地鐵車(chē)輛段行車(chē)安全管理研究

盧珺

摘 要：車(chē)輛段行車(chē)安全管理要：建立新型自查體系，我們目前的檢查手段落后，傳統(tǒng)的人盯人戰(zhàn)術(shù)和查崗查哨辦法，在管理跨度擴(kuò)大和科室下部減少后難以為繼；嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)抓勞動(dòng)紀(jì)律； 建立完善的績(jī)效考核體制，做到獎(jiǎng)罰分明，是提高執(zhí)行力和加強(qiáng)工作落實(shí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛；行車(chē)；安全管理；研究

行車(chē)安全是地鐵運(yùn)營(yíng)的根本，只有保證了行車(chē)的安全才能更好的服務(wù)大眾，而車(chē)輛段行車(chē)安全是地鐵行車(chē)安全的重中之重。那么如何確保行車(chē)安全呢？這就是今天我們要討論和研究的課題。

在次之前先來(lái)看幾個(gè)案例：

1. 2017年12月6日7時(shí)許深圳地鐵11號(hào)線紅樹(shù)灣南站-后海區(qū)段，因外單位違規(guī)打樁施工，樁頭擊穿盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)，致使11號(hào)線列車(chē)撞斷樁頭，列車(chē)嚴(yán)重受損，導(dǎo)致行車(chē)中斷司機(jī)受輕傷。該事件是以由于施工方違規(guī)施工打樁造成。

2.2017年3月28日2時(shí)，南京地鐵4號(hào)線一列車(chē)在調(diào)試過(guò)程中發(fā)生撞擊，導(dǎo)致司機(jī)頭部輕傷。所幸，事故發(fā)生在地下試車(chē)線，衛(wèi)隊(duì)運(yùn)營(yíng)造成影響。4號(hào)線于今年1月18日通車(chē)，通車(chē)第70天就發(fā)生事故，初步了解事故原因?yàn)樗緳C(jī)調(diào)試過(guò)程中精神狀態(tài)不佳造成。

3.2017年12月19日，美國(guó)鐵路公司的一輛客運(yùn)列車(chē)當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日在華盛頓州5好洲際公路附近發(fā)生脫軌事故，已導(dǎo)致3人死亡，多人受傷，5號(hào)洲際公路南向車(chē)道均已關(guān)閉。初步了解，列車(chē)再通過(guò)高架橋彎道時(shí)的行駛速度高達(dá)81英里每小時(shí)，而這段道路的最高限速僅為30英里每小時(shí)，也就是說(shuō)列車(chē)超速了兩倍多。

以上案列都是真實(shí)發(fā)生的，之前誰(shuí)都會(huì)覺(jué)得這種低級(jí)的錯(cuò)誤不可能有人會(huì)犯，直到這些血淋林的事實(shí)擺在眼前時(shí)，大家才恍然大悟。其實(shí)這些案例完全是可以避免的，只要當(dāng)事人的責(zé)任心在強(qiáng)一些，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行再?gòu)氐滓恍?然而很多人都是抱著僥幸心理，認(rèn)為一次兩次的偷懶沒(méi)有關(guān)系，一次兩次的簡(jiǎn)化流程沒(méi)有問(wèn)題，卻不知道，千里之堤毀于蟻穴，差不多差不多，關(guān)鍵的時(shí)候就會(huì)差很多。

有一個(gè)事故規(guī)律叫海因里希法則，又稱“海因里希安全法則” 或“海因法則”是美國(guó)著名安全工程師海因里希提出的。這個(gè)法則意為：當(dāng)一個(gè)企業(yè)有300起隱患或者違章，非?？赡芤l(fā)生29起輕傷或故障，另外還有一起重傷死亡事故。海因里把工業(yè)傷害事故的發(fā)生，發(fā)展過(guò)程描述為具有一定因果關(guān)系的事件的連鎖發(fā)生過(guò)程，即：

