公路交通安全工程鋼護欄施工技術(shù)應用分析

摘 要：鋼護欄施工作為公路交通工程施工中的一條重要主線，是公路工程中的關鍵點同時也是難點，因此鋼護欄的施工技術(shù)的優(yōu)劣將直接影響整條公路交通安全工程的質(zhì)量好壞，本文主要以公路交通工程中其鋼護欄的施工準備工作、打樁施工技術(shù)、護欄板的安裝技術(shù)為切入點展開分析，探究鋼護欄施工技術(shù)在公路交通安全工程中的技術(shù)應用。

關鍵詞：公路交通；鋼護欄；施工技術(shù)

中圖分類號：U417.12 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）24-0161-02

1 鋼護欄工程通常的施工順序

在鋼護欄工程中，其施工的順序通常為：立柱放樣→立柱打樁→防阻塊→護欄板的安裝→護欄板線形調(diào)節(jié)→端頭的安裝。鋼護欄的重要部件通常是在專門的生產(chǎn)車間進行加工，完工之后再由貨車運送到施工現(xiàn)場完成安裝的。

2 施工前的準備工作

2.1 施工團隊的選擇

根據(jù)護欄工程其重點要的施工特征，務必要選擇較為專業(yè)的施工團隊，在施工過程中要盡可能多的采用液壓打樁設備進行施工，以杜絕噪音的污染。在工作面可以承受的基礎上，可以采取多支項目團隊與多臺設備組同時進行的策略，隨后要按序?qū)α⒅妥o欄板進行安裝、對護欄板的線形進行調(diào)整、端頭進行安裝以及對輪廓標進行安裝等程序，以將施工質(zhì)量做到最優(yōu)化。

2.2 施工材料的檢測

在施工的準備期間護欄材料加工與組織供應也具有重要的意義，材料管理人員要按照規(guī)劃的工期以及所要求的質(zhì)量標準展開全程監(jiān)督工作以及跟蹤管理，進而確保對優(yōu)質(zhì)材料的及時供應。在施工護欄的材料運送至工地前，需要向工程監(jiān)理提供施工護欄零部件樣品和公路交通安全工程產(chǎn)品的合格證、檢測報告以及出廠合格證書，供工程監(jiān)理進行審查與批準，假若工程監(jiān)理要求對施工材料再次進行試驗與檢測，我們工作人員要進行積極的配合。同時在施工前，還要向工程監(jiān)理遞交施工設計圖紙，以供監(jiān)理審查并批準。

2.3 立柱放樣準備工作

為了能夠保證施工操作與質(zhì)量符合設計的要求規(guī)范，在進行施工前，要仔細的做好線路的復測以及完善路緣石，攔水帶的控制點等工序，開工之前要運用水準儀和經(jīng)緯儀等設備對立柱展開測放與定位，并結(jié)合兩各階段的施工圖紙對立柱進行放樣；根據(jù)路基路面狀況，使用全站儀測試出相應的中樁點，結(jié)合設計的圖紙和中樁點為基點，找出中央與路側(cè)樁位；運用鋼絲繩去控制樁位與標高，繪制出各樁點準確的放樣圖；在路面情況良好的基礎上，調(diào)節(jié)立柱點以及護欄立柱的準確安裝，進而確保施工操作的順利展開。

3 鋼護欄重點施工技術(shù)的應用分析

3.1 打樁施工的技術(shù)

打樁運用平行施工的方式展開施工，平行施工方式的特征即是設施的利用率較高、便于進行施工管理等。針對分離的路段，應當設定兩班工作隊伍進行分開施工，每一臺打樁設備要配備至少一臺的發(fā)電機與四名機組工作者。樁機展開施工的前方安插立柱運送的車輛以及裝卸工作人員，依照樁位對立柱進行放置，在立柱施工進后，安置四組調(diào)樁工作者，每半幅安置兩組調(diào)樁工作者對立柱的垂直度以及線形的間距進行調(diào)整同時清理施工現(xiàn)場。

通常情況下，路段立柱可以運用打入法進行施工，立柱的打入點應通過精確定位，若出現(xiàn)打入過深的情況，不能把立柱的部分撥出進行矯正，必須將立柱全盤撥出后，將地基壓實之后再進行重新打入方可。針對無法運用打入法進行施工的情況，可以運用開挖法以及鉆孔埋設法進行立柱。對立樁進行埋設時，回填土應運用優(yōu)質(zhì)的材料進行分層夯實（每一層的厚度低于15cm），回填土其壓實度應大于相鄰原土基，出現(xiàn)在巖石柱坑需采取粒料進行回填而后夯實。如采取鉆孔法進行立柱安裝，立柱進行定位之后應采用和原路基同樣的材料進行回填與分層夯實。如個別的立柱因為路基底部有明暗涵或者是通道，埋設的深度不能達到預設規(guī)范，應當采取C25混凝土基礎澆制法，同時保證地下設備無損傷。針對路肩硬化的地方，如需進行打樁，應在預設的位置處進行開挖，開挖至土基層之后，再結(jié)合上述標準立樁。不管采取哪一種安裝方式都應立樁穩(wěn)固，滿足預設深度，同時和路面垂直。

