淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)

尹亮

摘 要：針對(duì)公路工程，要基于思想層面對(duì)施工質(zhì)量控制工作引起重視。同時(shí)，還要進(jìn)一步提升預(yù)防管理和精細(xì)化管理能力，采取獎(jiǎng)罰分明的機(jī)制，推進(jìn)管理者的積極性，充分發(fā)揮他們的潛力。在整個(gè)過程中，還要注意對(duì)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)管理設(shè)備及措施的借鑒，使得公路工程瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的整體水平能夠得以有效提升。

關(guān)鍵詞：公路工程 瀝青路面 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）06（b）-0066-02

我國(guó)人口眾多，而對(duì)于人類而言，交通是基本需求，因此交通行業(yè)在我國(guó)有著較好的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。也就是因?yàn)檫@個(gè)原因，該行業(yè)最近幾年在我國(guó)得到了飛速的發(fā)展，特別是公路工程，已經(jīng)在推進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。依據(jù)當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢(shì)，可以預(yù)見，在今后我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，公路工程行業(yè)仍然將扮演十分重要的角色。同時(shí)，針對(duì)公路工程施工中伴隨的諸多問題，我們也要認(rèn)真而清醒地進(jìn)行分析，特別是針對(duì)當(dāng)前公路工程瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制中存在的諸多不足，更要引起必要重視。但總體分析來看，最近多年來，特別是改革開發(fā)之后，公路工程可以說以飛一般的速度進(jìn)行發(fā)展，不論是在施工工藝層面上來看還是在其施工措施的層面上來分析，抑或施工機(jī)具和配置勞動(dòng)力層面上，突破性都十分顯著，而就瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制而言，其可謂是公路工程施工重中之重的施工環(huán)節(jié)，因而可以說直接決定著整個(gè)工程的質(zhì)量，扮演著十分關(guān)鍵的角色。

1 公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)準(zhǔn)備工作要點(diǎn)

1.1 瀝青混凝土的拌制

就瀝青混凝土而言，應(yīng)該準(zhǔn)備充足的存貯倉(cāng)在其生產(chǎn)地點(diǎn)，并分類存貯各類的集料，同時(shí)采取相應(yīng)的管理措施使得集料在進(jìn)行拌制之前不被污染?；诎韬蠙C(jī)拌制混凝土，并通過計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)在拌制的時(shí)候?qū)Ω黝惒牧嫌昧康葏?shù)進(jìn)行控制，尤其重視的是控制好溫度。結(jié)合最近幾年的數(shù)據(jù)可知，在拌制的時(shí)候，要嚴(yán)格的控制瀝青混凝土溫度圍繞185℃，使得其出廠溫度圍繞在170℃。通過試拌來明確其拌和的時(shí)間。

1.2 瀝青混凝土的運(yùn)輸

運(yùn)輸瀝青混凝土的時(shí)候一般都利用噸位較大的自卸汽車，同時(shí)將隔離劑均勻地涂刷于車槽內(nèi)，預(yù)防瀝青伴隨黏結(jié)。就運(yùn)輸車而言，在進(jìn)行裝料時(shí)，要前后幾次地進(jìn)行裝料的移動(dòng)，預(yù)防伴隨粗集料離析的情況。在卸料的時(shí)候，要倒凈運(yùn)輸車，如果混合料有剩余，要在第一時(shí)間清除并預(yù)防硬結(jié)，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，要做好各種防護(hù)諸如防雨、保溫等，可以利用油布進(jìn)行覆蓋，使得瀝青混凝土在攤鋪之前有著高于155℃的溫度。

2 公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)管理要點(diǎn)

就瀝青混凝土路面工程而言，在進(jìn)行正式的攤鋪施工之前，需要選擇100～200m作為試驗(yàn)路段進(jìn)行施工，并且將拌和時(shí)間等參數(shù)確定出來并且做好相應(yīng)的優(yōu)化。同時(shí)，也可以對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)一些不足的地方要在第一時(shí)間采取針對(duì)性措施加以糾正。

就瀝青混凝土優(yōu)良的性能而言，不僅可以在新建公路過程中進(jìn)行應(yīng)用，還可以在其復(fù)建工程中進(jìn)行應(yīng)用，故而，就那些將瀝青混凝土路面加鋪于原有路面的工程而言，在進(jìn)行加鋪層的施工之前，若沒有合理地整治處理好原來路面的損壞位置，就會(huì)使得加鋪層路面的施工質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。如果原來路面伴隨一定的損壞部分，諸如伴隨沉降的混凝土板塊等，就需要在第一時(shí)間全部鑿除這些壞掉的部分，同時(shí)全部清除基層中伴隨的松散部分。在鑿除的時(shí)候，要保證臨近部分的混凝土不要被擾動(dòng)，如果它們被擾動(dòng)，也需要一起鑿除。當(dāng)完全清除松散的基礎(chǔ)之后，利用級(jí)配碎石做好相應(yīng)的修補(bǔ)，在路槽頂填至并進(jìn)行夯實(shí)。最后，結(jié)合原來路面的結(jié)構(gòu)層做好相應(yīng)的修補(bǔ)。也只有完善地處理好原來路面的損壞部分，才可以繼續(xù)做好加鋪層的相關(guān)施工。

