道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)研究

摘 要：地基沉降、路面不平等問題是我國道路橋梁工程施工過程中經(jīng)常會遇到的問題，這些問題的存在，將會對交通運輸舒適度、運行安全性造成較為嚴(yán)重的影響。因此，道路橋梁工程施工期間，加強對沉降段路基路面施工的分析，提高工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；路基路面；施工技術(shù)

中圖分類號：U416 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）24-0158-02

道路橋梁工程在我國基礎(chǔ)建設(shè)中占有重要地位，其不僅會對人們的生活質(zhì)量產(chǎn)生影響，而且會影響我國的經(jīng)濟發(fā)展。但是，從我國道路橋梁工程近幾年的建設(shè)情況來看，道路橋梁工程出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題，這對人們的生活造成了較為嚴(yán)重的影響。因此，要針對道路橋梁沉降問題進行分析，找到原因所在，采用合理的施工技術(shù)，使問題得到解決，提高道路橋梁工程質(zhì)量。

1 道路橋梁路基路面沉降造成的危害

公路交通是我國基本的陸地交通，其對一個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展會造成直接影響。但是，從我國部分道路情況來看，存在的問題較為嚴(yán)重。例如，道路橋梁路基路面沉降，路面存在搭板斷裂，導(dǎo)致行車會出現(xiàn)跳車，影響車輛在具體行車過程中的舒適度、安全性、速度，并且會縮短車輛的使用壽命，甚至?xí)斐砂步煌ㄊ鹿蔥1]。同時，橋頭吊車會對橋梁結(jié)構(gòu)造成一定程度破壞，致使橋頭結(jié)合縫和結(jié)合路面遭受到破壞。

2 引起道路橋梁出現(xiàn)沉降的原因

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

道路橋梁工程施工期間，經(jīng)常利用鋼筋混凝土搭板、鋪設(shè)鋼筋數(shù)量等方式，完成對路基合理性修建。但是，在道路橋梁工程建設(shè)過程中，加強整個道路的整體承載量，以及抗壓性，而從多數(shù)研究結(jié)果來看，利用搭板設(shè)計方式，無法避免跳車現(xiàn)象，這一情況的存在，表明結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。

2.2 壓實度存在問題

道路橋梁路面臺背填土是工程建設(shè)的一項必要環(huán)節(jié)，但是，進行臺背填土難度較大，工序復(fù)雜，并且工程質(zhì)量會受到各項因素的影響，施工期間的任意一項細(xì)節(jié)都會對臺背填土質(zhì)量造成影響。也正是因為影響因素多，將會致使道路橋梁公路路基路面發(fā)生沉降。此外，道路橋梁工程上的型車量較大，這會加重路基路面變形，加快了沉降的可能性。

2.3 引道地基問題

跳車現(xiàn)象不僅是因為道路橋頭工程在實際應(yīng)用過程中出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象，同時沉降問題的出現(xiàn)也會導(dǎo)致跳車現(xiàn)象加劇，進而會造成地基下沉，這種下沉就是結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理而引起的。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1 科學(xué)設(shè)置搭板

道路橋梁沉淀段路基路面施工期間，避免搭板會沿著豎直方向發(fā)生滑落，導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象，在具體施工期間，應(yīng)當(dāng)設(shè)置橫向間的拉桿；在縱向合之間固定錨栓，依據(jù)工程的實際情況，選擇滿足工程應(yīng)用的鋼筋，保證控制器間的實際距離符合要求標(biāo)準(zhǔn)，確保施工的安全性[2]。針對縱向的錨栓固定，其在應(yīng)用過程中始終都處于垂直狀態(tài)，這會導(dǎo)致搭搭板在實際應(yīng)用過程中容易遭受破壞，因此施工時，應(yīng)當(dāng)保證錨栓位置及橫線拉杠桿位置合理，避免影響施工質(zhì)量。

選擇支座時，應(yīng)當(dāng)先鋪設(shè)一層鋪墊層，鋪設(shè)位置要橋臺搭板相接近；橡膠支座的距離不得高于0.8m，嚴(yán)格控制橡膠支座的具體距離，保證穩(wěn)定性能夠滿足應(yīng)用需求。搭板倒角出現(xiàn)轉(zhuǎn)動問題，影響道路路面結(jié)構(gòu)，因此，在實際設(shè)計期間確保牛腿和橋臺的上端位置設(shè)置成倒角模式。通過合理的方式，對牛腿和橋臺上端位置模式進行改變，提高道路結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，最大程度降低對公路路基造成的危害。如果連接橋頭及塔板位置之間存在間歇，通過填充材料對縫隙處進行填充料，提高施工質(zhì)量，達(dá)到預(yù)防雨水滲透的作用。在實際填充過程中，可以采用瀝青、油浸甘蔗板、纖維等各種材料作為填充材料，同時，還應(yīng)當(dāng)將一定比例濃度的瀝青灌到填充材料位置，通過該方式能夠降低間隙，確保其在應(yīng)用過程中的防水性能能夠滿足要求標(biāo)準(zhǔn)，這一方面可以便于后期維護工作的開展，另一方面也能夠延長路橋沉降路段基礎(chǔ)路面的應(yīng)用壽命。

