濰坊北站站前地下聯(lián)絡道工程總體設計

陳明磊，張 偉

（濰坊市市政工程設計研究院有限公司，山東 濰坊 261061）

1 工程背景

國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的“八縱八橫”高速鐵路主通道中“兩縱一橫”經(jīng)濰坊北站，分別為：沿海通道、京滬通道（東線）和青銀通道。同時，在濰坊市中心城區(qū)，濱海軌道交通R1線和地鐵1號線在濰坊北站站南廣場換乘。因此，濰坊北站區(qū)域將成為城市乃至區(qū)域極為重要的交通樞紐[1]。

按照站城一體、產城融合的現(xiàn)代高鐵經(jīng)濟新理念，結合高鐵樞紐核心功能，濰坊市規(guī)劃了20 km2的高鐵新片區(qū)，提出了“一廊兩核三軸多片”的產業(yè)功能布局，提出了“京滬沿線新熱土、山東半島新高地和濰坊城市新空間”的戰(zhàn)略定位[2]。

濰坊北站站前廣場T型域站城一體化設計[3]提出在高鐵新片區(qū)核心區(qū)站前區(qū)域建設地下聯(lián)絡道，可為至落客平臺的送站車輛、至地下停車場的接站車輛提供服務，同時為沿線地塊地下空間服務（見圖1）。地下聯(lián)絡道的建設可緩解地面道路交通壓力，整合并共享區(qū)域停車設施資源，提升地區(qū)開發(fā)品質[4]。

本次設計地下聯(lián)絡道位于高鐵新片區(qū)核心區(qū)站前道路下方，起于幸福路下穿禹王大街通道，向北至站南街，向西至卉香路，向南終于卉香路下穿禹王大街通道，全長約1.83 k m。地下聯(lián)絡道采用逆時針單向交通組織，在落客平臺、卉香路設置兩處出口匝道，并為兩側地塊地下空間預留出入口（見圖 2）。

圖1 濰坊北站站前廣場T型區(qū)域效果圖

圖2 地下聯(lián)絡道地理位置圖

2 道路工程設計

2.1 設計原則

（1）與城市路網(wǎng)合理銜接，處理好與市政管線、軌道交通設施、綜合管廊及地下文物等其他地下基礎設施關系，集約化利用地下空間。

（2）城市地下道路線形設計中的平面、縱斷面和橫斷面應進行綜合設計，保證視距安全，確保行車安全與舒適。

（3）應做好地下道路出入口位置、間距和形式的綜合設計及出入口交通組織，協(xié)調與地面交通的銜接，保證地下道路主線通暢，進出交通有序，與周邊路網(wǎng)銜接順暢。

（4）城市地下道路交通設施設計應加強安全行車引導，交通設施應簡潔、可視性好、易識別。

（5）城市地下道路路面結構應滿足耐久性和穩(wěn)定性的要求，采用的瀝青混凝土路面應具有阻燃性好、噪聲低的性能。

（6）城市地下道路設計應根據(jù)結構與排水、通風、供電、照明、監(jiān)控、防災等設施之間的協(xié)調進行綜合設計。

2.2 技術標準

根據(jù)《城市地下道路工程設計規(guī)范》（CJJ 221—2015）[5]，結合設計地下聯(lián)絡道的功能要求，確定道路技術標準如下：

（1）道路等級：城市支路；（2）設計速度：30 km/h；

（3）瀝青路面結構設計使用年限：15 a；（4）荷載標準：雙輪組單軸100 kN；

（5）地下道路長度分類：長距離地下道路；

（6）地下道路防火設計分類：二類（僅限通行非危險化學品的機動車）。

2.3 橫斷面設計

城市地下道路橫斷面設計在滿足建筑限界條件下，應為交通、通風、給排水、消防、供電照明、監(jiān)控、內飾裝修等配套附屬設施和安全疏散設施提供安裝空間，通過合理布置，充分利用空間，同時應預留結構變形、施工誤差、路面調坡等余量[5]。

