基于“電子信息+”智慧城市視障交通系統(tǒng)的探索與研究

趙亦悅

摘 要：在我國，目前約有1700多萬視力完全喪失或嚴(yán)重受損的視障人士。隨著科技的發(fā)展與社會的進(jìn)步，身居城市中的視障人士對美好生活和安全便捷出行的向往日趨強(qiáng)烈。然而，由于社會發(fā)展的不充分、不平衡，雖然政府出臺了多項(xiàng)政策關(guān)注殘疾人的交通出行問題，在城市中，也逐步建成了一些無障礙設(shè)施，但視障交通系統(tǒng)還不完善，視障人士的交通安全出行問題依然有待解決。本系統(tǒng)的研究希望能為更多殘障人士的交通出行安全提供幫助，推動殘疾人服務(wù)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：“電子信息+” 智慧城市 視障交通

中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）07（b）-0010-02

黨的十九大報告指出“我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”。對視障人群，乃至整個社會的弱勢群體，都不同程度的遭受著這種發(fā)展還不充分不平衡帶來的不公平，視障人士的安全出行問題亟待解決。目前，在國外已有的智能城市視障交通系統(tǒng)中，加拿大一家公司開發(fā)出一種盲人手持GPS（Trek），臺灣大學(xué)羅仁權(quán)教授研發(fā)了名為“Guilin”的“智能型高效能導(dǎo)盲系統(tǒng)”軟件。這些國際國內(nèi)的研究中，對于視障者智能出行的方案是碎片化的，沒有形成一個系統(tǒng)化的模型，不能系統(tǒng)化地進(jìn)行推廣與應(yīng)用。

目前，我國約有1700多萬視力完全喪失或嚴(yán)重受損的視障人士。為進(jìn)一步推進(jìn)視障人士便捷的交通出行做出積極的貢獻(xiàn)，筆者就此開展了一系列的思考、探索與實(shí)踐。本文“基于‘電子信息+智慧城市視障交通系統(tǒng)的探索和研究”，希望能建立一套智慧城市視障交通系統(tǒng)模型，為下一步的應(yīng)用推廣奠定基礎(chǔ)。

1 研究方法

1.1 文獻(xiàn)研究法

收集相關(guān)資料，通過圖書館查閱有關(guān)智慧城市交通系統(tǒng)、“電子信息+交通”的理論知識和國內(nèi)外有關(guān)研究成果。

1.2 調(diào)查研究法

到殘聯(lián)實(shí)際走訪調(diào)研，聽取視障人士和交通管理專家的意見和建議，請教研究中遇到的困惑和難題，總結(jié)在實(shí)際應(yīng)用中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

1.3 理論研究與實(shí)證分析相結(jié)合的方法

先從理論上研究，構(gòu)建系統(tǒng)的理論框架，搭建模擬實(shí)例進(jìn)行實(shí)證分析，從中總結(jié)出可復(fù)制的建設(shè)“基于‘電子信息+智慧城市視障交通系統(tǒng)”的模型和方法。

1.4 分析、歸納法

綜合以上調(diào)查、分析和研究，得出研究結(jié)論。

2 “電子信息+”智慧城市視障交通系統(tǒng)集成及工作原理

本系統(tǒng)主要能實(shí)現(xiàn)四項(xiàng)功能：一是利用GPS幫助視障者便捷準(zhǔn)確出行；二是幫助視障者安全通過紅綠燈路口；三是與城市交通指揮中心相連，形成城市智能交通指揮系統(tǒng)；四是與視障者家屬形成強(qiáng)相關(guān)，家屬能夠準(zhǔn)確定位到視障者的位置。

2.1 系統(tǒng)整體方案

本系統(tǒng)主要由前端設(shè)備、傳輸設(shè)備和遠(yuǎn)端設(shè)備組成。前端設(shè)備為光電傳感器，傳輸設(shè)備則是由前端設(shè)備通過智能攝像頭傳輸給手機(jī)APP，遠(yuǎn)端設(shè)備主要是視障者專用手機(jī)終端，通過手機(jī)APP接受信號，如圖1所示。

系統(tǒng)采用了雙電源供電的形式，既可以利用城市已有的路燈電源供電，又可通過搭建太陽能電池板借助太陽能進(jìn)行供電，達(dá)到了節(jié)能的效果。在今后的改進(jìn)中，還可以通過GPS或逐步完善的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)對視障人士所在位置進(jìn)行精確定位。當(dāng)其通過紅綠燈路口時，光電傳感器通過WIFI信號傳輸給視障人士的手機(jī)，使視障者通過接收語音信號而及時止步。同時，交警還可以與城市交通指揮系統(tǒng)相連，通過其特定的手機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)查看視障人士的準(zhǔn)確位置，以便于及時做出應(yīng)對措施，幫助視障人士安全通過紅綠燈路口。

2.2 紅綠燈路口設(shè)計(jì)方案

本系統(tǒng)構(gòu)建模型主要工作原理是設(shè)計(jì)的一個簡易交通紅綠燈信號燈，在智能狀態(tài)下。主要通過時間控制器實(shí)現(xiàn)切換紅綠燈信號，在需要執(zhí)勤交警指揮交通時，可通過交警智能手機(jī)APP切換紅綠燈信號。在人行斑馬線兩側(cè)安裝光電傳感器，當(dāng)視障人士經(jīng)過斑馬線時，若交通信號為紅燈狀態(tài)，光電傳感器動作，信號提示音箱工作，借助智能控制單元將聲音信號傳輸至視障者的手機(jī)，從而使視障者在紅綠燈路口及時止步。當(dāng)視障者需要幫助時，可通過手機(jī)呼叫執(zhí)勤交警需求幫助，如圖2所示。

3 “電子信息+”智慧城市視障交通系統(tǒng)創(chuàng)新與特色

3.1 創(chuàng)新性

本系統(tǒng)利用“電子信息+智能交通”構(gòu)成了智能城市視障交通系統(tǒng)，借助了電子信息學(xué)與人工智能跨界融合的契機(jī)；順應(yīng)了時代發(fā)展潮流，并結(jié)合了GPS等智能終端進(jìn)行操作，能夠幫助盲人更準(zhǔn)確地出行；充分利用了現(xiàn)有資源，借助城市電源給傳感器供電，還能建設(shè)城市智能交通指揮系統(tǒng)。

3.2 特色

本系統(tǒng)具有前瞻性、可操作性和人性化3個特點(diǎn)?？梢酝苿游覈A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還可通過城市交通指揮中心告知交警附近路口是否有視障者需要幫助。此外，交警以及視障者家屬能夠連接手機(jī)智能APP，通過GPS定位到視障者的實(shí)時位置，便于做出應(yīng)對。

筆者相信，本模型系統(tǒng)能夠?yàn)楦鄽堈先耸刻峁┲悄馨踩慕煌ǔ鲂刑峁┯辛Φ膸椭?。只有這樣平衡、充分地發(fā)展，才能為殘障人士這樣的弱勢群體提供公平的待遇，才能實(shí)現(xiàn)他們對美好生活向往的愿景。

參考文獻(xiàn)

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