物流環(huán)?；桨秆芯颗c分析

臧金文 高光亞

摘 要：中國(guó)快遞行業(yè)迅猛發(fā)展，快遞包裝造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。國(guó)務(wù)院、國(guó)家郵政局頻繁出臺(tái)物流行業(yè)相關(guān)政策，鼓勵(lì)企業(yè)探索簡(jiǎn)約包裝，將快遞包裝物納入資源回收政策支持范疇。各大電商平臺(tái)在綠色快遞領(lǐng)域紛紛發(fā)力，京東、蘇寧、阿里等行業(yè)巨頭正逐步探索采用可降解包裝箱和可循環(huán)塑料箱，但目前市場(chǎng)上仍沒有一種被廣泛接受和應(yīng)用的綠色物流方案。本文以物流的循環(huán)化、智能化、環(huán)?；癁槟繕?biāo)，對(duì)物流行業(yè)的各個(gè)對(duì)象——電商、快遞公司、包裝生產(chǎn)廠家進(jìn)行研究分析，重點(diǎn)研究物流“起始一公里”，為環(huán)保物流提供新思路。

關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；電商平臺(tái)；綠色物流；起始一公里

從快遞企業(yè)角度來看，目前國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)類型主要分為兩種：加盟類和直營(yíng)類。加盟類主要包括百世匯通，申通，圓通，中通，韻達(dá)等快遞公司，直營(yíng)類包括順豐、德邦等快遞公司。從物流供應(yīng)鏈角度看，商品的經(jīng)營(yíng)商家和需求用戶非常分散，必須把大量訂單做集中處理，這就要求快遞公司具有網(wǎng)點(diǎn)布局的優(yōu)勢(shì)，需要一張規(guī)模足夠覆蓋大量買賣雙方的配送網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還需要信息系統(tǒng)的協(xié)同支持。

為方便理解，本文建立了快遞配送供應(yīng)鏈模型，即從配套零件開始到制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品、最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的一個(gè)由供應(yīng)商、制造商、分銷商直到最終用戶所連成的整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

在整個(gè)生產(chǎn)——倉(cāng)儲(chǔ)——包裝——配送的供應(yīng)鏈中，大多數(shù)物流公司都注重于解決最后的配送環(huán)節(jié)問題，即“最后一公里”問題。然而，對(duì)于從生產(chǎn)到倉(cāng)儲(chǔ)再到包裝完成的始端問題卻沒有得到重視。為解決現(xiàn)有循環(huán)快遞包裝和物流模式的問題，必須從“起始一公里 ”環(huán)節(jié)中獲取解決方法?！捌鹗家还铩笨梢苑殖伤拇箅A段：收貨環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、交倉(cāng)環(huán)節(jié)和包裝環(huán)節(jié)。

在對(duì)幾家快遞公司和幾家大型電商進(jìn)行“起始一公里”環(huán)節(jié)研究之后發(fā)現(xiàn)，目前有兩種方式完成此環(huán)節(jié)，第一種是物流服務(wù)商從供貨商收貨（循環(huán)取貨），通過各種運(yùn)輸形式集貨至物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行分揀，分揀之后再運(yùn)輸至零售企業(yè)進(jìn)行交倉(cāng)分揀之后進(jìn)行交倉(cāng)，在倉(cāng)庫(kù)中打包完成后進(jìn)行物流運(yùn)輸。還有一種形式就是省去中間的物流服務(wù)商集貨/分揀環(huán)節(jié)，物流服務(wù)商在供貨商處取貨后，直接通過鐵路、公路等形式，整車運(yùn)輸致電商的倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行交倉(cāng)，再進(jìn)行打包。

改善“起始一公里”服務(wù)可以有效連接供應(yīng)商與零售企業(yè)，提高供應(yīng)鏈效率和服務(wù)水平，降低整體成本，實(shí)現(xiàn)全面的狀態(tài)監(jiān)控。包括提高倉(cāng)庫(kù)收貨效率，降低倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)壓力，改善及利用庫(kù)存，提升終端客戶體驗(yàn)，降低退貨壓力。雖然現(xiàn)有的模式對(duì)于傳統(tǒng)的不循環(huán)的快遞包裝可以基本滿足需求，但是對(duì)于新型的智能化環(huán)?；爝f包裝，現(xiàn)有的“起始一公里”模式顯然達(dá)不到要求，主要集中體現(xiàn)在兩方面，一是物流問題即快遞包裝，二是信息流問題，即信息的傳遞。

物流問題。傳統(tǒng)的快遞包裝不存在循環(huán)概念，在對(duì)商品進(jìn)行包裝之后，只會(huì)單方向的向下一級(jí)即物流方向傳遞，而智能化環(huán)?；目爝f包裝要求進(jìn)行閉環(huán)傳輸，在包裝使用完畢后，有一個(gè)反向的傳遞過程，即從物流部分返回到倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，包裝會(huì)被進(jìn)行多次打包利用，目前并沒有出現(xiàn)配套的“起始一公里”模塊可以滿足。

信息流問題。信息流是一種非實(shí)物化的傳遞方式，而物流轉(zhuǎn)移的則是實(shí)物化的物質(zhì)。在大型電商中，信息通常采取平行流動(dòng)的形式：預(yù)測(cè)信息從一個(gè)工廠到另一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，生產(chǎn)計(jì)劃也同樣從工廠到倉(cāng)庫(kù)；每日（或每周、每小時(shí)）的裝運(yùn)單告訴工廠、倉(cāng)庫(kù)下一次要裝運(yùn)什么。當(dāng)公司收到客戶要求變更數(shù)量的時(shí)候，需要調(diào)整原計(jì)劃以及裝運(yùn)訂單，并立即調(diào)整生產(chǎn)系統(tǒng)，以適應(yīng)需求的變化。信息流可以說是流通整個(gè)“起始一公里”的神經(jīng)，其功能主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：連接生產(chǎn)廠家、倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)與物流公司，將三部分連結(jié)成為連續(xù)不斷的有序活動(dòng)。這是信息流的聯(lián)結(jié)功能；當(dāng)信息流中的信息發(fā)生變化將會(huì)使生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)發(fā)生變動(dòng)，這就是信息流的調(diào)控功能。

目前，快遞業(yè)對(duì)于信息流的起點(diǎn)普遍都是從物流部分開始追蹤，并未從源頭就開始進(jìn)行信息追蹤，即在“起始一公里”的交倉(cāng)和包裝環(huán)節(jié)，沒有實(shí)現(xiàn)信息流的傳遞，這導(dǎo)致了供應(yīng)鏈?zhǔn)锥藳]有得到很好的聯(lián)結(jié)和調(diào)控。因此市場(chǎng)需要一種能夠從“起始一公里”就開始進(jìn)行信息流傳遞的供應(yīng)鏈新模式

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作者簡(jiǎn)介：

臧金文（1996-），女，安徽省淮南市人，本科生，研究方向：信息管理與信息系統(tǒng)。