3.2 裝置護欄板技術(shù)

護欄板的裝置是在合格安裝驗收立柱之后。護欄板的安裝分為四個步驟：安裝柱帽及防阻塊，安裝防護欄，安裝拼接螺栓和最后的調(diào)整檢查，一般此四個步驟由不同的小組負責。各小組之間工作相互銜接和制約，監(jiān)督，驗收確保護欄板的安裝質(zhì)量。首先，用連接螺栓固定連接好柱帽和防阻塊，兩者構(gòu)成平順線性，不可造成局部尤其是連接部分的凹凸不平。護欄板頂面和路面縱向曲線相協(xié)調(diào)，護欄線性適中時，才可以擰緊螺栓。整線裝置完成后需經(jīng)水準測繪儀、經(jīng)緯儀監(jiān)測，保證波形梁板連接方向和行車的方向一樣，波形拱頂面和路面的縱曲線協(xié)調(diào)，存在不合格地方，做出調(diào)整。

針對含有匝道地方曲線的半徑不大于700m的路段，應使用專型弧度波形板安裝。上擰高強螺栓的器具扳手，可以采用含有扭矩計的電動手動風動扳手；如使用自動控制高強螺栓的扳手，可以采用一次施擰方法（一次施擰采用的扳手必須預先經(jīng)過試驗標定）；如果采用扭矩法時，則必須由兩次完成擰緊（初擰及終擰）。初擰的扭矩也要經(jīng)過試驗標定，參數(shù)通常是終擰扭矩的30～70%，終擰扭矩值應該參考生產(chǎn)商的建議并且嚴格執(zhí)行相關規(guī)范的要求。安裝防護欄時，如果發(fā)生任何的破損，必須做出及時更換。安裝后，還有監(jiān)測護欄板的高度，平曲線弧度并做調(diào)整，使得其和路面行車方向曲線相協(xié)調(diào)一致，調(diào)整并自達標后向監(jiān)理工程師申請驗收。

根據(jù)端頭的結(jié)構(gòu)不同，采用不同的端頭安裝方法，如路邊護欄地錨式端頭和圓形端頭，緊急電話線路開口處端頭，波形梁護欄和橋梁混凝土護欄連接端頭等有所不同，區(qū)別安裝。只要是混凝土筑基之處，一定要讓混凝土的強度達到項目要求70%以上時，才能夠擰緊螺栓，基礎混凝土施工要嚴格遵守規(guī)范要求。

附著式輪廓標是裝置在鋼護欄托架的連接螺栓上的，或者采用漲錨螺栓使其固定于護欄上，安裝正確后，使用熱活性膠粘劑定向反光膜，避免表面產(chǎn)生氣泡。對安裝過程中使用到的連接件，螺栓螺母，還有墊圈等都要使用熱浸鍍鋅處理，鍍鋅量不得少于350g/m3。安裝設計的要求確定輪廓標的高程，避免高低不平。設置輪廓標后，一旦檢驗不合格，要拆除并按要求重裝。

3.3 立柱的高度控制技術(shù)

立柱頂面的平順，將決定防護板的頂面平順，立柱高度作為影響護欄板線形調(diào)整的重要因素，在最初鋼護欄施工過程中，我們通常是假設路緣石嚴格會按設計的標高，依照施工的圖紙進行，采用控制立柱的頂面高度方式，先以路面規(guī)劃的標高計算路緣石其頂面的規(guī)劃標高，再依據(jù)立柱頂面高需高于路緣石70cm計算出立柱的頂面標高，之后在打入立柱的時候，對每一根立柱展開一一測量。這樣的做法確保了立柱的頂面平順，但是因為路面的實際標高會與預先規(guī)劃的標高存在一定的誤差，有時誤差相對較大，因此會存在一行立柱與路緣石的頂面高度不平的現(xiàn)象，所以在以后的施工過程中，我們需采用以下護欄板線形的方式：首先采用水準儀對各個立柱位置其十字線實施水準測量（無需水準點，只是測相對的標高），依據(jù)得出的數(shù)據(jù)來計算坡度。用此種方式既可以確保立柱頂面是高度平順，又可以保證立柱頂與路緣石頂高度誤差最小化。

4 小 結(jié)

多年的公路施工經(jīng)驗告訴我們，鋼護欄作為公路施工的收尾工作，同時也是公路交通安全工程不可或缺的一部分。鋼護欄的質(zhì)量優(yōu)劣取決于原材料和加工過程，而公路交通安全系數(shù)大小取決于鋼護欄的施工技術(shù)，因此我們務必要不斷的吸取總結(jié)經(jīng)驗，對施工過程加強管理，對鋼護欄施工技術(shù)逐步完善，以確保公路交通安全。

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收稿日期：2018-7-22

作者簡介：李彥辰（1978-），男，工程師，本科，2017年7月畢業(yè)于國家開放大學，土木工程專業(yè)，主要從事道路與橋梁工程工作。