金東華
1. 上海市基礎(chǔ)工程集團(tuán)有限公司 上海 200002;2. 上海預(yù)制拼裝橋梁建造產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟 上海 200433
上海閔浦大橋主跨橋面吊機(jī)采用專門設(shè)計(jì)的非標(biāo)大噸位橋面吊機(jī)(圖1)。采用塔索梁預(yù)應(yīng)力組合結(jié)構(gòu),所有連接點(diǎn)均為鉸接,吊機(jī)全長(zhǎng)約43 m,塔高9 m。吊機(jī)前支點(diǎn)位于主橫梁上,后錨點(diǎn)錨固于橋面吊耳。橋面吊機(jī)額定起重量為260 t,背索需按設(shè)計(jì)張拉至70 t。
圖1 橋面吊機(jī)結(jié)構(gòu)示意
通過橋面吊機(jī)的荷載試驗(yàn),測(cè)試結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形,檢查各控制點(diǎn)的應(yīng)力、變形是否在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)或者規(guī)范許可范圍內(nèi);同時(shí)驗(yàn)證理論分析模型的可靠性。
本次荷載試驗(yàn)加載方式擬采用2臺(tái)吊機(jī)相互對(duì)拉的方式進(jìn)行加載,考慮到吊機(jī)鋼塔較高,必須將吊機(jī)橫置于地面支撐點(diǎn)上,進(jìn)行水平加載。吊機(jī)最不利工況為標(biāo)準(zhǔn)段的吊裝,因此測(cè)試工況模擬標(biāo)準(zhǔn)段吊裝[1-4]。
試驗(yàn)最大荷載取用吊機(jī)額定起重量的1.25倍,即325 t,并且根據(jù)吊裝工況對(duì)加載位置受力進(jìn)行分配,分配比例大致為前吊點(diǎn)∶后吊點(diǎn)=1.58∶1,即最大試驗(yàn)荷載前吊點(diǎn)為200 t,后吊點(diǎn)為125 t。
試驗(yàn)加載時(shí)按額定起重量荷載的10%、50%、75%、100%、125%分五級(jí)進(jìn)行加載。
1)檢查吊機(jī)各系統(tǒng)均正常后,前吊點(diǎn)千斤頂加載至16 t,后吊點(diǎn)加載至10 t,并持荷約10 min,待穩(wěn)定后,進(jìn)行讀數(shù),檢查應(yīng)力、應(yīng)變實(shí)測(cè)值是否與理論值一致。同時(shí)測(cè)量吊機(jī)整體變形是否正常。另外,還應(yīng)檢查吊機(jī)錨點(diǎn)和支點(diǎn)是否正常。
2)完成第1步加載和測(cè)量后,并經(jīng)數(shù)據(jù)比對(duì),逐步將荷載提高至額定起重量的50%,前吊點(diǎn)80 t,后吊點(diǎn)50 t。持荷約15 min,進(jìn)行所有監(jiān)控項(xiàng)目的檢查。
3)繼續(xù)加載至額定起重量的75%,前吊點(diǎn)120 t,后吊點(diǎn)75 t(約為實(shí)際吊裝荷載)。持荷約20 min,進(jìn)行所有監(jiān)控項(xiàng)目的檢查。
4)繼續(xù)加載至額定起重量的100%,前吊點(diǎn)160 t,后吊點(diǎn)100 t,持荷約20 min,進(jìn)行所有監(jiān)控項(xiàng)目的檢查,應(yīng)包括檢查各控制點(diǎn)的應(yīng)力、變形是否在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)或者規(guī)范許可范圍內(nèi);檢查吊機(jī)結(jié)構(gòu)是否有裂紋、永久變形、油漆剝落等對(duì)吊機(jī)的性能與使用有破壞性影響的缺陷。
5)繼續(xù)加載至最大試驗(yàn)荷載,前吊點(diǎn)200 t,后吊點(diǎn)125 t,并持荷約30 min,進(jìn)行所有項(xiàng)目的檢查。
每次加載均應(yīng)持荷載20 min,并且監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)穩(wěn)定約5 min以后才可繼續(xù)加載。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)包括各測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力、應(yīng)變,以及吊機(jī)的整體變形,測(cè)得的數(shù)據(jù)均應(yīng)與理論數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì),如發(fā)現(xiàn)異常,應(yīng)停止加載,并檢查原因。
根據(jù)理論分析結(jié)果,選取應(yīng)力較大的或應(yīng)力變化較大的部位作為應(yīng)力傳感器的布點(diǎn)位置。在主桁架上共布置14個(gè)應(yīng)力測(cè)點(diǎn),另外在后錨桿及背索與桁架連接處各布置2個(gè)應(yīng)力測(cè)點(diǎn)(圖2)。
圖2 應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置
在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)時(shí),第1臺(tái)橋面吊機(jī)張拉時(shí),H1(2)這2個(gè)測(cè)點(diǎn)沒有布置空間,因此在2臺(tái)橋面吊機(jī)對(duì)拉時(shí),布置測(cè)點(diǎn)。
