探訪廣汽豐田“零缺陷率”工廠“高顏值和高內(nèi)涵”的C-HR是如何誕生的？

付鈺

“潮流新物種”、“行走的畫報(bào)“、“最值得入手的潮流單品”，這些都是人們貼在C-HR身上的標(biāo)簽。

僅上市兩個(gè)多月，這輛TNGA首款SUV車型頻上汽車界新聞“頭條”，成為當(dāng)下最炙手可熱的“明星車型”。那么，這樣一款高顏值、高內(nèi)涵的C-HR究竟是如何誕生的？

領(lǐng)先世界的產(chǎn)品，自然需由領(lǐng)先世界的工廠來制造。7月23日，C-HR在廣汽豐田“零缺陷率”工廠正式下線。這家工廠廣汽豐田多年堅(jiān)持貫徹“自動(dòng)化”、“JIT”、“自工序完結(jié)”等豐田先進(jìn)生產(chǎn)理念，堅(jiān)持“匠心質(zhì)造”，已連續(xù)三年全部生產(chǎn)線獲豐田品質(zhì)監(jiān)查“零缺陷率”評(píng)價(jià)是唯一達(dá)成此成就的豐田海外事業(yè)體。

不久前，本報(bào)記者隨行參觀了這家工廠，目之所及是窗明幾凈的現(xiàn)代化辦公大樓和設(shè)備先進(jìn)的生產(chǎn)車間，看到忙碌的員工和不斷運(yùn)作的自動(dòng)化設(shè)備，同行媒體不禁感嘆：“看過了這繁瑣、專業(yè)的生產(chǎn)，才能體會(huì)到為什么C-HR會(huì)成為高顏值與高內(nèi)涵的產(chǎn)品了?！?/p>

“高顏值沒有那么簡(jiǎn)單

C-HR高度還原概念車，秉承“sensual-speed-cross”的原創(chuàng)性理念，以“SexyDiamond”魅力鉆石為主題，塑造性感而有速度感的炫酷外觀。

為了實(shí)現(xiàn)富有特色的鉆石形狀，C-HR采用了高難度的沖壓工藝，前、后翼子板曲率達(dá)到R5（半徑5mm）（即使是雷克薩斯車型，也只達(dá)到了R8），從而將這個(gè)豐田車型前所未有的設(shè)計(jì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。曲線是二維空間，車身曲面是維空間，要實(shí)現(xiàn)這種復(fù)雜造型，并保證精良的面品質(zhì)，對(duì)沖壓模具提出嚴(yán)苛的要求。

一般來說，前車燈的內(nèi)部零件是2-3個(gè)，而C-HR是26個(gè)，為一般車輛的約10倍。通過數(shù)量較多的零件，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜的凹凸、精致的設(shè)計(jì)和配色。在車燈中層，采用了“讓點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)看起來像是在發(fā)光”的設(shè)計(jì)（在丙烯酸樹脂板上掃釘加工），既體現(xiàn)了先進(jìn)感，又呈現(xiàn)出藝術(shù)作品般的美感。

C-HR的大燈后端繞到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下側(cè)后面，形成獨(dú)特的線條，這是以往豐田車型上都沒有過的設(shè)計(jì)。要想達(dá)到完美的效果，需要把握好發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和翼子板的間隙，間隙要達(dá)到4.9mm，與雷克薩斯車型相同品質(zhì)要求。

此外，C-HR采用隱藏式后門把手設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了后車門窗到后擋風(fēng)玻璃的無縫設(shè)讓。除了設(shè)計(jì)感之外，在把手形狀方面也煞費(fèi)苦心，基于人體工學(xué)，在把手內(nèi)側(cè)增加了鼓起部分和段差（平面高低差），無論以何種方式開門，都能實(shí)現(xiàn)很好的操作感。