3.2 合理設(shè)計沉降段結(jié)構(gòu)

針對橋頭引導(dǎo)沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，引起的各種沉降問題，在實際處理過程中，可以采取下列措施進行處理：

（1）適當(dāng)增加搭板長度，同時應(yīng)當(dāng)做好強度方面的設(shè)計工作。從目前的情況來看，我國在該方面存在一定的不足之處，尤其是相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計情況存在一定的差距，因此，為了確保具體設(shè)計的質(zhì)量能夠達(dá)到相應(yīng)的要求標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計單位要依據(jù)道路橋梁工程的具體情況，以及與自身情況相類似的工程，展開相應(yīng)的設(shè)計。

（2）在驗證設(shè)計方案是否合理的基礎(chǔ)上，從施工角度入手對問題進行分析，例如結(jié)合道路橋梁沉降量以及搭板具體長度的情況，合理應(yīng)用土木格柵，從而確保道路橋梁沉降量的穩(wěn)定性，并且避免出現(xiàn)大幅度沉降，以免對道路橋梁工程的應(yīng)用造成較為嚴(yán)重的影響。

3.3 選取合適的填料

選擇的填料的性能如果不合理，將會對道路橋梁工程的質(zhì)量和應(yīng)用造成不良影響，從而將會引起沉降段不均勻沉降，因此應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面入手，確保最終選取的道路橋梁沉降段應(yīng)用的填料的合理性：

（1）因為沉降段地質(zhì)的實際要求情況，以及其它路段存在的差異較大因素影響，在選取填料時，應(yīng)當(dāng)采用加固材料。

（2）依據(jù)工程的具體情況，選擇幾種填料后，應(yīng)當(dāng)通過土工試驗，確定最總選取的填料。除此之外，土工試驗結(jié)果，應(yīng)當(dāng)以干容重、滲水性等作為相應(yīng)的判斷根據(jù)，確保最終選擇的回填作業(yè)填料能夠滿足道路橋梁沉降段的具體需求。

3.4 處理地基，加強維護

通過合理的方式對地基問題進行處理，能夠使橋頭跳車問題得到改善。在實際施工過程中，對于軟土地基可以通換土墊層、強夯法等方式處理。具體處理過程中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)實際情況選擇最佳方式進行處理，最終使軟土地基情況得到改良，使地基的承載力可以得到進一步提高，實現(xiàn)對沉降問題的合理控制。

此外，還應(yīng)當(dāng)注意，路基修筑作業(yè)可能打破原本地層的平衡狀態(tài)，這將會對路基的形成一定荷載作用，因此，要通過合理的方式進行維護。在實際處理過程中，依據(jù)路基維護部位的差別，可以采取坡面防護、地基加固、沖刷防護等不同方式進行處理[3]。例如，路面泥土、砂石經(jīng)過雨水沖刷，導(dǎo)致路面穩(wěn)定性不足，或者存在安全隱患問題，此時，可以種植根系發(fā)達(dá)、容易生長的植被，對土壤進行加固。針對厚度小于3cm的淺層軟土地基，可先平鋪路基土層，再進行路基材料填筑，通過該處理方式，可以有效避免路堤與橋臺間的沉降差，提高工程的整體質(zhì)量。

3.5 控制路面變形

對橋梁路面的變形過程中進行嚴(yán)格控制，同時，還要控制道路橋梁交界處出現(xiàn)的不均衡沉降。由此可見，施工設(shè)計期間，應(yīng)當(dāng)通過電腦數(shù)據(jù)進行模擬實踐，完成對沉降幅度的測量，確定沉降的具體范圍，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)施工的具體要求，調(diào)整施工過程中應(yīng)用的各項技術(shù)，確保沉降差不會超過10cm。模擬沉降區(qū)間達(dá)到施工的具體要求后，開展相應(yīng)的施工，最大程度較小誤差。由此可見，在道路橋梁工程施工前，應(yīng)進行模擬實踐，獲取一種有效的施工方案，從而確保施工技術(shù)能夠達(dá)到滿足路橋沉降變形的具體需求，確保最終結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性。

4 結(jié)束語

道路橋梁工程設(shè)計不合理會引起吊車問題會影響行車質(zhì)量，并且會影響路基路面，因此，在解決問題過程中，要從多方面入手，掌握沉降段的問題，以及引起沉降段的原因，采取合理的措施進行處理，從而促進我國道路橋梁工程行業(yè)的順利發(fā)展。

參考文獻

[1]王文杰，王 偉.道路橋梁沉降段路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究論述[J].江西建材，2017（19）：196～197.

[2]熊衛(wèi)明.簡論道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（09）：104.

[3]路 濤.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2016（36）：125～126.

收稿日期：2018-7-20