（1）人員傷亡的發(fā)生是事件的結(jié)果；

（2）事故的發(fā)生是由人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)；

（3）人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)是由于人的缺點(diǎn)造成的；

（4）人的缺點(diǎn)是由于不良習(xí)慣誘發(fā)的。

例如：某機(jī)械師企圖用手把皮帶掛到正在旋轉(zhuǎn)的皮帶輪上，因?yàn)槭褂脫芷У臈U，且站在搖晃的板梯上，有穿了一件寬大衣袖的工作服，結(jié)果被皮帶輪繳入碾死。事故調(diào)查結(jié)果表明，她這種上皮帶的方法使用已有數(shù)年之久，查閱四年病例，發(fā)現(xiàn)他有33次手臂擦傷后治療吃力記錄，她手下工人均佩服他手段高明，結(jié)果還是導(dǎo)致死亡。這一事例說(shuō)明，重傷和死亡事故雖有偶然性，但是不安全因素或動(dòng)作在事故發(fā)生之前已暴露過(guò)許多次，如果在事故發(fā)生之前抓住時(shí)機(jī)，及時(shí)消除不安全因素，許多重大傷亡事故是可以避免的。

因此，如何管理車(chē)輛段的行車(chē)安全成為了當(dāng)務(wù)之急要解決的問(wèn)題。那么，又該如何解決車(chē)輛段行車(chē)安全管理的難題呢？我們可以從以下幾個(gè)方面入手：

1.建立新型自查體系。我們目前的檢查手段落后，傳統(tǒng)的人盯人戰(zhàn)術(shù)和查崗查哨辦法，在管理跨度擴(kuò)大和科室下部減少后難以為繼，特別是一些交通不便的“山高皇帝遠(yuǎn)”車(chē)輛段，一年都難得有領(lǐng)導(dǎo)去兩次，基本處于流放的狀態(tài)。如果逐站去檢查，時(shí)間和人員上都很難安排，最后是蜻蜓點(diǎn)水，難以形成正確評(píng)估與決策。因此，需要各班組建立自查小組，以班組為單位檢查工作中出現(xiàn)的問(wèn)題并及時(shí)上報(bào)相關(guān)安全崗，這樣可以大大增加檢查力度和內(nèi)容，并且能及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以改正，有效減少事故事件的發(fā)生概率。

2..嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)抓勞動(dòng)紀(jì)律。在平常的作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，與各崗位做好溝通與互控，作業(yè)過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行雙人確認(rèn)制度，嚴(yán)格執(zhí)行手指口呼規(guī)定，嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律，各部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)人員工作標(biāo)準(zhǔn)化的管理，特別是一線操作員工，要對(duì)本崗位操作規(guī)范熟練掌握，同時(shí)要確認(rèn)到位，避免誤操作情況的出現(xiàn)。加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵崗位人員，特別是司機(jī)，信號(hào)樓值班員等行車(chē)重點(diǎn)崗位的監(jiān)控，在曲線路段，岔區(qū)等特殊區(qū)段要加強(qiáng)監(jiān)控，按照規(guī)定速度行駛，關(guān)鍵作業(yè)關(guān)鍵時(shí)機(jī)要加強(qiáng)盯控，時(shí)刻表的更換，信號(hào)的升級(jí)等要重點(diǎn)把控，防止行車(chē)事故的發(fā)生。嚴(yán)抓勞動(dòng)紀(jì)律沒(méi)有訣竅，就是反復(fù)抓，一直抓，牢固樹(shù)立“管理無(wú)小事，的觀念，建立健全工作考核約束機(jī)制，通過(guò)錄音分析，視頻分析突擊檢查等方式加強(qiáng)員工紅線意識(shí)。

3. 建立完善的績(jī)效考核體制，做到獎(jiǎng)罰分明，是提高執(zhí)行力和加強(qiáng)工作落實(shí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，既不能光獎(jiǎng)不罰也不能光罰不獎(jiǎng)，獎(jiǎng)罰結(jié)合既能推動(dòng)員工的工作積極性又能增強(qiáng)員工的紅線意識(shí)，使員工通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)更好的發(fā)揮自己在工作中的積極性。

