我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

劉影

摘 要：在國家密集出臺扶持政策的基礎(chǔ)上，我國新能源汽車近幾年內(nèi)呈快速發(fā)展的態(tài)勢。然而，發(fā)展過程中，卻面臨著各種機遇與挑戰(zhàn)。本文對我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，提出其存在的問題。

關(guān)鍵詞：政策扶持；技術(shù)瓶頸；基礎(chǔ)設(shè)施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.23.028

我國已經(jīng)成為世界上第一大汽車生產(chǎn)國和消費國，2017年，我國汽車產(chǎn)銷2900萬輛，預(yù)計2020年中國車市銷量將達3000萬輛。隨著汽車保有量的不斷提高、能源的不斷減少，發(fā)展新能源汽車已大勢所趨。

1 新能源汽車的發(fā)展背景

（1）石油短缺。截至2017年年底，全國機動車保有量已經(jīng)達到3.1億輛，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，我國石油進口量對世界的依賴程度也逐年攀升。2017年中國原油進口量達到41957萬噸，進口比例達到了70%，進口增速達到10.1%。在石油的消耗總量上，我國已經(jīng)成為僅次于美國的石油消費大國。在石油進口依存度持續(xù)上升的情況下，國際石油價格直接影響到我國的能源安全、經(jīng)濟安全乃至國際安全。

（2）環(huán)境污染。一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等污染物的第一大污染源。這些污染物能引起光化學(xué)煙、霧霾、溫室效應(yīng)、臭氧層破壞和酸雨等大氣環(huán)境問題。對人們身體健康的危害已相當(dāng)嚴重。許多大城市的空氣污染已由燃煤型污染轉(zhuǎn)向燃煤和機動車混合型污染，雖然該污染已引起了社會關(guān)注，國家也開始抓緊防治和控制，但徹底解決機動車尾氣污染問題，相關(guān)防治政策、法律法規(guī)還不完善，各項措施有待進一步加強，治理力度還遠遠不夠。而創(chuàng)造一個空氣良好的環(huán)境也是建設(shè)現(xiàn)代化文明城市的標(biāo)志，是環(huán)境保護工作的當(dāng)務(wù)之急，解決機動車尾氣污染問題已經(jīng)迫在眉睫。

2 我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2010年10月18日，國務(wù)院發(fā)表的《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》將節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等七個產(chǎn)業(yè)列為現(xiàn)階段的重點發(fā)展對象。在低碳環(huán)保、節(jié)能減排以及國家政策的大力扶持背景下，新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。

截至2017年底，全國新能源汽車保有量已達153萬輛，占汽車總量的0.7%。新能源汽車發(fā)展迅速，但在發(fā)展過程中，也存在著各種各樣的問題。

（1）新能源汽車市場能在如此短的時間內(nèi)發(fā)展迅速，這少不了國家政府的大力支持。隨著時間的推移，新能源汽車行業(yè)政策正在從普惠制向促進技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。從今年開始，我國對汽車尾氣的碳排放量進行管理，由原來的財政補貼變?yōu)楝F(xiàn)在的配額約束，為將來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供長期的保證。預(yù)計，到2020年，新能源補貼全面退坡的時候，新能源汽車將提前進入市場化階段。

這一國家政策的轉(zhuǎn)變，要求新能源汽車必須能夠自己成長，在沒有政策、法規(guī)的補貼下，以來滿足市場的需要。這也就要求所有的新能源汽車企業(yè)在發(fā)展問題上，必須要靠技術(shù)和實力，以求生存。隨著消費者經(jīng)濟實力的不斷提高，更傾向于選擇性能更優(yōu)良、舒適度高、空間更大的汽車，此前依靠“低價”獲取市場的新能源汽車市場份額遲早難以保住江山。

（2）新能源汽車技術(shù)的瓶頸。①發(fā)展的關(guān)鍵是突破電池技術(shù)。電池作為新能源汽車的動力源，其輸出所提供的動力還遠遠達不到石油提供的動力，電池技術(shù)已經(jīng)成為新能源電動汽車發(fā)展的瓶頸。只有研究和開發(fā)對環(huán)境無污染、成本低、性能優(yōu)良的動力電池，才是推廣和使用電動汽車的前提。②呈多樣化發(fā)展的驅(qū)動電機。日本傾向于永磁無刷直流電動機，它的優(yōu)點是轉(zhuǎn)矩大、質(zhì)量小、效率高，但是其成本相對較高，且高溫退磁、抗震性較差等。美國則多采用交流感應(yīng)電動機，其優(yōu)點是質(zhì)量較小、可靠性好、結(jié)構(gòu)簡單，但其控制技術(shù)較復(fù)雜。德國、英國等則主要開發(fā)開關(guān)磁阻驅(qū)動電機，它的優(yōu)點是可靠性好、結(jié)構(gòu)簡單、成本低，其缺點是易于產(chǎn)生噪聲且質(zhì)量較大。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然任重而道遠。我國新能源車另一問題則是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，能源局曾在《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》中指出，到2020年我國的充電樁數(shù)量要達到450萬個。截至2018.4，充電樁數(shù)量為26.2萬個，其中交流充電樁11.4萬個、直流充電樁8.1萬個、交直流一體充電樁6.6萬個。較上個月新增8984個。從2017.5到2018.4，月均新增充電樁約8405個。然而，這遠遠達不到新能源汽車普及所需求的充電樁數(shù)量，而且當(dāng)前建設(shè)的充電樁由于各種原因，分布極其不合理，過于分散，根本不能規(guī)避新能源汽車里程半徑問題。如果這種狀況不能改善，那就必須增加車輛續(xù)航里程，而增加續(xù)航里程則必然導(dǎo)致成本的增加。

（4）新能源汽車的后市場服務(wù)體系還不完善，整體的配套體系落后；不同新能源品牌之間，質(zhì)保內(nèi)容參差不齊；電池方面，以舊換新的政策也不相同；缺失對新能源二手車的評估標(biāo)準(zhǔn)；還有不健全的流通體系，這些都將導(dǎo)致新能源車輛保值率低，更將影響新能源汽車市場的長遠發(fā)展。

（5）我國新能源汽車在全球汽車市場銷量排名第一，雖然這個數(shù)字看起來十分可觀，但在國際上缺乏影響力。國內(nèi)車企中，除了比亞迪出口的城市和地區(qū)眾多，但沒有集中銷量的區(qū)域，這和豐田、特斯拉級別的新能源生產(chǎn)廠家相比并不占優(yōu)勢。美國在上世紀60年代就開始研發(fā)電動汽車了，其有很強大的技術(shù)積淀，而我們的新能源汽車發(fā)展，在政策和經(jīng)濟上的刺激下，只是單單促進了產(chǎn)能的增加，對技術(shù)的進步并沒有提供有效幫助。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍缺少企業(yè)間的合作平臺，國內(nèi)汽車制造商之間競爭多，合作少，而國外巨頭之間的合作比較常見。這種情況不利于我國新能源汽車制造商整體競爭力的提高，并將會造成資源的巨大浪費。

盡管新能源汽車存在短板，但從各國政策走向和智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢來看，取代燃油汽車是必然，只是時間問題。相信我國的新能源汽車在國家政府的不斷扶持下，以比亞迪、奇瑞等為代表的車企，一定會大放異彩，成為未來汽車市場的主流產(chǎn)品。

參考文獻：

[1]黎仕增，曾清德.新能源汽車概論[M].天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社，2016（07）.

[2]2018年中國電動汽車充電樁行業(yè)統(tǒng)計分析及各省市充電樁數(shù)量排行情況分析[DB/OL].2018（05）：17.