在進(jìn)行攤鋪瀝青混凝土施工前，要將隔離劑涂刷于攤鋪機(jī)的受料部位諸如料斗等位置，預(yù)防瀝青伴隨黏結(jié)現(xiàn)象。在施工的時(shí)候，要穩(wěn)定地做好灘涂，盡最大可能地控制在一天僅停機(jī)收工一次。要結(jié)合拌合樓摻量控制好攤鋪速度，并且遵守緩慢均勻的攤鋪原則。如果瀝青混凝土已經(jīng)攤鋪，在沒有壓實(shí)之前，就施工者而言，不能隨隨便地就進(jìn)入踩踏，也不能進(jìn)行人工整修，如果情況十分特殊，則需要基于現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)人員的指導(dǎo)，做好相應(yīng)的人工找補(bǔ)，也可以采取一定的混凝土更換措施。如果攤鋪施工采用的是兩臺(tái)或者多于兩臺(tái)的攤鋪機(jī)，則保證兩臺(tái)相鄰攤鋪機(jī)之間要低于10m的距離，使得能夠較好地處理好其熱接縫地方。在攤鋪瀝青混凝土施工的時(shí)候，還要關(guān)注布料器中的混凝土量等的控制，使得混凝土離析情況能夠得到較好的控制。在攤鋪的時(shí)候，如果天氣出現(xiàn)雨雪情況，要在第一時(shí)間將施工停止，及時(shí)清理干凈那些尚未壓實(shí)成型的混凝土，如果混凝土遭受了雨淋，要及時(shí)廢棄，不能將其在攤鋪機(jī)中卸入并重復(fù)實(shí)施攤鋪。

瀝青混凝土在壓實(shí)過程中必須采用鋼輪壓路機(jī)，在進(jìn)行初壓的時(shí)候，就壓路機(jī)而言，要將振動(dòng)開啟同時(shí)在攤鋪機(jī)后跟緊。如果二者有著較長(zhǎng)的距離，攤鋪機(jī)后面的混凝土溫度就會(huì)有著較多的降低而使得施工質(zhì)量受到影響。壓實(shí)的時(shí)候，壓路機(jī)要保持勻速，先進(jìn)行外側(cè)的壓實(shí)再進(jìn)行內(nèi)側(cè)，一般壓4遍，如果要檢查路面的平整度，則需要在初壓的時(shí)候在第一時(shí)間就跟緊，并且在第一時(shí)間修整路面的混凝土，如果發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重缺陷，就需要進(jìn)行返工。在復(fù)壓的時(shí)候，要跟緊初壓，壓實(shí)工藝類似于初壓的過程，一般也壓4遍左右；終壓過程同樣應(yīng)緊跟在復(fù)壓過程之后進(jìn)行，由于終壓過程對(duì)于瀝青混凝土的壓實(shí)度增加不大，壓實(shí)過程中無(wú)須開啟振動(dòng)，碾壓至路面混凝土無(wú)明顯輪跡為止，如經(jīng)復(fù)壓過程后路面混凝土已無(wú)明顯輪跡時(shí)，也可免去終壓過程。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，最近幾年，針對(duì)公路工程，我國(guó)有著日趨提升的管理標(biāo)準(zhǔn)。就管理公路工程的相關(guān)部門以及諸多管理者而言，也要端正自身態(tài)度，提升自身理念，為實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的瀝青混凝土路面施工技術(shù)管理，采取有力措施，使得公路工程的發(fā)展能夠與時(shí)俱進(jìn)。就相關(guān)部門而言，要基于思想層面，對(duì)施工技術(shù)管理工作引起重視，切忌存在重視安全而輕視質(zhì)量的思想。就當(dāng)前公路工程的相關(guān)施工單位而言，也要努力提升自身素質(zhì)，同時(shí)，也不能忽視了培養(yǎng)專業(yè)的管理者，要將創(chuàng)新的管理化隊(duì)伍建設(shè)出來。針對(duì)公路工程，要不斷增加資金的投入。為確保公路工程相關(guān)資料能夠完整的歸檔，需要重視對(duì)其相關(guān)資料的收集分析和整理，并且認(rèn)真做好歸檔，為進(jìn)一步做好其施工技術(shù)管理工作提供參考和依據(jù)。同時(shí)，針對(duì)公路工程，還要進(jìn)一步提升預(yù)防管理和精細(xì)化管理能力，采取獎(jiǎng)罰分明的機(jī)制，推進(jìn)管理者的積極性，充分發(fā)揮他們的潛力。在整個(gè)過程中，還要注意對(duì)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)管理設(shè)備及措施的借鑒，使得公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)管理的整體水平能夠得以有效提升。

參考文獻(xiàn)

[1] 任鳳霞.瀝青混凝土路面施工工藝中存在的問題探討 [J].中國(guó)水運(yùn)，2009（10）：53-54.

[2] 侯俊.道路工程路面裂縫成因分析和應(yīng)對(duì)方法[J].工程技術(shù)研究，2017（6）：69-70.

[3] 吳成彬.西藏地區(qū)瀝青路面裂縫類病害分析及處治措施研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2016.

[4] 鄧劍濤.改性聚氨酯用于高速公路瀝青路面裂縫修復(fù)的應(yīng)用研究[J].混凝土與水泥制品，2010（3）：23-25.

[5] 王惠.瀝青路面裂縫病害原因及措施分析[J].低碳世界， 2017（16）：244-245.