現(xiàn)代造船預(yù)處理及車間底漆工藝

雷龍飛 鄭洪維

摘 要：本文根據(jù)我公司全回轉(zhuǎn)拖輪的涂裝工藝，闡述了鋼板預(yù)處理機(jī)制及車間底漆的噴涂。

關(guān)鍵詞：涂裝工藝；現(xiàn)代造船

國際化標(biāo)準(zhǔn)的造船，依靠三大工藝支柱：焊接、管系與涂裝。船舶涂裝工藝貫穿整個(gè)造船工程，它與其它造船工藝，工種有著密切的不可分割的關(guān)系，其中的預(yù)處理及車間底漆工藝又決定著涂裝的質(zhì)量。是一項(xiàng)全方位，多層次交叉的系統(tǒng)工程，它直接關(guān)系到船舶建造質(zhì)量和周期。為了提高涂裝工作質(zhì)量，提高工作效率，為了有利于新工藝、新技術(shù)的推廣應(yīng)用，為了全面質(zhì)量管理的進(jìn)一步落實(shí)，為了各專業(yè)工種之間的相互協(xié)調(diào)及安全生產(chǎn)，特制定全回轉(zhuǎn)拖輪的涂裝預(yù)處理及車間底漆工藝。

本工藝制定的依據(jù)是：

（1）滿足國際油漆公司《船舶油漆手冊(cè)》上有關(guān)技術(shù)要求。

（2）滿足船舶建造規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（3）滿足船東的要求。

（4）最大限度的利用公司設(shè)備能力。

（5）緊扣船舶建造進(jìn)度的生產(chǎn)安排。

一、一次除銹及表面處理的要求與方法

1、除銹方法

本船鋼材表面除銹采用機(jī)械噴沙的方法。

2、噴沙磨料選用比重較大、內(nèi)部緊密、韌性良好、不易破裂的尖角形銅礦沙。

3、除銹標(biāo)準(zhǔn)：原材料表面除銹及清理必須符合瑞典標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5級(jí)，型鋼為Sa2-Sa2.5級(jí)。除銹特征是非常徹底的噴沙除銹，鋼板表面粗糙度應(yīng)達(dá)到40-75um。

4、質(zhì)量要求：鋼材表面無可見的油脂、污垢、氧化皮、銹和油漆等附著物，任何痕跡僅是輕微的點(diǎn)狀和條紋狀；最后用干燥的空氣和干凈的刷子清理，清理后的表面應(yīng)有均勻的金屬光澤。

5、鋼材表面預(yù)處理

（1）預(yù)處理一般為流水作業(yè)方法，主要工藝流程為：輥平、預(yù)熱、噴丸除銹、涂車間底漆。

（2）表面除銹并清理后，應(yīng)于四小時(shí)內(nèi)噴涂車間底漆不允許出現(xiàn)返銹后再涂車間底漆。

（3）預(yù)處理應(yīng)在工棚內(nèi)完成；除銹、底漆不允許在同一空間同時(shí)交叉作業(yè)，避免粉塵影響涂漆質(zhì)量。

（4）噴涂底漆應(yīng)在一定的溫度及濕度下進(jìn)行。鋼材溫度應(yīng)超過露點(diǎn)5oC以上，相對(duì)濕度應(yīng)在85%以下。

（5）表面灰塵、殘留物和水分必須用壓縮空氣吹干。

（6）噴涂底漆采用無氣高壓噴涂，必須嚴(yán)格控制膜厚，隨時(shí)檢測(cè)。

嚴(yán)格按工藝要求配制油漆及溶劑，減少底漆的浪費(fèi)。

二、二次除銹及表面處理的范圍及要求方法

建造船舶的鋼材在原材料表面預(yù)處理并涂上車間底漆以后，將經(jīng)過劃線、落料加工、裝配等階段最后組裝成分段，經(jīng)過預(yù)處理的鋼材組成分段后，總有一部分鋼材表的車間底漆由于焊接、切割、機(jī)械碰撞或因自然原因受到破壞，導(dǎo)致鋼材表面重新銹蝕，分段合攏后在區(qū)域涂裝階段，也總有一部分分段上涂裝好的涂層，由于同樣的原因遭受到破壞而發(fā)生重新銹蝕，這樣，分段涂裝也好，區(qū)域涂裝也好，都有一個(gè)再次進(jìn)行表面處理的任務(wù)，這相對(duì)于原材料預(yù)處理來說是再一次除銹，在造船涂裝工程中稱之為“二次除銹”。

在二次除銹時(shí)，車間底漆或原來已有的涂層，雖然沒有損傷，但不免發(fā)生污染，其表面需要進(jìn)行涂裝的話，則應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的清潔處理，以確保涂料與被涂表面之間的附著力，這稱之為“涂裝前的表面清理”。

1二次除銹的方式、方法

根據(jù)我廠情況，該船二次除銹以動(dòng)力工具打磨處理為主，噴砂除銹為輔，動(dòng)力工具打磨處理主要采用直柄砂輪機(jī)，端型平面砂磨機(jī)帶鋸齒輪的平面砂磨機(jī)、氣鏟、碗型或碟型鋼絲刷盤，筆型鋼絲刷等工具。

動(dòng)力工具打磨處理的工藝要點(diǎn)是：

1）觀察打磨作業(yè)環(huán)境，做好腳手架，照明等輔助工作，準(zhǔn)備好打磨處理的工具和個(gè)體勞動(dòng)保護(hù)用品。

2）清理周圍環(huán)境（包括垃圾、雜物與積水）

3）對(duì)焊縫區(qū)，火工燒損區(qū)，自然銹蝕區(qū)作徹底打磨至呈現(xiàn)金屬本色，打磨作業(yè)應(yīng)遵循先難后易，先下后上的原則。

4）對(duì)車間底漆完好的部位作輕度打磨，除去表面的鋅鹽或表面老化層。

5）對(duì)于區(qū)域二次除銹（如環(huán)縫處）應(yīng)將焊縫兩側(cè)和燒損區(qū)，自然銹蝕區(qū)的周圍涂層，打成坡度，以利于修補(bǔ)涂層迭加時(shí)的附著。

6）換裝碗型或碟型鋼絲刷盤，對(duì)焊縫，燒損區(qū)和自然銹蝕區(qū)進(jìn)行徹底的旋刷，以除去鋼絲內(nèi)的黃銹。

7）用直柄砂輪機(jī) 筆型砂輪機(jī) 鋼絲刷，對(duì)角縫，小孔周圍及以上工具難以達(dá)到和部位進(jìn)行旋刷，除凈黃銹。

8）清理垃圾和積塵、用碎布或紗團(tuán)醮取溶劑除去表面油跡

9）先自檢合格后再提交船東及油漆代表

2二次除銹的工藝要求

船舶二次除銹的重點(diǎn)在于焊縫區(qū)，燒損區(qū)，自然銹蝕區(qū)，此外還包括底漆完好區(qū)域與型鋼反面、角隅邊緣等作業(yè)困難區(qū)域，其具體工藝要求見下表：

3 二次除銹的質(zhì)量要求

手工二次除銹的質(zhì)量等的質(zhì)量要求相應(yīng)施工工藝見下表：

參考文獻(xiàn)：

[1]魏立浩.船舶建造工藝.哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社.

[2]高介估，郁照榮.現(xiàn)代造船工程.哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社.

[3]汪國平.船舶涂料與涂裝技術(shù).化學(xué)工業(yè)出版社.