在2臺(tái)橋面吊機(jī)的塔架頂端和主桁架的前端各布置1個(gè)變形測(cè)點(diǎn)(圖3),共12個(gè)測(cè)點(diǎn),測(cè)量其坐標(biāo)變化量,推算該測(cè)點(diǎn)2個(gè)方向的變形量。
圖3 變形測(cè)點(diǎn)布置
本次試驗(yàn)包括拉索張拉和吊點(diǎn)加載2種荷載工況,每種工況都是采取分級(jí)加載的方式。具體加載方式為:按設(shè)計(jì)索力張拉10%→按設(shè)計(jì)索力張拉50%→按設(shè)計(jì)索力張拉70%→按設(shè)計(jì)索力張拉到位→吊點(diǎn)加載至額定荷載10%→吊點(diǎn)加載至額定荷載50%→吊點(diǎn)加載至額定荷載75%→吊點(diǎn)加載至額定荷載100%→吊點(diǎn)加載至額定荷載125%。相應(yīng)的測(cè)試工況亦按照加載方式來確定,共9種,分別為:
1)按設(shè)計(jì)索力張拉10%,即背索張拉7 t。
2)按設(shè)計(jì)索力張拉50%,即背索張拉35 t。
3)按設(shè)計(jì)索力張拉70%,即背索張拉49 t。
4)按設(shè)計(jì)索力張拉100%,即背索張拉70 t。
5)吊點(diǎn)加載至額定荷載10%,即前吊點(diǎn)加載16 t,后吊點(diǎn)加載10 t。
6)吊點(diǎn)加載至額定荷載50%,即前吊點(diǎn)加載80 t,后吊點(diǎn)加載50 t。
7)吊點(diǎn)加載至額定荷載75%,即前吊點(diǎn)加載120 t,后吊點(diǎn)加載75 t。
8)吊點(diǎn)加載至額定荷載100%,即前吊點(diǎn)加載160 t,后吊點(diǎn)加載100 t。
9)吊點(diǎn)加載至額定荷載125%,即前吊點(diǎn)加載200 t,后吊點(diǎn)加載125 t。
6.1.1 吊機(jī)拉索張拉階段
在2臺(tái)橋面吊機(jī)荷載試驗(yàn)時(shí),實(shí)際張拉噸位為:張拉荷載從掛索開始→張拉15%(10 t/根)→張拉50%(35 t/根)→張拉70%(49 t/根)→張拉100%,到位(70 t/根)。
根據(jù)理論計(jì)算張拉過程中測(cè)點(diǎn)的最大應(yīng)力不超過120 MPa,實(shí)際從張拉10 t到張拉到位的最大應(yīng)力不超過100 MPa,所測(cè)得的最大應(yīng)力皆小于100 MPa,并且小于理論值。另外,部分測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力與理論計(jì)算值差別較大,如a1、a2、b1、b2這4個(gè)測(cè)點(diǎn),這與儀器穩(wěn)定性、傳感器粘貼方式(采用AB膠)、環(huán)境(粘貼及測(cè)試過程皆下雨,無防護(hù)措施)有關(guān)。
盡管在數(shù)值上測(cè)試值與理論值有一定差別,但應(yīng)力變化趨勢(shì)一致。
6.1.2 對(duì)拉加載階段
實(shí)際加載方式為:加載10%→加載50%→加載75%→加載100%→加載125%。
在對(duì)拉加載前布置14個(gè)BGK-4000型振弦式應(yīng)變計(jì),同樣以加載10%作為初始值(前10%的荷載主要消除非線性變形)。監(jiān)測(cè)所錄得的實(shí)際應(yīng)變值與理論值趨勢(shì)完全一致,只是大小有少許差別,考慮到儀器布置的位置與理論點(diǎn)不完全相同等因素,本次測(cè)試結(jié)果非常接近真實(shí)值。
6.2.1 張拉階段
由于在張拉階段,2臺(tái)橋面吊機(jī)沒有連接,僅僅將橋面吊機(jī)擱置在胎架上,水平方向沒約束,因此位移較大,產(chǎn)生了剛體位移。分析時(shí),須剔除剛體位移,較為復(fù)雜,這里不作深入分析,主要研究對(duì)拉加載的變形。
6.2.2 對(duì)拉加載階段
對(duì)拉加載階段,2臺(tái)橋面吊機(jī)盡管水平方向也沒約束(吊機(jī)與胎架的靜摩擦力提供約束),但2個(gè)對(duì)稱測(cè)點(diǎn)的平均移位,相當(dāng)于該測(cè)點(diǎn)的變形,根據(jù)這一思路處理測(cè)量數(shù)據(jù),得到各測(cè)點(diǎn)的變形值。
通過分析變形值得到,在加載過程中,塔尖往吊機(jī)前端的水平位移為59.1 mm,理論計(jì)算為62.1 mm,吻合較好。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的應(yīng)力及變形數(shù)據(jù),并與理論分析的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,得出以下結(jié)論[5-8]:
1)橋面吊機(jī)在整個(gè)荷載試驗(yàn)過程中,應(yīng)力變化平順,沒有發(fā)生突變現(xiàn)象,結(jié)構(gòu)是安全的。
2)盡管超載25%,但結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形仍然是線性變化的,在加載過程中,最大測(cè)點(diǎn)C2的應(yīng)力值,理論計(jì)算值從102.05 MPa變化到-92.84 MPa(加載10%到加載125%),變化幅度為194.88 MPa,實(shí)際監(jiān)測(cè)的應(yīng)力值變化幅度為163.06 MPa,沒有超過設(shè)計(jì)理論計(jì)算值。
3)試驗(yàn)結(jié)果與理論計(jì)算結(jié)果吻合得較好,特別是橋面吊機(jī)前端的相對(duì)變形,最小誤差在5%以內(nèi),驗(yàn)證了理論分析模型的正確性,也說明目前這個(gè)張拉索力,可以控制吊重下的變形(撓度)。