“一帶一路”戰(zhàn)略下的福建省貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究

沈慶瓊，歐偉強(qiáng)，張 潔 （福建師范大學(xué) 協(xié)和學(xué)院，福建 福州 350117）

1 發(fā)展背景

2013年9月和10月，“一帶一路”愿景由中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國(guó)家期間提出，引發(fā)了國(guó)際社會(huì)的高度關(guān)注。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化和軍事的世界影響力不斷提升，不同于古中國(guó)的絲綢之路，“一帶一路”構(gòu)想的提出和實(shí)施在21世紀(jì)有著新的歷史意義?！耙粠А敝傅氖?1世紀(jì)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，主要由中國(guó)中西部地區(qū)連貫中亞、西亞、中東歐以及整個(gè)歐洲地區(qū)，在通路的基礎(chǔ)上通商，融合沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、文化，形成新的經(jīng)濟(jì)區(qū)域概念“帶”；“一路”指的是“21世紀(jì)海上絲綢之路”，主要是由中國(guó)港口城市為起點(diǎn)，鏈接?xùn)|南亞、南亞、西亞到非洲和歐洲地區(qū)，運(yùn)用21世紀(jì)先進(jìn)科技和發(fā)達(dá)國(guó)際航運(yùn)而成的時(shí)空之路[1]。

近幾年來我國(guó)物流業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，物流規(guī)模逐漸形成，物流市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大。但是多、小、散、弱的格局仍然存在，不足以充分支撐“一帶一路”。全球70%～80%的貨物物流運(yùn)輸由國(guó)際貨代企業(yè)承擔(dān)，我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展歷史不長(zhǎng)但是數(shù)量眾多，整體實(shí)力弱，管理水平低，核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，貨代行業(yè)受到不同地域影響，各地港口貨代發(fā)展出現(xiàn)不平衡狀況[2]。貨代企業(yè)面向的客戶主要為外貿(mào)公司、工廠、國(guó)外收貨人，而不管是按出口柜量還是單量，都是以外貿(mào)公司為主。2013年“一帶一路”愿景的提出，開創(chuàng)了地區(qū)新型合作。在21世紀(jì)的快速發(fā)展中，福建作為海上絲綢之路的重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，與“一帶一路”國(guó)家緊密相連。福建地區(qū)的改革開放不斷被拉動(dòng)，貨代企業(yè)也正面臨著如何順應(yīng)“一帶一路”倡議轉(zhuǎn)型升級(jí)的問題，這是福建貨代企業(yè)加快發(fā)展的重要時(shí)機(jī)。盡管福建省有數(shù)量龐大的貨代企業(yè)，然而大部分發(fā)展停滯不前甚至下滑。貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)越演越烈，社會(huì)分工也逐漸趨于精細(xì)化，大部分的企業(yè)受資金、資源、技術(shù)等條件的限制，無法憑借自身力量建立國(guó)際貨運(yùn)或物流系統(tǒng)，只能通過委托或者是授權(quán)貨代企業(yè)完成出口運(yùn)輸。國(guó)外貨代公司的加入和本土貨代企業(yè)自身問題，都在制約著貨代企業(yè)的成長(zhǎng)。在此背景下，貨代企業(yè)的未來發(fā)展既面臨著機(jī)遇也面臨著挑戰(zhàn)，在“一帶一路”建設(shè)下貨代企業(yè)如何提升整體實(shí)力，加強(qiáng)管理，發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，尋找突破口，在層次和內(nèi)涵上進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，成長(zhǎng)為現(xiàn)代貨代物流企業(yè)的重要工作。

2 福建省貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 貨代行業(yè)發(fā)展規(guī)模和市場(chǎng)不斷擴(kuò)大

