搶先體驗全新朗逸Plus 看上汽大眾如何為中國市場做加法

張金星

自從蘋果公司突破自我，在2014年9月推出iPhone6 Plus，“Plus”這個對普通人而言略顯生僻的英文單詞開始變得家喻戶曉，而且大家對其理解也更加多元化。對蘋果手機而言，Plus代表著更大的屏幕、更高的屏幕分辨率、更長時間的續(xù)航，以及更強大的攝像頭，而當這一單詞被加在“朗逸”這款10年累計銷量超過300萬臺的神車名字后面時，我們不免會有更多期待。

4月9日-10日，本報記者作為國內(nèi)最早一批專業(yè)汽車媒體人赴上海參加了全新朗逸Plus的品鑒會，并且深入位于安亭的上汽大眾試車場，試乘試駕了這款紿人多重驚喜的新車。它到底是什么來頭？實力如何？請隨筆者一探究竟。

是換代，更是越級

要談全新朗逸Plus，我們就不得不先“贅述”一下朗逸。作為上汽大眾在國內(nèi)A級轎車市場推出的一款重磅車型，朗逸從2008年6月上市到2018年3月，累計銷量突破300萬輛，其中2013年至2017年更是連續(xù)5年蟬聯(lián)年度銷量冠軍，是名副其實的領軍車型。很多時候向親朋好友推薦家用車時，筆者只需要說一句“你們看哪款車賣得最好，然后去試駕一下”最后十有八九都選了朗逸。

可以說，朗逸這樣的成績不僅讓上汽大眾喜出望外，在整個中國汽車歷史上都算一個奇跡，業(yè)內(nèi)甚至經(jīng)常將其與上汽大眾桑塔納的影響相提并論。而朗逸成功的必然因素似乎更多一些，因為朗逸是上汽大眾專為中國消費者量身打造的第一款車型，既保持了德國設計的優(yōu)秀品質(zhì)，又融入了很多體現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化的審美觀念，內(nèi)斂又不失大氣，直擊國內(nèi)消費者的需求點。錦上添花的是，朗逸這個名字朗朗上口，與其英文名LAVIDA（西班牙語單詞，表示生命，生活和希望）遙相呼應，也應和了中國人對美好生活的追求和向往。

簡單地說，全新朗逸Plus是上汽大眾基于大眾集團最新平臺與德國大眾最新研發(fā)的全新車型，是朗逸的全新?lián)Q代車型，定位于國內(nèi)A+級主流汽車市場，這也是國內(nèi)目前市場潛力最大的細分市場之一。得益于當前的消費升級，原來只考慮A級車的消費者現(xiàn)在只需要輕輕“掂一下腳“就可以夠到A+級，獲得的則是不一樣的越級體驗，可見這樣的誘惑有多大。正是因為有了消費者的越級需求，全新朗逸Plus的到來才更顯得合情、合理、合時宜。

相比2008年問世的第一代朗逸，全新朗逸Plus出身要更國際化一些，因為它是國內(nèi)首款采用大眾品牌新一代設計語言的量產(chǎn)車型，而且充分融合了中國美學的審美主張，采用了更多的雕塑技法使得整車線條更具延展性。此外，得益于大眾最新的MQB平臺，全新朗逸Plus在空間、科技配置、動力和安全性方面的均有不俗表現(xiàn)。

上汽大眾方面已經(jīng)明確表示，為滿足不同消費者群體的用車需求，今后全新朗逸Plus將與現(xiàn)款朗逸共同征戰(zhàn)國內(nèi)轎車市場。

順應市場做加法

現(xiàn)款朗逸的最大特點是均衡，這樣的均衡細化到各個方面都可以說是在優(yōu)秀層面，這也是其能獲得消費者青睞的最重要原因。如果想要做加法，無疑是一個涉及方方面面的大工程，不夸張的說，上汽大眾這次做到了面面?zhèn)樀健?p style="margin-left：24.0pt">全新朗逸Plus的長寬高分別為4670mm、1806mm、1474mm，已經(jīng)全面超越速騰和思域，軸距相較現(xiàn)款朗逸增加了78mm，達到2688mm。跟全新朗逸Plus比起來，速騰反而小了一號，而且設計也更顯平淡。以前臉上最吸引人眼球的中網(wǎng)為例，全新朗逸Plus采用了明暗相間的鍍鉻飾條，將光影的質(zhì)感體現(xiàn)得淋滴盡致，中網(wǎng)與大燈的無縫結(jié)合使得前臉看起來比實際更寬，另外車側(cè)雙腰線的設計新穎犀利，甚至很容易讓人聯(lián)想到輝昂。思域造型運動感明顯更強—些但是這樣強烈的個性自然也會失去不少潛在客戶。

得益于車身尺寸的越級，全新朗逸Plus的內(nèi)部空間明顯有很大提升，尤其是內(nèi)排的舒適性大幅改善，一是后排座椅坐墊加長了75mm，支撐性更強，二是后排標配了中央通道空調(diào)出風口和USB充電口，三是新增的C柱三角窗和尺寸大幅增加的電動天窗，為后排乘客營造出更明亮通透的視覺環(huán)境。此外，車載導航的位置向上提高與儀表盤平齊更易操作，橫向貫穿式中控臺創(chuàng)新地采用了具有漸變拉絲效果的裝飾面板，高檔感立馬就顯現(xiàn)了出來。

全新朗逸Plus還全系標配LED燈光技術，SSR駐車啟停及制動能量回收系統(tǒng)、EPB電子手剎與AutoHold自動駐車功能，RKA智能胎壓檢測系統(tǒng)，提供帶倒車下翻功能的多功能后視鏡、帶Stop & Go功能的ACC自適應巡航系統(tǒng)、AEB自動剎車輔助系統(tǒng)，滿足了國內(nèi)轎車市場消費升級的潮流。

駕剩本驗傳承大眾質(zhì)感

在最讓人期待的試乘試駕環(huán)節(jié)，筆者先是乘坐搭載EA2111，4TSI發(fā)動機的全新朗逸Plus體驗了高速環(huán)道，該發(fā)動機的最大功率已經(jīng)提升至110kW，在轉(zhuǎn)速約為4300轉(zhuǎn)每分鐘時車速已經(jīng)達到了213公里每小時，此時除了風噪稍大之外，沒有什么讓人不安或者不適的感覺，用一個字來形容就是“穩(wěn)”，這也是以大眾為代表的德系車讓人迷戀的地方之一。

高速環(huán)道之后是各種類型的顛簸路面體驗，筆者坐在后排，能明顯感受到底盤對各種坑洼的過濾都比較讓人滿意，純正的“大眾味兒”，如果用一個字來形容就是“韌”，緊致舒服，不會讓人有看到爛路就咬牙的感覺。

最后的體驗是駕駛搭載全新EA2111，5升發(fā)動機的全新朗逸Plus進行彎道和繞樁體驗，這款發(fā)動機以兼具“低耗，高效”著稱，通過多項優(yōu)化和升級，綜合工況百公里油耗5.5升，功率提升至85kW，整體表現(xiàn)優(yōu)于現(xiàn)款朗逸使用的1.6升發(fā)動機。為了讓我們深入對比，上汽大眾在現(xiàn)場同時提供了現(xiàn)款朗逸，足見對新產(chǎn)品的信心。在極限試駕中，全新朗逸Plus的加速性和操控性的確更強一些但是整體還是偏重均衡，這也最大化了全新朗逸Plus的受眾群體。