簡析地鐵疏散平臺及軌旁設(shè)備布設(shè)方案的優(yōu)化策略

趙文廣 陳子豪 趙瑞生

摘 要：隨著我國地鐵項目建設(shè)不斷增多，越來越多的人選擇搭乘地鐵出行，這樣也就導(dǎo)致地鐵的狹長空間內(nèi)人流量多、人員構(gòu)成非常復(fù)雜。如果遇到突發(fā)事件很容易引起人流恐慌，甚至發(fā)生意外事故，所以必須要合理有序的組織乘客盡快疏散。本文通過對于地鐵疏散平臺以及軌旁設(shè)備布設(shè)方案的優(yōu)化進行分析，有效提高地鐵疏散平臺的設(shè)計質(zhì)量，為地鐵施工設(shè)計以及設(shè)備安裝提供重要參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵疏散平臺；軌旁設(shè)備布設(shè)方案；優(yōu)化策略分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.23.065

由于地鐵空間的特殊性，所以必須要保障地鐵在發(fā)生故障時能夠及時有效的撤除乘客、消除隱患，避免因為意外事故發(fā)生導(dǎo)致人員傷亡。通過設(shè)置疏散平臺以及聯(lián)絡(luò)通道能夠有效的解決人員疏散問題，保障地鐵的安全穩(wěn)定運行。

1 疏散平臺的設(shè)置

在2011年9月27日，上海地鐵發(fā)生追尾事故，由于事故發(fā)生時間為14：51，直到晚上20：38才將500多位乘客全部撤出。由于圍觀群眾大量涌入車站，而且路途較長，而且上海地鐵10號線的隧道缺乏安全疏散平臺，所以造成大量撤離現(xiàn)場的群眾與救援人員之間形成對沖，造成人員撤離緩慢、救援不及時[1]。

由此可見，地鐵疏散平臺能夠有效解決突發(fā)事故問題，能夠有效提高人員疏散效率保證，救援人員在第一時間趕到事故發(fā)生現(xiàn)場。在地鐵疏散平臺設(shè)置的過程中，乘客可以利用疏散平臺通向車站或者通過列車端門下置道床進行疏散，通過將這兩種方法緊密結(jié)合能夠有效提高地鐵平臺的疏散質(zhì)量。通常情況下地鐵疏散平臺區(qū)間包括行車方向左側(cè)與右側(cè)兩種疏散方式，在單向區(qū)間內(nèi)通過安裝強電電纜支架以及照明燈能夠保證對于地鐵空間的合理利用，如果地鐵平臺的布置混亂很容易導(dǎo)致各種電纜和設(shè)備發(fā)生干擾，從而影響地鐵疏散平臺的便利性，所以可以通過將地鐵疏散平臺設(shè)置在線路兩側(cè)，這樣就能夠有效利用疏散平臺的下部空間以及橋梁圍欄能夠極大的增強平臺的通過效率，避免乘客在疏散過程中產(chǎn)生高空的恐懼感，也有利于提高整個地鐵平臺的景觀效果。

地鐵作為大城市人民出行的重要交通工具，一旦發(fā)生安全事故必然會造成巨大的經(jīng)濟和財產(chǎn)損失，所以必須要嚴格規(guī)范地鐵疏散平臺的建設(shè)。通過利用新型材料的應(yīng)用促進材料更新?lián)Q代能夠盡最大的程度保障地鐵運營安全，從而有效的預(yù)防各種突發(fā)事故，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

2 疏散平臺的材料以及類型

通常情況下，必須要嚴格按照疏散平臺的設(shè)計要求，以及區(qū)間施工的具體情況來針對平臺的材料和類型進行合理選擇。

（1）復(fù)合材料疏散平臺。復(fù)合材料主要就是以樹脂為基體材料，通過利用復(fù)合材料建設(shè)的疏散平臺能夠具有良好的電氣絕緣性能和耐腐蝕性能，保證疏散平臺的整體結(jié)構(gòu)類型非常簡單，而且也能夠針對現(xiàn)場的實際情況進行切割和調(diào)整，保證整個疏散平臺結(jié)構(gòu)的質(zhì)量輕便。通過利用復(fù)合材料作為疏散平臺的施工材料，能夠保證施工變得更加簡單，提高施工效果。以廣州地鐵3號線為例，作為我國首個在隧道內(nèi)安裝疏散平臺的地鐵，通過采取高分子復(fù)合材料能夠增強整個疏散平臺的生命周期，而且施工成本比較高，具有良好的絕緣性能，非常值得大力推廣[2]。

（2）鋼結(jié)構(gòu)和預(yù)制鋼筋混凝土板。通過鋼結(jié)構(gòu)和預(yù)制鋼筋混凝土板建設(shè)的疏散平臺的方式并不具有明顯優(yōu)勢，因為鋼結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量比較大，所以建設(shè)成本比較高，而且所需要的工程量也比較大，導(dǎo)致整個施工的進度緩慢。

（3）純鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在純鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中可以保證整個隧道的美觀性能，但是要保證疏散平臺應(yīng)該與道床施工一起完成現(xiàn)澆柱鋼筋綁扎等工程，所以需要較長的施工工期，而且施工工程量也比較大。

（4）純鋼結(jié)構(gòu)。純鋼結(jié)構(gòu)能夠保證整個結(jié)構(gòu)的剛度，但是由于純鋼結(jié)構(gòu)不具有絕緣隔熱的特點，所以很容易導(dǎo)致疏散平臺很容易引發(fā)二次災(zāi)害，而且現(xiàn)場安裝工作量非常大。

3 聯(lián)絡(luò)通道與疏散平臺設(shè)置方式對軌旁設(shè)備布置方案產(chǎn)生的影響

通常情況下軌旁設(shè)備管線的布置方案設(shè)計的過程中，由于缺少信息的溝通與交流，所以導(dǎo)致疏散平臺的設(shè)計并不成熟，在設(shè)置疏散平臺之后也會對原有的軌旁設(shè)備管線布置帶來比較大的影響。在地下區(qū)間疏散平臺設(shè)置完成之后，疏散平臺的上方和下方會各有一個能夠方便電纜布置的空間。而在高架區(qū)間通過設(shè)備布置對于高架區(qū)間電纜產(chǎn)生的影響比較小，而且強電電纜要源于疏散平臺，所以能夠有效的避免乘客在疏散過程中受到高壓電擊的威脅[3]。

4 結(jié)論

通過本文針對地鐵疏散平臺以及聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)計進行分析，明確了不同設(shè)置方案的具體優(yōu)點，同時也說明了聯(lián)絡(luò)區(qū)間通道與疏散平臺的位置關(guān)系。針對疏散平臺的設(shè)置對斷面空間產(chǎn)生的影響也進行了詳細的說明。重點分析了地鐵疏散平臺的重要意義，并且結(jié)合具體案例說明了地鐵疏散平臺材料對于地鐵疏散平臺的影響，從而有效的促進地鐵疏散平臺以及軌旁設(shè)備布設(shè)的方案更加優(yōu)化。

參考文獻：

[1]楊帆，周仲華，潘海洋，艾光讀.淺談地鐵疏散平臺必要性[J].甘肅科技，2017，33（22）：101-103.

[2]王琛琛.城市軌道交通長大隧道區(qū)間火災(zāi)安全疏散問題研究[D].北京交通大學(xué)，2017.

[3]吳新宇.關(guān)于區(qū)地鐵間疏散平臺延伸至車站站臺的探討[J].建材與裝飾，2017（12）：269-270.