2.3.1 主線橫斷面布置

本次設計道路主線采用單向3車道布置。考慮道路設計速度30 km/h，且為小客車專用道路，設計車道寬度3.25 m。

考慮每個車道的交通功能，中間的1個車道服務于通過性車輛，限速30 km/h；兩側的2個車道服務于分合流車輛，限速20 km/h。

考慮地下道路的通風方式，本次設計提出了兩個橫斷面方案。

（1）橫斷面方案一：縱向排風方式

主線標準橫斷面組成：25 cm（防撞塊）+50 cm（側向凈寬，含35 cm排水溝）+3×3.25 m（機動車道）+25 cm（路緣帶）+150 cm（檢修道）=1 225 cm。

橫斷面在道路右上方留出1.2 m×1.2 m的縱向通風道空間，通過縱向風機壓力實現(xiàn)縱向排風（見圖 3）。

圖3 主線標準橫斷面圖（方案一）（單位：cm）

（2）橫斷面方案二：縱向排風方式

主線標準橫斷面組成：25 cm（防撞塊）+50 cm（側向凈寬，含35 cm排水溝）+3×3.25 m（機動車道）+25 cm（路緣帶）+150 cm（檢修道）=1 225 cm。

橫斷面在道路左側設置獨立的通風道（1.2 m寬），通過風機壓力及橫向連通孔實現(xiàn)橫向排風（見圖 4）。

圖4 主線標準橫斷面圖（方案二）（單位：cm）

考慮橫向排風須單獨設置風道及風機房，縱向排風不須設置，同時考慮道路橫斷面總寬度、空間利用及工程造價，推薦采用方案一。

2.3.2 出口匝道橫斷面布置

出口匝道設計速度20 km/h，設計車道寬度3.25 m。

落客平臺出口匝道采用雙車道，橫斷面組成：25 cm（防撞塊）+25 cm（路緣帶）+2×3.25 m（機動車道）+50 cm（側向凈寬，含35 cm排水溝）+75 cm（檢修道）=825 cm（見圖 5）。

圖5 落客平臺出口匝道標準橫斷面圖（單位：cm）

卉香路出口匝道采用單車道。橫斷面組成：25cm（防撞塊）+25 cm（路緣帶）+3.25 m（機動車道）+2.5 m（應急車道）+50 cm（側向凈寬，含35 cm排水溝）+75 cm（檢修道）=750 cm（見圖 6）。

圖6 卉香路出口匝道標準橫斷面圖（單位：cm）

2.3.3 橫坡及凈高

主線道路橫坡采用1%，考慮道路超高和排水要求，統(tǒng)一坡向路左側。出口匝道橫坡采用1%，坡向路右側。檢修道高出路面40 cm。

設計道路凈高4.2 m，除去0.6 m設施空間高度，建筑界限凈高3.6 m，保證道路橫坡影響后留有3.5 m的凈高要求。

2.4 平面線形設計

設計道路線位與規(guī)劃地面道路線位保持一致。平面線形設計應滿足《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ 193—2012）的規(guī)定。本次設計在兩處轉彎處設置圓曲線，半徑55 m。圓曲線處設置加寬，圓曲線內側路面加寬1.5 m。

2.5 縱斷面設計

道路縱斷面應在滿足《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ 193—2012）和《城市地下道路工程設計規(guī)范》（CJJ 221—2015）的基礎上，綜合考慮地面道路高程、覆土厚度、地下空間高度、雨污水管線等因素進行縱斷面設計。設計道路主線最大縱坡2.074%，最小縱坡0.358%；出口匝道最大縱坡4.755%。

2.6 出入口設計

設計道路共設2個出口匝道、11個車庫出入口。

出口匝道與主線平行設置。

車庫出入口凈寬7.7 m。為了保證20 km/h對應的停車視距20 m，轉彎曲線半徑采用15 m。為了保證分合流車道的交通交織，車庫出入口間距不小于30 m（見圖7）。

圖7 車庫出入口

2.7 路面結構設計

為了降低地下道路的行車噪聲，設計道路路面采用瀝青路面結構。瀝青路面面層采用阻燃改性瀝青，滿足防火要求。具體路面結構設計如圖8、圖9所示。

圖8 暗埋段路面結構

圖9 敞口段路面結構

3 交通工程設計

設計在地下聯(lián)絡道入口防撞門架上安裝機動車信號燈，隧道內車道上方懸掛安裝車道信號燈。機動車信號燈橫向安裝，燈色由左向右為紅、黃、綠。車道信號燈采用橫向安裝，燈色由左向右為紅色叉形、綠色向下箭頭。信號燈型號采用Φ300 mm，信號燈安裝高度3.5 m。