在“一帶一路”背景下，福建進(jìn)出口貨物規(guī)模保持著穩(wěn)健增長(zhǎng)的趨勢(shì)，2017年上半年福建省對(duì)主要市場(chǎng)出口情況為：對(duì)五大傳統(tǒng)市場(chǎng)合計(jì)輸出2 309.7億元，同比增長(zhǎng)5.8%。其中，對(duì)美國(guó)出口693億元，增長(zhǎng)13.1%；東盟581.2億元，增長(zhǎng)7.7%；日本193.7億元，增長(zhǎng)7.2%；歐盟621.4億元，增長(zhǎng)6.1%；香港220.4億元，下降16.4%。新興市場(chǎng)中，對(duì)拉美輸出239.1億元，增長(zhǎng)36.6%；大洋洲70.4億元，增長(zhǎng)19.2%[3]。如表1顯示，2008～2016年，進(jìn)出口貨物的貿(mào)易規(guī)模持續(xù)發(fā)展和增長(zhǎng)，“一帶一路”建議發(fā)起后，福建進(jìn)出口貨物規(guī)模顯著增加，總體趨勢(shì)在不斷上升，國(guó)際貨代企業(yè)在對(duì)外貿(mào)易的拉動(dòng)下，逐漸演變?yōu)橐粋€(gè)熱門的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。越來越多的貨運(yùn)公司順應(yīng)熱點(diǎn)潮流，躋身于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，隨著這種趨勢(shì)的逐漸演變，該行業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大。

數(shù)據(jù)來源：福建統(tǒng)計(jì)年鑒2017

近些年國(guó)外經(jīng)濟(jì)局勢(shì)急劇變化，國(guó)外企業(yè)為贏得更高的利潤(rùn)紛紛到國(guó)內(nèi)發(fā)展，一些國(guó)際大型的貨代公司不斷涌入。這些企業(yè)大多有充裕的資金、高明的手段、豐富的經(jīng)驗(yàn)，來搶占中國(guó)貨代市場(chǎng)。盡管大型貨代公司可以依靠積聚的實(shí)力在短期內(nèi)守住市場(chǎng)份額，但長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，必須要有詳盡的規(guī)劃。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)共收錄了57 150家貨代企業(yè)中，福建約有2 600家貨代物流企業(yè)，但中小貨代公司數(shù)量多、大型貨代公司數(shù)量少。對(duì)于大多數(shù)貨代企業(yè)來說，腹背受敵，前方面臨國(guó)有企業(yè)的威脅，兩側(cè)受同規(guī)模同行的不斷夾擊，后方逃不過國(guó)外公司的拼殺，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。同時(shí)，貨代企業(yè)需要開始建設(shè)鏈接上下游的平臺(tái)，通過平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)信息的同步，鏈接車隊(duì)和報(bào)關(guān)行等各個(gè)節(jié)點(diǎn)，國(guó)際化貨代企業(yè)的完整框架還未形成。

表1 2009～2016年福建省進(jìn)出口總額

2.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體量空前

福建作為重點(diǎn)推進(jìn)的五項(xiàng)工作之一，被列為第二批自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)和“21世紀(jì)海上絲綢之路”核心發(fā)展區(qū)。2016年，全省出口高達(dá)6 834億元，與2012年相比，增幅達(dá)到10.7%。吸引了世界五百強(qiáng)、全球行業(yè)性龍頭企業(yè)加快高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實(shí)際利用外資81.9億美元，比2012年增長(zhǎng)29.2%，推動(dòng)中國(guó)武夷、紫金礦業(yè)、福耀玻璃、青拓集團(tuán)等一批企業(yè)加快境外經(jīng)貿(mào)合作園區(qū)建設(shè)，對(duì)外投資額達(dá)111.6億美元[4]。

福建省踴躍呼應(yīng)“一帶一路”愿景，經(jīng)過了充分考慮地理環(huán)境、政治因素與經(jīng)濟(jì)效益后，加緊布局，研究新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃。為了不斷地建設(shè)城市，更好地規(guī)劃道路等一系列基礎(chǔ)設(shè)施，福州正在修建地鐵線路，共規(guī)劃了九條地鐵線路，即將迎來地鐵時(shí)代，更好地與海運(yùn)配合接軌。經(jīng)過開辟運(yùn)輸和物流渠道，可以更好地促進(jìn)貿(mào)易和投資，打破福建地區(qū)貨代企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。以“一帶一路”沿線的交通運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)為發(fā)展重心，帶動(dòng)貨代的環(huán)節(jié)發(fā)展。

福建省充分調(diào)度資源，為快速響應(yīng)“一帶一路”做好積極的布局，海上通道拓展迅速。2017年，福建已經(jīng)成功建造了168個(gè)萬噸級(jí)以上的船舶?？坎次唬b箱的對(duì)外貿(mào)易海運(yùn)航線更是達(dá)到了138條；同時(shí)廈門港和福州港先后和馬來西亞的巴生港結(jié)為了姐妹港；目前為止，已經(jīng)擁有國(guó)際航線46條，港澳臺(tái)航線17條，海上通道、空中通道、陸海聯(lián)運(yùn)通道、現(xiàn)代信息通道等，構(gòu)建起了海陸空立體“絲綢之路”[4]。