4. 建立教育培訓(xùn)新機(jī)制，提高員工自身業(yè)務(wù)水平。創(chuàng)新教育培訓(xùn)理念，用安全生產(chǎn)成果檢驗(yàn)教育培訓(xùn)工作效果。以建立點(diǎn)滴培訓(xùn)的方式讓員工在平常的工作中通過(guò)一點(diǎn)一滴的積累知識(shí)，既不一簇而就也不一無(wú)所知，利用小小的點(diǎn)滴培訓(xùn)卡在潛移默化中將知識(shí)刻進(jìn)腦海中。一邊工作一邊學(xué)習(xí)即不會(huì)占用員工的休息時(shí)間讓員工產(chǎn)生反感又可以學(xué)到知識(shí)，還可以瞬間運(yùn)用到工作中，一舉多得。很多事故事件的發(fā)生是員工業(yè)務(wù)水平參差不齊造成的，提高員工業(yè)務(wù)水平也成為必不可少的環(huán)節(jié)。只有做到心中有數(shù)才能在特殊情況發(fā)生時(shí)做到“故障不慌，晚點(diǎn)不急，操作不亂”。

5. 加強(qiáng)對(duì)其他地鐵或鐵路出現(xiàn)的事故事件的學(xué)習(xí)，舉一反三，通過(guò)別人事故的分析學(xué)習(xí)，結(jié)合自身崗位深刻反思，從中吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，避免此類事件的再次發(fā)生，也可以將自身出現(xiàn)的違章或事故記錄下來(lái)，以身代教，讓同事曉之利害，避免再犯。

6. 加大演練力度，以演代練，將演練常態(tài)化。各部門(mén)應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，有針對(duì)性的制定演練計(jì)劃，有組織的開(kāi)展應(yīng)急演練并做好演練總結(jié)，以此檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案及處理程序的實(shí)用性。不斷加強(qiáng)應(yīng)急救援隊(duì)伍建設(shè)，保證應(yīng)急處置安全，妥當(dāng)。例如冬季防雪防凍，夏季防雨防汛，節(jié)假日期間下發(fā)保障方案，確保車(chē)廠安全高效穩(wěn)定的運(yùn)做，為正線提供充足優(yōu)質(zhì)的車(chē)輛。

7. 各部門(mén)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的檢修力度。尤其是車(chē)輛部，設(shè)備設(shè)施部，要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的檢修力度，重點(diǎn)關(guān)注行車(chē)關(guān)鍵設(shè)備，如懸掛裝置，制動(dòng)系統(tǒng)等，精細(xì)檢修，消除設(shè)備安全隱患。調(diào)度室加強(qiáng)微機(jī)聯(lián)鎖的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)準(zhǔn)確上報(bào)，做好記錄。若在行車(chē)期間，應(yīng)立即叫停車(chē)輛并采取有效的措施，減小事件影響，避免事態(tài)擴(kuò)大化。

安全是工作中的重中之重，行車(chē)安全更是與所有地鐵員工與乘客的自身息息相關(guān)。而車(chē)輛段行車(chē)安全關(guān)系著整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)的安全。每一個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)至今都出現(xiàn)過(guò)大大小小的問(wèn)題，但所有員工都從中吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，摸索前行。要想實(shí)現(xiàn)我們“安全出行”的目標(biāo)，我們只能從自身做起，減少事故的發(fā)生，增強(qiáng)自身責(zé)任心，在嚴(yán)苛的管理制度都不如自己對(duì)工作認(rèn)真的態(tài)度。只有真正認(rèn)識(shí)到“安全無(wú)小事”。才能“幸福千萬(wàn)家”。只要我們?nèi)w地鐵員工都有一顆強(qiáng)烈的責(zé)任心，將行車(chē)安全放在首位，再輔以其他方式，一定可以做到零失誤零事故零風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃鑒. 地鐵車(chē)輛段停車(chē)場(chǎng)行車(chē)安全管理[J]. 工程技術(shù)：文摘版， 2016（4）：00158-00158.

[2]馮亞軍. 淺議地鐵車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)行車(chē)安全管理[J]. 大科技， 2015（4）.