高速公路交通安全現(xiàn)狀分析及管理對策

汪建華

摘要：伴隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展與人們生活水平的提高，高速公路安全管理得到了重視，汽車通行快速且車流量較大，保護行車安全與穩(wěn)定有著重要作用。但一直以來，高速公路交通事故不斷，人員生命財產(chǎn)安全損失嚴重，怎樣進行交通安全管理成為重要研究內(nèi)容。筆者認為：加強高速公路交通安全管理還應(yīng)立足于多方面展開，例如：健全管理制度、提升高速公路穩(wěn)定性、加大車輛通行管理等。只有這樣，才能確保交通運輸、人們出行安全，促進社會經(jīng)濟發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】高速公路；交通安全現(xiàn)狀；管理方法

2015年7月，一輛輕型貨車在高速公路118km+100m附近，與在第二車道的小車發(fā)生碰撞，駕駛員當場死亡、乘客受傷。同年12月，胡某駕駛時碰撞到正橫穿公路的行人，當場死亡。近些年，高速公路交通事故案例數(shù)不勝數(shù)，交通安全問題引人深思，加強交通安全管理成為當務(wù)之急。

1.高速公路交通事故特征分析

1.1 操作不當

高速公路與其他道路工程有著明顯差別，行車更舒適、出行更便捷，就此駕駛?cè)顺蔀獒劤砂踩鹿实闹匾绊懸蛩?。一些駕駛?cè)碎_車技術(shù)較低、綜合素養(yǎng)低、缺乏豐富的駕駛經(jīng)驗，加之操作不當引發(fā)交通事故。我國高速公路全封閉、全立交、行車影響因素低、高標準，使得駕駛員警惕性不高，尤其超速問題尤為嚴重，增加事故風險。

1.2 汽車技術(shù)性差

高速公路每天車流量較大，其中國產(chǎn)車占據(jù)較大比例，不乏一些汽車技術(shù)水平低、汽車保養(yǎng)不當、內(nèi)部零件老化或失靈。加之，較長時間在高速公路內(nèi)行駛輪胎內(nèi)由于熱量增加形成高壓，最終出現(xiàn)爆胎，對車內(nèi)人員構(gòu)成威脅。

1.3 時間及環(huán)境影響

通過對眾多安全事故調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，傍晚及夜間發(fā)生交通事故危險幾率較大。因此，該時間段司機在視覺上難以適應(yīng)太陽光照變化，繼而增加交通事故率。而夜晚開車能見度較低、車速快，人體各功能應(yīng)處于休息期警惕性較低。2012年8月，一駕駛?cè)笋{駛大型普通客車，因遇大雨，車輛發(fā)生側(cè)滑造成大客車上8人當場死亡。因此，能見度角度環(huán)境下路面結(jié)成水膜，汽車漂浮容易引發(fā)安全事故。或潮濕、低溫環(huán)境下車輛部分零件性能較差、司機未及時反映造成事故危險。

2.高速公路交通安全影響因素

2.1 高速公路主體影響

高速公路交通安全影響因素包含：公路環(huán)境、管理狀態(tài)、組織結(jié)構(gòu)等多種。現(xiàn)階段，高速公路修建時多采取線型設(shè)計，這與公路交通安全有著密切聯(lián)系。

2.2 人為影響因素

3月，范某步行大客車，大客車因超速行駛發(fā)生交通事故，后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。同年5月，一駕駛?cè)俗驳叫⌒拓涇嚭笪膊浚笞驳街行淖o欄、右側(cè)護欄，仰翻在硬路肩起火，造成駕駛?cè)怂劳?，兩車損壞的交通事故。

雖然高速公路存在一定影響因素，但其中最為重要的是人為影響，眾多安全事故中60%交通事故多是人為引起。因此，注重駕駛?cè)税踩庾R教育有著重要影響。駕駛?cè)税踩J識、法制理念差，未遵守公路運行速度、行車間距、系安全帶等要求，尤其是超速行駛問題。此外，駕駛?cè)藢饭芾憝h(huán)境不熟悉，部分司機在高速公路上參照常規(guī)道路行車理念、車輛?？坎辉O(shè)置警示標志，導致后方車輛未及時發(fā)現(xiàn)。甚至一些司機對道路指示牌含義模糊，不遵守標志牌駕駛。