2.3 貨代行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)大力扶持

國(guó)家政治法律環(huán)境是企業(yè)良好運(yùn)轉(zhuǎn)的保障。不斷完善相關(guān)的法律法規(guī)讓貨代企業(yè)在更好的法律環(huán)境中發(fā)展。如表2所示：

2.4 進(jìn)出口通關(guān)環(huán)境不斷改善

自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)新創(chuàng)管理制度，關(guān)檢“一站式”的查驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了雙方查驗(yàn)設(shè)備的資源共享，將雙方查驗(yàn)的空間和時(shí)間進(jìn)行關(guān)聯(lián)分配，把雙方所需場(chǎng)地設(shè)備等資源進(jìn)行合理調(diào)度。這樣一站式查驗(yàn)?zāi)Ｊ较鄬?duì)于傳統(tǒng)查驗(yàn)的方式不僅大大減少了檢驗(yàn)場(chǎng)所的占地面積，同時(shí)對(duì)于企業(yè)來說也可以節(jié)約一定的查驗(yàn)費(fèi)用，節(jié)省了企業(yè)通關(guān)的時(shí)間和成本。沿海港口貨物的進(jìn)出總量不斷增長(zhǎng)，從2012年的4.13億噸增長(zhǎng)至2016年的5.08億噸，增長(zhǎng)幅度達(dá)23%；集裝箱進(jìn)出總量從1 073萬標(biāo)箱上升到1 440萬標(biāo)箱，增長(zhǎng)幅度達(dá)34%[5]。而福建海關(guān)通關(guān)一體化，提高了貨代企業(yè)的貿(mào)易效率，出入境申報(bào)效率提高了10倍之多。由于加快了通關(guān)速度，加強(qiáng)了口岸檢驗(yàn)部門之間的合作，企業(yè)的時(shí)間和物流成本也大大降低，提升了利潤(rùn)水平。

3 “一帶一路”戰(zhàn)略背景下福建省貨代企業(yè)發(fā)展中的問題

3.1 業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，增值服務(wù)少而弱

目前在福建活躍的貨代企業(yè)有萬全物流、福州外代、福州速傳、福建全力、珠海維佳等企業(yè)，還有非常多的小貨代公司為接單而不斷壓價(jià)，貨代企業(yè)間同質(zhì)化嚴(yán)重，貨代公司在有限的市場(chǎng)上互相爭(zhēng)奪客戶資源。福建貨代企業(yè)在經(jīng)營(yíng)模式上，大多數(shù)是業(yè)務(wù)員自攬貨，主要是依靠低廉的海運(yùn)價(jià)格和與客戶的關(guān)系來兜攬業(yè)務(wù)，在行業(yè)內(nèi)點(diǎn)燃了價(jià)格戰(zhàn)。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)為兜攬業(yè)務(wù)以削價(jià)為營(yíng)銷手段，造成無序競(jìng)爭(zhēng)，引發(fā)了惡性競(jìng)爭(zhēng)的循環(huán)。而在營(yíng)運(yùn)范疇上，很多的小貨代公司只負(fù)責(zé)在起運(yùn)地?cái)堌?、租船訂艙、?qǐng)派、拖車、報(bào)關(guān)、內(nèi)陸運(yùn)輸、保險(xiǎn)等較基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)操作。貨代企業(yè)由于缺乏雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)、專業(yè)素質(zhì)的人才和主動(dòng)的服務(wù)意識(shí)等各方面的限制，不夠具備研發(fā)貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品能力，例如為一些貨值高的出口貨物提供中轉(zhuǎn)港和目的港的物流跟蹤，海外的加工配送等系列增值服務(wù)，提供目的港的后續(xù)服務(wù)仍然需要國(guó)外代理協(xié)助完成。

