加有力的保障。

（3）建立施工要素間的安全聯(lián)動關(guān)系，降低施工安全風(fēng)險。實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一存儲施工管理各環(huán)節(jié)的信息和數(shù)據(jù)，建立安全聯(lián)動關(guān)系，提供安全可靠的電子化業(yè)務(wù)處理流程。

（4）提供安全快捷的電子化請銷點(diǎn)流程，提高施工時間利用率。提供方便快捷的電子化請銷點(diǎn)流程，系統(tǒng)自動實(shí)現(xiàn)根據(jù)施工準(zhǔn)入條件對請銷點(diǎn)進(jìn)行審批，在保證安全的前提下簡化請銷點(diǎn)手續(xù)。

（5）提供統(tǒng)計(jì)分析功能，為施工的科學(xué)管理提供科學(xué)有效的數(shù)據(jù)支持。

提供對施工作業(yè)進(jìn)度、作業(yè)效率、開車情況、檢修類型等信息的統(tǒng)計(jì)分析功能，將施工管理中涉及到的重要數(shù)據(jù)已簡潔清晰的方式進(jìn)行展示，可有效提供數(shù)據(jù)分析科學(xué)性和準(zhǔn)確度，為管理者提供有效的決策參考。

3 結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)前我國城市軌道交通技術(shù)發(fā)展速度非?？欤罔F運(yùn)營管理的基本趨勢逐漸呈現(xiàn)為高效、智能和簡單。在地鐵運(yùn)營線路施工管理中，將信息系統(tǒng)作為輔助手段，可以降低錯誤的發(fā)生、提高管理的效率。一旦地鐵施工管理系統(tǒng)建設(shè)完成，可以輔助管理部門對當(dāng)前站場、線路和車站進(jìn)行高效、科學(xué)的管理，提升地鐵運(yùn)營管理的水平。

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收稿日期：2018-7-23

作者簡介：廖全榮（1982-），男，漢族，廣西桂林人，本科，主要從事地鐵運(yùn)營施工管理、鐵路運(yùn)輸調(diào)度等工作。