2.3 汽車影響因素

河北省唐山市駕駛?cè)嗽苽ヱ{駛大型普通客車，乘載55人（核載53人），沿濱保高速公路由保定駛往唐山，當行至天津市武清區(qū)境內(nèi)60公里加700米處，刮撞同方向袁倩駕駛的小型轎車后，失控向右側(cè)翻并被路側(cè)波形梁鋼護欄切割，造成35人死亡、19人受傷。盡管高速公路的修建為交通運輸業(yè)發(fā)展提供了便利條件。不過對于國產(chǎn)車來說能夠滿足高速公路行駛的車輛較少，尤其是大中型貨車、客車。國產(chǎn)車難以順應(yīng)高速公路行駛要求，主要因為制動性能低、動力小、輪胎質(zhì)量差。

3.高速公路交通安全管理現(xiàn)狀與方法

3.1 完善高速公路安全管理制度

現(xiàn)階段，高速公路運行管理制度存在諸多不足，處于各部門的利益矛盾影響使得管理出現(xiàn)掣肘問題，降低公路交通安全管理效果。對此，參照公路服務(wù)型與經(jīng)營性特征構(gòu)建以建設(shè)業(yè)為核心，綜合收費、路政、交通、安全等集成化管理制度。

完善道路安全管理制度在一定程度上能夠確保交通順利運行，構(gòu)建公路安全機構(gòu)和其他組織機構(gòu)交互關(guān)系，形成制約。安全管理制度在編制過程中應(yīng)根據(jù)法律制度要求下制定管理方法?，F(xiàn)階段，高速公路安全管理多為分管形式，交通部門進行公路行政管理，其中包含收費、運行、養(yǎng)護。這種制度體系主要作用是保證交通順暢，提升公路交通安全。對此，相關(guān)人員還應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)運行環(huán)境，制定可行性安全管理方案。

3.2 安全管理決策監(jiān)督

結(jié)合安全管理實踐、路段、安全狀態(tài)進行公路交通安全管理決策。有關(guān)人員制定項目技術(shù)方案、管理方法、交通工程方案，確保管理決策科學性。其中，項目技術(shù)方案包含高速公路修建、緊急避險車道；管理方法為汽車超載處理、安全檢查；交通工程方案包含標志標線、視線誘導設(shè)立從而提升公路運行穩(wěn)定性。不過，在實際安全管理決策監(jiān)督過程中，應(yīng)立足于即時性與困難度從而確保達到理想的監(jiān)督管理效果。

3.3 安全評價

安全評價的主要作用是降低交通事故率主要途徑。第一，公路初期設(shè)計時進行設(shè)計參數(shù)、路基路面斷面、橋梁、交通工程設(shè)施要求等展開安全評價。第二，公路修建時進行路基路面、排水、通風、通信控制等展開評價。第三，正式通行前對服務(wù)區(qū)出入口、標志牌、土石方狀態(tài)綜合巡檢，找出存在的安全隱患，及時修補。第四，正式通行后利用交通事故展開評價。根據(jù)通行前的安全隱患安全管理方案，對事故集中點再次分析，制定可行性方案。此外，通過ETA評價，展開交通安全性平臺進而找到需要改進的地方，制定可行性方法進行整改。

3.4 加強公共參數(shù)研究，引進管理系統(tǒng)

做好高速公路安全管理首先應(yīng)加強公共參數(shù)研究。將以往安全事故數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一儲存至電腦內(nèi)，展開程式化處理研究從而達到跨行業(yè)數(shù)據(jù)分享，為交通安全管理奠定基礎(chǔ)。

交通信息管理系統(tǒng)是維持公路穩(wěn)定交通流量的重要內(nèi)容，把公路中交通信息完整的輸送至管理中心。隨后，經(jīng)過整體分析決策，控制公路車輛行駛速度，保持一定車距，全面落實交通管理方法。引進交通管理系統(tǒng)有助于降低公路交通事故，通過交通檢測技術(shù)與信息處理進行運行、設(shè)施監(jiān)管，根據(jù)車流量控制交通量實現(xiàn)高速公路的安全管理。

4.結(jié)束語

總而言之，高速公路的出現(xiàn)為車輛行駛、交通運輸帶來了極大的便利，但同時安全管理也得到了重視，對此，想要加強公路安全管理還應(yīng)立足于管理制度、管理決策、安全評價等多方面入手，確保安全管理得到落實，減少安全事故率?，F(xiàn)代化高速發(fā)展下，高速公路交通安全也是路網(wǎng)環(huán)境優(yōu)化核心，加強車流量控制緩解交通運輸壓力，從而減少事故發(fā)生率。

【參考文獻】

[1] 徐國華.高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制[J].交通世界，2017（36）：178-179.

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