表2 相關(guān)政策法規(guī)和主要內(nèi)容

3.2 與沿線國(guó)家和地區(qū)的物流溝通配合不暢

溝通配合度不夠高的問題普遍存在于企業(yè)間，福建省貨代企業(yè)也不例外。我國(guó)與“一帶一路”沿線區(qū)域國(guó)家和地區(qū)的貨物出口貿(mào)易總額的總趨勢(shì)呈現(xiàn)逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)。貨代企業(yè)與海上絲綢之路的一些沿線國(guó)家有著良好的配合，特別是與一些東南亞國(guó)家的合作，因?yàn)橛兄L(zhǎng)期的穩(wěn)定合作，且我國(guó)出口數(shù)量龐大，年均總量持續(xù)呈上升趨勢(shì)，合作效益非常明顯；但我國(guó)在東歐、中亞和蒙俄等地區(qū)國(guó)家貿(mào)易合作卻不容樂觀，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的最主要問題就是溝通配合度不夠?qū)е碌?，?guó)際出口貿(mào)易市場(chǎng)低迷導(dǎo)致我國(guó)與東歐、中亞、蒙俄地區(qū)的貿(mào)易問題更加嚴(yán)重化，貿(mào)易數(shù)量甚至出現(xiàn)了逐年下滑的趨勢(shì)。以福州萬全物流公司為例，優(yōu)勢(shì)航線為東南亞線，印巴線等，而美加線難以取得優(yōu)勢(shì)價(jià)格，自然無法吸引客戶，貨量不足以和船公司談判，導(dǎo)致客戶越來越少形成惡性循環(huán)，日韓線合作更少，詢價(jià)過程費(fèi)時(shí)長(zhǎng)，貨量較小。

“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)以發(fā)展中國(guó)家或是新興市場(chǎng)為主，這些國(guó)家的勞動(dòng)力價(jià)格普遍偏低，有著充裕的自然資源，制造系統(tǒng)相對(duì)落后，與中國(guó)經(jīng)濟(jì)合作具有高度的互補(bǔ)性和協(xié)同性，在未來，貨代企業(yè)與“一帶一路”沿線國(guó)家展開深度跨境貿(mào)易具有十分可觀的愿景。

3.3 服務(wù)問題亟待解決，服務(wù)能力亟待提高

大部分的貨運(yùn)代理公司服務(wù)能力存在局限性，仍然停留在攬貨、訂艙、代理拖車、承接報(bào)檢報(bào)關(guān)等這些傳統(tǒng)基礎(chǔ)的貨代業(yè)務(wù)上，通過賺取傭金獲取利潤(rùn)。絕大多數(shù)的貨代公司國(guó)際物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完備，信息化程度不夠高，只有小部分企業(yè)可以經(jīng)營(yíng)無船承運(yùn)人等業(yè)務(wù)，極少部分的經(jīng)營(yíng)人能夠策劃國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。福建省貨代公司數(shù)量眾多，但良莠不齊，盡管中小型企業(yè)占比大，但是經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，可利用的資源有限，企業(yè)信息化程度偏低，信息服務(wù)系統(tǒng)急需完善。一些規(guī)模較大，規(guī)章制度比較健全的貨代公司往往分配給業(yè)務(wù)員的利潤(rùn)較少，利潤(rùn)抽成為15%左右，而很多小型貨代企業(yè)抽成高達(dá)50%，因此小型貨代通常為獲取單子，把價(jià)格壓得很低，只為賺取傭金，不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，無法健全企業(yè)信息服務(wù)系統(tǒng)。海運(yùn)解決方案、網(wǎng)上單據(jù)傳遞、物流跟蹤、電子申報(bào)、電子結(jié)算等在線業(yè)務(wù)等服務(wù)難以令客戶滿意。

3.4 客戶關(guān)系不穩(wěn)固，粘性不足

貨代企業(yè)不僅為客戶提供代理運(yùn)輸服務(wù)，還提供更深層次的貨代服務(wù)。為了獲取更可觀的利潤(rùn)空間，鞏固客戶資源，貨代需要和客戶建立深層次溝通與合作。目前福建大多數(shù)貨代企業(yè)僅僅提供表層服務(wù)，與客戶關(guān)系比較松散，離互相依存還有很遠(yuǎn)的距離，停留在以低價(jià)拉攏階段。客戶對(duì)公司的粘性不足，客戶容易因?yàn)橐恍﹥r(jià)格的小變動(dòng)而選擇低價(jià)貨代公司。企業(yè)對(duì)客戶的了解不夠，在積累客戶資料，分析顧客方面缺乏主動(dòng)性?？蛻魧?duì)企業(yè)的認(rèn)知也停留在某個(gè)階段，缺少掌握企業(yè)信息、企業(yè)動(dòng)態(tài)的途徑。相當(dāng)大一部分的貨代企業(yè)仍然停留在靠比較低的運(yùn)輸價(jià)格、業(yè)務(wù)員和客戶的交情等傳統(tǒng)老舊的方式維系客戶關(guān)系，對(duì)客戶關(guān)系的管理認(rèn)識(shí)不足，滯留在起步階段，缺乏先進(jìn)的管理手段和意識(shí)。