C-HR因設(shè)計(jì)品質(zhì)提升，需要沖壓的覆蓋件更加復(fù)雜，對(duì)面品質(zhì)要求更高。廣汽豐田內(nèi)制件規(guī)模在業(yè)內(nèi)大幅領(lǐng)先（一共生產(chǎn)50套模具，72個(gè)部品，行業(yè)內(nèi)一般為15套模具以內(nèi)），有利主機(jī)廠直接管控零件品質(zhì)。沖壓車間內(nèi)制大量高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)件部品，最高強(qiáng)度達(dá)到1180MPa，精度、品質(zhì)、面品質(zhì)成形性按豐田全球最高標(biāo)準(zhǔn)要求，

沖壓工藝

生產(chǎn)線采用具有全球領(lǐng)先技術(shù)水平的小松伺服壓機(jī)為2300噸位以及3000噸位的多工位壓力機(jī)。

C-HR高強(qiáng)度鋼專用模具均為日本原裝進(jìn)口采用特殊表面處理工藝使之硬度更高，耐磨性更強(qiáng)。

采用豐田專利的網(wǎng)格模技術(shù)。網(wǎng)格模模具表面是長(zhǎng)寬1mm的網(wǎng)格，能有效減少粘在模具表面的顆粒（因?yàn)橐徊糠謺?huì)落進(jìn)格子里）從而降低板件的麻點(diǎn)，網(wǎng)格模技術(shù)導(dǎo)入后麻點(diǎn)率降低到2%以下。

以冷沖壓工藝內(nèi)制1180MPa鋼材。鋼板的可成形性一般會(huì)隨著鋼材強(qiáng)度的提高而降低，給冷沖壓成形帶來極高的難度和挑戰(zhàn)。廣汽豐田高強(qiáng)度鋼生產(chǎn)使用冷沖壓工藝，可以保證極高的品質(zhì)。

匠以工藝打造高級(jí)質(zhì)感

C-HR內(nèi)飾秉承“Sensual-Tech（感性-科技）”的設(shè)計(jì)理念，塑造高功能性和高級(jí)質(zhì)感。調(diào)性一致的線條和細(xì)節(jié)貫穿整個(gè)內(nèi)飾造型，獨(dú)特的“菱形”設(shè)計(jì)與點(diǎn)綴無處不在。

以中控屏為中心向左右延伸的銀色面板是一體成型制作而成的。這樣細(xì)長(zhǎng)、彎曲度大的一體成型內(nèi)飾部件，在以往的豐田車型上沒旋出現(xiàn)過。通過對(duì)工藝的苛刻要求和鉆研，這個(gè)設(shè)訓(xùn)斧導(dǎo)以在C-HR上實(shí)現(xiàn)。

一般車型為了讓儀表臺(tái)看起來有質(zhì)感，表層會(huì)噴一層鍍膜，老化后容易出現(xiàn)裂紋。C-HR儀表臺(tái)表層采用搪塑工藝（豐田全球只有6家工廠使用新搪塑機(jī)），觀感精細(xì)，手感好，且可以避免裂紋情況的出現(xiàn)。搪塑表層與儀表臺(tái)骨架之間是發(fā)泡層，為了使發(fā)泡層與骨架之間粘接更牢靠，使用孔火焰處理技術(shù)。

C-HR采用全新TNGA架構(gòu)的座椅，應(yīng)用高張力板材（三大特點(diǎn)：輕、薄、高剛性），增強(qiáng)骨架整體強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。為穩(wěn)定高張力板材的沖壓品質(zhì)，全部實(shí)現(xiàn)機(jī)器人沖壓，導(dǎo)入自動(dòng)滑軌線進(jìn)行組裝和檢測(cè)，使品質(zhì)恒久穩(wěn)定。

坐墊和靠墊進(jìn)行了加厚處理，更佳的貼合角度，有利消除駕車疲勞，肩部支撐提高了肩腳骨附近的聚氨醋材料的硬度從而提高包裹性（不僅駕駛席，副駕駛也采用了同樣的設(shè)計(jì)）。