在禹王北街上設置3套入口引導標志。在幸福路下穿禹王北街通道內設置3套入口標志，連續(xù)3次對限速、限高進行提示。前2套采用懸掛安裝，最后1套附著在防撞門架上。在出口匝道設置出口預告標志2套，出口確認標志1套。在車庫出入口處設置停車場指示標志。

隧道內交通標志采用LED主動發(fā)光交通標志[6]，交通標線采用熱熔反光標線。

入口處側墻分流點、出口分流鼻端設置可導向防撞墊。

4 給排水工程設計

給水系統(tǒng)采用日常沖洗用水與消防用水分開的給水系統(tǒng)。消防水池及泵房設置于地面道路綠化帶內。

雨水主要考慮隧道敞口段的雨水。雨水通過排水溝、截水溝收集后排入蓄水池，最后通過雨水泵站排入市政雨水管線。城市地下道路敞開段的暴雨重現(xiàn)期采用20 a，集流時間為10 min。

污水主要考慮隧道內沖洗廢水、結構滲入水和消防廢水。污水通過排水溝收集，在排水溝最低點設置集水坑，最后通過污水泵排入市政污水管線。

5 通風排煙工程設計

設計采用送排式+射流風機縱向通風排煙方式，火災排煙系統(tǒng)與正常通風系統(tǒng)合用。道路橫斷面上預留1.2 m×1.2 m射流風機位置，射流風機設置間距120 m。在兩處彎道處設置送排風口，通過送排風機進行通風排煙。通風排煙方向與行車方向一致，正常通風需風量應按2.5 m/s計算，火災排煙需風量按其火災臨界風速3 m/s計算。

6 照明工程設計

照明工程由入口段照明、過渡段照明、中間段照明、出口段照明、洞外引道段照明、洞口接近段減光設施以及應急照明組成[5]。

本次設計普通照明燈具懸掛在隧道頂部，采用雙側對稱布置。普通照明采用自動智能控制方式，并能切換到手動控制方式。

本次設計應急照明采用普通照明的一半燈具。應急照明系統(tǒng)設置EPS，保證照明中斷時間不超過0.3 s，連續(xù)供電時間不少于3 h。

7 防災工程設計

設計隧道內設置視頻監(jiān)控、防災廣播控制臺、消防專用電話、消火栓、干粉滅火器、安全疏散指示標志等，并設火災自動報警及消防聯(lián)動系統(tǒng)。系統(tǒng)接受感溫光纖自動報警信號及手動報警按鈕等手動報警信號，通過監(jiān)控系統(tǒng)將信號燈進行相位切換，將廣播切換至火災緊急廣播，下降防火卷簾，將通風由正常通風切換至火災排煙，切除非消防電源并接通應急電源。

設計考慮設置人行疏散通道及應急救援站等救援疏散設施。本次設計考慮2處出口匝道可進行人員疏散，設置5處人行疏散通道，滿足250～300 m的間距設置要求。人行疏散通道凈寬不小于2.0 m，凈高不小于2.2 m。應急救援站1處，設置在站前地下空間。

8 運營管理中心

運營管理中心應符合交通管理、電力供給、防災報警、設備監(jiān)控，以及應急處理和全線信息的集散與交換等的要求[5]。

本次設計在T形區(qū)域地下空間設置1處運營管理中心，包含配電室、監(jiān)控室、應急救援站等功能。

9 結語

隨著城市地面土地資源日益緊缺，城市地下空間的開發(fā)利用不斷發(fā)展，地下道路已逐漸成為城市核心區(qū)立體交通的重要手段，在未來的城市建設開發(fā)中，將承擔重要的功能。本次設計濰坊北站站前地下聯(lián)絡道便是高鐵新片區(qū)地下空間開發(fā)利用的先期抓手。

本次設計地下聯(lián)絡道既為送站、接站車輛服務，又為沿線地塊地下空間服務。本文在城市地下道路工程設計規(guī)范的基礎上，綜合考慮道路功能及實際情況，從工程總體設計角度對各項工程設計進行了一次探索實踐，可為同類工程提供參考。本次設計地下聯(lián)絡道已開始施工建設，其實際使用效果有待于濟青高鐵通車、周邊地下空間開發(fā)后進一步檢驗。