加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪客戶的外資企業(yè)和合資企業(yè)不斷增多。由于大多數(shù)外資的國(guó)際貨代企業(yè)的實(shí)力強(qiáng)勁，構(gòu)建了較發(fā)達(dá)的海外代理網(wǎng)絡(luò)，充分整合自身資源和客戶信息，特別是在搶奪國(guó)外客戶和FOB指定貨物方面占充分優(yōu)勢(shì)，給福建的本土企業(yè)帶來很大的威脅。

3.5 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，貨代企業(yè)生存困難

在工業(yè)時(shí)代，由于對(duì)外貿(mào)易發(fā)展較好、航運(yùn)資源相對(duì)稀缺，貨代公司在差價(jià)中獲利頗豐，盈利空間大。近幾年貿(mào)易輸出受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度影響，開始放緩，勞動(dòng)力成本和土地成本不斷攀升，一些勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)開始向周邊勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉的國(guó)家轉(zhuǎn)移，進(jìn)出口貿(mào)易面臨著壓力的深化；2017年，在“環(huán)保法”的高壓下，多數(shù)瓷磚廠、服裝廠和家具廠等工廠停工、停產(chǎn)、停業(yè)，廠家被關(guān)停整治，原材料成本價(jià)格暴漲，工廠出貨量銳減，對(duì)貨代行業(yè)產(chǎn)生了一定的沖擊。

另一方面，隨著船舶數(shù)量爆炸性增長(zhǎng)，使運(yùn)價(jià)不斷降低，船企難以盈利。當(dāng)運(yùn)價(jià)已經(jīng)一低再低，甚至存在一些小貨代公司擾亂市場(chǎng)惡意壓價(jià)，與此同時(shí)，市場(chǎng)價(jià)格不斷透明化，多數(shù)貨代企業(yè)無法再依靠吃差價(jià)的模式生存。

在與船公司談價(jià)過程中，貨代企業(yè)需要有足夠的貨量作為籌碼，才能談到優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格，吸引客戶，從而形成良性循環(huán)。而貨量不足導(dǎo)致貨代企業(yè)發(fā)展受限，無法與船公司建立良好的合作伙伴關(guān)系，在船公司放艙數(shù)大于實(shí)際艙位數(shù)時(shí)，貨柜容易被放棄；或是在船只二程中轉(zhuǎn)時(shí)被延船，導(dǎo)致影響客戶滿意度，形成惡性循環(huán)，影響利益。

4 “一帶一路”戰(zhàn)略背景下福建省貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展策略

4.1 拓展業(yè)務(wù)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)全球供應(yīng)鏈

貨代企業(yè)不應(yīng)該只是停留在貨運(yùn)代理的層面，也應(yīng)該發(fā)展供應(yīng)鏈物流和冷鏈物流，提升供應(yīng)鏈服務(wù)和第三方生鮮冷鏈物流服務(wù)。貨代長(zhǎng)遠(yuǎn)的成長(zhǎng)離不開延伸產(chǎn)業(yè)鏈。有實(shí)力的貨代企業(yè)為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，必須向物流運(yùn)輸、供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等業(yè)務(wù)延伸。通過提供一些增值服務(wù)兌現(xiàn)盈利是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。未來貨代的發(fā)展方向不會(huì)停留在運(yùn)價(jià)的比拼上，要以增值服務(wù)盈利。

國(guó)際貿(mào)易中，CIF價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)激烈，白熱化發(fā)展，CIF價(jià)格的利潤(rùn)空間不斷降低，而市場(chǎng)上FOB指定貨越來越占于主導(dǎo)地位。如果貨代企業(yè)能夠?yàn)楝F(xiàn)有的國(guó)內(nèi)客戶提供全過程的完整運(yùn)輸，直到國(guó)外收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止，給客戶滿意的服務(wù)。拓展公司的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，有利于貨代企業(yè)在與上游船公司的談判過程中獲得盡可能多的議價(jià)籌碼。貨代公司走上國(guó)際化道路有利于降低整體運(yùn)營(yíng)成本，在與車隊(duì)、箱管公司、船代、船公司、報(bào)關(guān)行等上游供應(yīng)商的合作中，把握相關(guān)主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)，獲得更大的利潤(rùn)空間。