不是每一塊牛皮都司以縫制座椅

在廣汽豐田內(nèi)飾供應(yīng)商廣州櫻泰，每一塊牛皮都要經(jīng)過復(fù)雜而嚴(yán)苛的甄別與挑選才能進(jìn)入生產(chǎn)線：牛的肚脯、脖頸部位因?yàn)橐桩a(chǎn)生褶皺首先會(huì)被剔除出去，而牛蹄處的皮質(zhì)也會(huì)因?yàn)椴粔蛉彳浭孢m被拒收，只有牛背的皮質(zhì)因?yàn)楦裢馄秸馕寂c柔軟而被采用。

座椅縫制時(shí)，兩條縫線之間需要保持平行，偏差不能超過0.5mm：組裝時(shí)取消了過往車型的C型卡扣的緊固方式，采用了樹脂條與蝴蝶扣結(jié)合的緊固方式，提升外觀立體感而且更加平整。

在生產(chǎn)線最后的異音檢查房、檢查員會(huì)對(duì)異常聲音、滑軌的順暢程度、調(diào)節(jié)把手是否靈敏等進(jìn)行一一驗(yàn)證。

5100個(gè)焊點(diǎn)“縫制”高剛性車身

C-HR配備了TNGA高剛性車身，以獲得優(yōu)異的高速行駛穩(wěn)定性。車架主要部位采用1500兆帕的超高強(qiáng)度熱沖壓鋼材590兆帕以上超高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)43%整車焊點(diǎn)達(dá)到5100個(gè)，并且內(nèi)制焊點(diǎn)超過75%，遠(yuǎn)超行業(yè)水平，最大程度確保車身焊接的高品質(zhì)。

C-HR側(cè)圍加強(qiáng)件使用1500MPa熱成型鋼，結(jié)構(gòu)上由原來的“工”字形，變成了封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)堅(jiān)固的車身剛性。

結(jié)合后門采用1620MPa雙防撞桿，可應(yīng)對(duì)SUV60km/h側(cè)面碰撞。

歐洲版C-HR獲得Euro NCAP（歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）五星安全評(píng)價(jià)，廣汽豐田C-HR采用同樣規(guī)格的高剛性新GOA車身。

拉風(fēng)的雙色車身難度大費(fèi)時(shí)長(zhǎng)

C-HR采用“性感+速度+撞色”的色彩設(shè)計(jì)理念，為顧客量身打造專屬的潮流配色。設(shè)定5個(gè)基本顏色，可選黑/白車頂雙色車身，共11種車身色彩選擇。

雙色車身需要進(jìn)行兩次噴涂，噴涂的難度在于第二層顏色噴涂。一次噴涂完成后需要對(duì)車身進(jìn)行遮蔽并露出車頂，然后對(duì)車頂進(jìn)行第二層顏色噴涂，之后拆除遮蔽膜，車身遮蔽作業(yè)是一項(xiàng)難度極其高的作業(yè)，非?？简?yàn)工匠們的技能。為了保證二次噴涂的質(zhì)量，車身遮蔽效果極為重要。遮蔽膜為德國(guó)進(jìn)口材質(zhì)，每一張?jiān)靸r(jià)達(dá)500元，耐高溫、耐烘烤，在高溫作業(yè)之后不會(huì)融化，不會(huì)貼在車身上。遮蔽膜貼完后要求所有邊緣部位及轉(zhuǎn)角位置密不透風(fēng)、精益求精，因?yàn)樯杂匈N合不好就會(huì)導(dǎo)致油漆滲漏。分色膠帶粘貼必須做到每一步都按規(guī)格粘貼，不能偏移，雙色交男處涂面品質(zhì)需嚴(yán)格控制。

雙色車從噴漆前準(zhǔn)備到完成雙色車身噴涂，比單色車型噴涂多出50多個(gè)步驟、增加165分鐘生產(chǎn)流程。為了讓顧客按時(shí)提車，豐田必須保證生產(chǎn)工時(shí)。

