汽車CEO這周都在說(shuō)什么?

本期CEO周報(bào)精彩看點(diǎn)：福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·哈克特：福特?cái)U(kuò)大與大眾合作旨在縮減成本;FCA首席執(zhí)行官麥明愷表示：瑪莎拉蒂銷量下滑因中國(guó)市場(chǎng);大眾汽車集團(tuán)研究院院托馬斯·斯柯萊德：新研發(fā)的燃料電池可進(jìn)一步降低成本;沃爾沃集團(tuán)發(fā)言人弗雷德瑞卡·伊瓦森表示：沃爾沃集團(tuán)凰比伊朗的卡車組裝業(yè)務(wù)。

福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·哈克特：福特?cái)U(kuò)大與大眾合作旨在縮減成本

福特現(xiàn)在必續(xù)啟動(dòng)重組業(yè)務(wù)的計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。我們目標(biāo)明確，現(xiàn)在是時(shí)候采取行動(dòng)了。上個(gè)月末，福特汽車股價(jià)跌至近6年來(lái)最低點(diǎn)，我們有了前所未有的危機(jī)感。接下來(lái)，我們會(huì)加深與全球其他汽車制造商的合作，以共享工廠產(chǎn)能、共同研發(fā)汽車。

目前，我們正與德國(guó)大眾集團(tuán)以及印度馬恒達(dá)就擴(kuò)大產(chǎn)品和技術(shù)聯(lián)盟展開商談。與大眾集團(tuán)以及馬恒達(dá)展開的更廣泛的產(chǎn)品共享以及成豐才全擔(dān)談判有利于福特減少不同車型的數(shù)量，并縮減工程和采購(gòu)成本。更少的車輛結(jié)構(gòu)以及電動(dòng)車數(shù)量的增加，也將幫助福特減少未來(lái)幾年所需工廠和員工數(shù)量。上述舉措還將幫助福特實(shí)現(xiàn)其利潤(rùn)目標(biāo)，即到2020年使全球稅前利潤(rùn)率從今年第二季度的4.3%翻番至8%左右。

FCA首席執(zhí)行官麥明愷：瑪莎拉蒂銷量下滑70%因中國(guó)市場(chǎng)

旗下品牌瑪莎拉蒂在經(jīng)歷令人失望的第二季度后，將在銷售增長(zhǎng)和盈利能力上迎來(lái)反彈，我對(duì)瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)有信心，他們有能力彌補(bǔ)目前在銷售方面存在的不足瑪莎拉蒂第二季度的出貨量與2017年同期相比下降了41%，主要原因在于中國(guó)的出貨量下降了69%。其他地區(qū)也出現(xiàn)了下渭，北美地區(qū)和歐洲、中東、非洲區(qū)域的發(fā)貨量分別下降22%和23%。我們調(diào)整預(yù)期的原因之一，坦率地說(shuō)在于瑪莎拉蒂的庫(kù)存量過(guò)高。解決這個(gè)問(wèn)題需要我們?cè)谏虡I(yè)上執(zhí)行力更強(qiáng)，所以我認(rèn)為這是下半年的關(guān)鍵。

目前我們已開始依據(jù)其銷量調(diào)整瑪莎拉蒂的生產(chǎn)進(jìn)度，以期削減庫(kù)存。意大利最大的鋼鐵行業(yè)工人工會(huì)FLOM表示，都靈的Mirafiori工廠8月份的停工時(shí)間已由（該公司5月所宣布的）兩周延長(zhǎng)至三周，這家工廠生產(chǎn)大型SUV Levante，在夏季假期之前和之后都增加了兩天停工時(shí)間。

我們的目標(biāo)是，到2022年瑪莎拉蒂的年銷量翻一番，達(dá)到10萬(wàn)輛，并將營(yíng)業(yè)利率提高到15%。

大眾汽車集團(tuán)研究院院長(zhǎng)托馬斯·斯柯萊德：新研發(fā)的燃料電池可進(jìn)一步降低成本

近日，我們與美國(guó)著名的斯坦福大學(xué)（Stanford University）在研發(fā)燃料電池上取得了新進(jìn)展。燃料電池成本最高的材料之一就是金屬鉑，因?yàn)殂K主要用來(lái)作為燃料電池的催化劑該材料呈顆粒狀分布在碳粉上。然而，實(shí)際上催化過(guò)程僅發(fā)生在鉑顆粒的表面，如此一來(lái)，浪費(fèi)了大量成本高昂的鉑材料。

在我們最新研發(fā)的工藝中，鉑原子被放置在碳表面上，以產(chǎn)生極薄的顆粒，可以將當(dāng)前燃料電池中所需的鉑金屬總量減少一大部分。與現(xiàn)有技術(shù)相比，新工藝將新研發(fā)的燃料電池催化劑的效率提高了三倍，同時(shí)還提高了耐久性。

該技術(shù)使貴重金屬的使用量得以最小化，為降低成本帶來(lái)了巨大的可能性，同時(shí)燃料電池的使用壽命和催化劑性能也得以提升。除了燃料電池，原子層沉積技術(shù)還可實(shí)現(xiàn)下一代銼離子電池等一系列需要高性能材料的應(yīng)用。與此同時(shí)，該技術(shù)對(duì)于汽車電池等應(yīng)用也有益處，新研發(fā)改良的ALD（原子層沉積技術(shù)）將把汽車整體提升到一個(gè)新水平。

沃爾沃集團(tuán)發(fā)言人弗雷德瑞卡·伊瓦森：沃爾沃集團(tuán)墩濃伊朗的卡車組裝業(yè)務(wù)

我們是曾表示過(guò)，希望伊朗成為其在海灣地區(qū)以及北非市場(chǎng)的主要出口中心。

但目前，我們已停止在伊朗的卡車組裝業(yè)務(wù)。美國(guó)日前重新對(duì)此伊朗實(shí)施制裁，以及美國(guó)采取的其他措施使得銀行系統(tǒng)在伊朗已經(jīng)不起作用。歐盟已經(jīng)實(shí)施了一項(xiàng)保護(hù)歐洲企業(yè)的法律，然而美國(guó)的制裁措施阻止了銀行與伊朗公司開展業(yè)務(wù)，因?yàn)槊绹?guó)政府可以從美國(guó)金融體系入手切斷此類交易的任何渠道。我們無(wú)法從中獲得報(bào)酬，因此目前我們?cè)谝晾蕸](méi)有任何業(yè)務(wù)。

之前，我們與伊朗第二大汽車制造商SAIPA的子公司Saipa Diesel合作，該公司負(fù)責(zé)組裝沃爾沃運(yùn)往伊朗的重型卡車，我們?cè)?jì)劃在伊朗改造一座新工廠，但截至9月24日，我們并未在伊朗接到有效訂單，盡管當(dāng)初雙方協(xié)議最少每年組裝5000輛卡車。當(dāng)我們獲悉大眾以及PSA暫停其在伊朗合資企業(yè)的活動(dòng)時(shí)，我們也做出了這個(gè)決定。