出口的同時(shí)要兼顧進(jìn)口業(yè)務(wù)，建設(shè)海外倉庫，做到海外采購，國(guó)內(nèi)分銷，一方面可以拓展業(yè)務(wù)，另一方面可以通過進(jìn)口抹平匯率損失。貨代企業(yè)應(yīng)該著眼于建設(shè)全球供應(yīng)鏈，未來貨代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

4.2 加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的物流合作

“一帶一路”倡議從思想、政治、文化和經(jīng)濟(jì)等方面追尋區(qū)域合作的互惠共贏，是亞、歐、非國(guó)家達(dá)成經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有效路徑。沿線各國(guó)有著各自的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，有著比較大的合作空間，未來發(fā)展?jié)摿Υ蟆Ｔ鰪?qiáng)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的商貿(mào)往來，不斷磨合，發(fā)展為互幫互助的戰(zhàn)略伙伴。重點(diǎn)在于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的分工布局，推進(jìn)與這些國(guó)家的合作和發(fā)展。隨著時(shí)代的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)將會(huì)把傳統(tǒng)的貨代運(yùn)轉(zhuǎn)方式淘汰，需要有效整合區(qū)域貨代資源，優(yōu)勝劣汰，打造出良好的貨代品牌，才能拓充市場(chǎng)，更好地與沿線國(guó)家配合合作，有實(shí)力同海外貨代競(jìng)爭(zhēng)。

與此同時(shí)，許多貨主開始對(duì)貨代企業(yè)做出了“門到門”的海運(yùn)委托，在整個(gè)運(yùn)輸過程中為了保障貨物的安全，貨代離不開與國(guó)外代理、報(bào)關(guān)行、船公司和車隊(duì)等進(jìn)行緊密的溝通與合作，只有這樣才可以保證整票貨物全程運(yùn)輸?shù)捻樌瓿?，這對(duì)貨代公司提出了高要求，需要有目的地門到門及通關(guān)服務(wù)的能力，在全國(guó)各個(gè)口岸和城市要有高度配合的，實(shí)力強(qiáng)大的，能夠提供在中國(guó)各口岸的進(jìn)出口服務(wù)的合作伙伴。這體現(xiàn)了貨代企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的重要性。

4.3 提供優(yōu)質(zhì)品牌服務(wù)，完善員工培訓(xùn)系統(tǒng)

貨代國(guó)際化經(jīng)營(yíng)離不開優(yōu)質(zhì)的品牌服務(wù)。老客戶不斷流失是很多貨代企業(yè)面臨的一個(gè)嚴(yán)重問題，應(yīng)該引起重視，分析原因。站在客戶角度，根據(jù)客戶需要合理安排快船、慢船，為客戶謀取最大利潤(rùn)，分析船公司航線，對(duì)比不同船公司價(jià)格，根治亂報(bào)價(jià)現(xiàn)象。隨著貨代市場(chǎng)價(jià)格的透明化，客戶往往并不會(huì)因?yàn)樾┰S的價(jià)格波動(dòng)放棄長(zhǎng)期配合的貨代，尤其是經(jīng)過磨合，可以提供貼心服務(wù)的貨代。

第二，貨代企業(yè)需要完善員工培訓(xùn)系統(tǒng)，操作員需要有優(yōu)秀的職業(yè)素質(zhì)，第一時(shí)間處理客戶問題，及時(shí)將有關(guān)資料提供給客戶，在訂艙、報(bào)關(guān)、交提單和簽單等環(huán)節(jié)上服務(wù)跟進(jìn)，抓住時(shí)間截點(diǎn)，尤其是在處理凍柜時(shí)，由于貨物價(jià)值高，貨值受時(shí)間影響程度深，一個(gè)小時(shí)的差別就會(huì)使貨主損失巨額利潤(rùn)。