車身遮蔽作業(yè)必須在60分鐘內(nèi)完成，而工匠們經(jīng)歷超過300臺(tái)操練，同時(shí)對(duì)工藝效率提升的改善，成功挑戰(zhàn)車身遮蔽作業(yè)在50分鐘中內(nèi)完成。

焊裝工藝

傲視車壇的GBL線

（Global Body Line，全球車體焊接線）。

車身主夾具采用豐田公司獨(dú)有的、代表世界領(lǐng)先技術(shù)的內(nèi)側(cè)夾緊裝夾技術(shù)。內(nèi)夾對(duì)焊裝的干涉大幅度減少，拼裝工序焊點(diǎn)數(shù)增加，焊點(diǎn)越多，車身精度越高，在移動(dòng)過程中車身精度的變不公會(huì)減少。

涂裝工藝

采用涂料杯切換系統(tǒng)，根據(jù)市場(chǎng)不同訂單的需求，切換不同顏色的涂料杯，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定平準(zhǔn)化生產(chǎn)。并且在不同顏色涂料杯切換困減少涂料損耗，降低環(huán)境負(fù)荷。

目前，廣汽豐田涂裝車間的不良率是0.002件/臺(tái)（每個(gè)班次生產(chǎn)480臺(tái)車只出現(xiàn)1件不良，發(fā)現(xiàn)不良需要返修而非流出），是行業(yè)平均水平的十分之一（0.02件/臺(tái)），處于國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先水平。

涂裝子習(xí)氏涂、中涂，上涂三道涂裝工藝，在每一道涂裝工藝之后，原本都有一道檢查工序。涂裝車間通過實(shí)施了多達(dá)125項(xiàng)改善，將中涂缺陷率從每臺(tái)車6.8件降低至每臺(tái)車0.5件，達(dá)成和日本堤工廠對(duì)標(biāo)目標(biāo)（每臺(tái)車1件），因此取消了中涂檢查線。

使用豐田獨(dú)有防銹材料和工藝、底盤運(yùn)動(dòng)件等重要安全部位按20年不影響機(jī)能的防銹標(biāo)準(zhǔn)制造。每年都會(huì)將車輛解體成碎片確認(rèn)名部位的涂膜狀態(tài)，確保達(dá)成豐田品質(zhì)基準(zhǔn)。

優(yōu)異的行車靜謐性

發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座艙、車身上部及底部大范圍放置高品質(zhì)隔音和吸音材料，即使在顛簸路面行駛，也能將振動(dòng)和噪音降至最低。

C-HR采用新型前圍隔音棉，擴(kuò)大前圍內(nèi)隔音墊（貼在前圍擋板內(nèi)側(cè)的隔音材料）尺寸、消除不必要的縫隙和孔洞，隔斷聲音的通過;采用一體成型式地板隔音棉，覆蓋率達(dá)90%，幾乎達(dá)到完全平整的效果，使高速行駛時(shí)吸音效果更好。

使用更為講究的復(fù)合材料，在2層吸音材料中間夾了一層厚度2mm的隔音材料，整個(gè)材荊由3層構(gòu)成，補(bǔ)充隔斷前輪噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，吸音的效果比普通的材料高40%，越是中高頻段，吸音效果越好。

總裝工藝

TNGA車型采用低重心設(shè)計(jì)，內(nèi)部構(gòu)造需更加緊湊，因此采用難度更高的“散熱器加動(dòng)力總成一體化裝載”工藝，以應(yīng)對(duì)低重心、長(zhǎng)軸距化。”散熱器加動(dòng)力總成一體化裝載”的定位條件增加，要求車輛與發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)接角度偏差在0.2度以內(nèi)，對(duì)接點(diǎn)位的間距誤差在0.5mm左右，對(duì)兩名員工的高精度協(xié)同操作提出更高要求。