第三，設(shè)立相關(guān)海外部門，完善各個(gè)海外代理點(diǎn)。海外業(yè)務(wù)部的完善是貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的重要路徑，大量招聘優(yōu)秀人才，口語交流能力十分重要。海外業(yè)務(wù)離不開風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制、業(yè)務(wù)流程管理的規(guī)劃以及一整套完善體制的建立，業(yè)務(wù)部工作人員需要根據(jù)自身能力進(jìn)行明確的分工，實(shí)現(xiàn)事半功倍，可以根據(jù)航線來劃分各自的工作區(qū)域。

4.4 承攬國(guó)外FOB指定貨業(yè)務(wù)，建立合作伙伴關(guān)系

在承接門到門延伸增值業(yè)務(wù)的實(shí)際操作過程中，貨代企業(yè)可以不斷的積累經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)開拓FOB指定貨業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備，同時(shí)需要成立可靠的全球代理網(wǎng)絡(luò)；對(duì)進(jìn)出口的業(yè)務(wù)操作流程做進(jìn)一步的規(guī)范，向制度化靠攏；與各大船公司、航空公司和鐵路公司等這些重要的實(shí)際承運(yùn)人發(fā)展良好的合作伙伴關(guān)系，擁有簽約議價(jià)的實(shí)力，有長(zhǎng)期固定優(yōu)先的艙位。貨代公司在開展FOB指定貨業(yè)務(wù)時(shí)，通常是與兩種客戶進(jìn)行合作，第一種就是國(guó)外收貨人或者是進(jìn)出口的商家，做法是忽略外貿(mào)公司，參加廣交會(huì)，直接與這類客人進(jìn)行面對(duì)面的交流合作；第二種就是發(fā)展同行合作關(guān)系，和國(guó)外的同行或者是代理合作，將合適的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)銷售給國(guó)外的同行或代理，替代理操作指定貨業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)互利互贏，兩者相比，直客的客戶忠誠(chéng)度比較高，同時(shí)價(jià)格敏感度偏低；而同行的業(yè)務(wù)開發(fā)有著一定難度，對(duì)價(jià)格要求比較苛刻，對(duì)代理的服務(wù)能力有著較高的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)務(wù)發(fā)展波動(dòng)較大。

4.5 利用自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢(shì)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)

2015年福建自貿(mào)區(qū)正式掛牌，福建自貿(mào)區(qū)提高了貨物通關(guān)的便利性，貿(mào)易更加自由，同時(shí)獲取了更多的國(guó)家優(yōu)惠政策。而國(guó)際貨代物流作為外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié)，在自貿(mào)區(qū)規(guī)劃策略的不斷推進(jìn)下，更是面臨著機(jī)遇及挑戰(zhàn)并存的局面[6]。多數(shù)國(guó)外大型貨代公司入駐福建，福建省貨代企業(yè)需要利用自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢(shì)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量，培養(yǎng)員工素質(zhì)，縮小與外資企業(yè)差距。

現(xiàn)代物流企業(yè)集貨代、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等功能于一體，與供應(yīng)商和消費(fèi)者直接聯(lián)系，有機(jī)聯(lián)結(jié)了傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)配送等各個(gè)分散的環(huán)節(jié)，與單純的國(guó)際貨運(yùn)代理相比，現(xiàn)代物流能夠更方便快捷地為客戶提供具備全面性，系統(tǒng)性的綜合服務(wù)，有效提升客戶滿意度。貨代企業(yè)已經(jīng)由過去的手工作業(yè)為主發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)作業(yè)為主，現(xiàn)代物流需要專業(yè)化的分工協(xié)作，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟融資解決資金鏈短缺的問題，這有利于貨代企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化做出更加敏捷的反應(yīng)，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

5 結(jié)論與展望

當(dāng)前貨代業(yè)的發(fā)展正處于一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈的大環(huán)境下，傳統(tǒng)的貨代運(yùn)作模式在當(dāng)今時(shí)代已經(jīng)不再適用，貨代轉(zhuǎn)型迫在眉睫。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大背景下，借助“一帶一路”愿景的戰(zhàn)略規(guī)劃，使運(yùn)營(yíng)模式國(guó)際化，貨代企業(yè)不但可以順利達(dá)成內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)進(jìn)而有效減少經(jīng)營(yíng)成本，獲取更大的利潤(rùn)空間，而且有助于應(yīng)對(duì)同行的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，拓寬業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)方向，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。提供同行業(yè)最佳的客戶物流、貨運(yùn)、倉儲(chǔ)、內(nèi)貿(mào)服務(wù)。