跨境電子商務物流模式的創(chuàng)新

胡閱川 湖南省師范大學附屬中學

引言：目前，跨境電子商務物流面臨以下問題：速度問題，國家之間遙遠的距離導致較差的時效性，難以讓消費者滿意；價格問題，高昂的國際物流費用造成商家與顧客之間的矛盾；物流信息化問題，由于跨境物流往往不能很好地追蹤物流信息，容易造成顧客不滿意和商家虧損。2016年中國跨境電商發(fā)展報告顯示，跨境電子商務業(yè)務增長迅猛，預計到2020年，將占我國進出口總額的37.6%，其中零售電商交易額達到3.6萬億元，占比將超過30%，平均年增幅達到37%。跨境電子商務需要創(chuàng)新模式，為全球消費者提供更快更優(yōu)的服務。

1 正在興起的新型物流模式

跨境物流模式正在向正規(guī)化、合法化、多樣化轉(zhuǎn)變，不再僅僅依靠國際郵政小包、國際快遞、專人托帶等模式。海外倉、邊境倉、保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)等，都是正在興起的物流模式。相比于傳統(tǒng)的國際快遞、國際郵政小包，它們的優(yōu)勢明顯，下面將系統(tǒng)地分析這幾種新興的物流模式的利弊。

1.1 海外倉

海外倉是在本國以外的其他國家或地區(qū)建立的海外倉庫。貨物從本國發(fā)出，通過海運、鐵路、空運等運輸方式運送到海外倉儲存。買家在網(wǎng)上下單，賣家通過互聯(lián)網(wǎng)對海外的倉庫下達發(fā)送貨物指令，貨物便從國外的倉庫發(fā)出，到達消費者手中，大大縮減貨物運送到顧客手中所需的時間。

海外倉的優(yōu)勢是：更快的到貨速度；更低的物流成本；隨時滿足小批量的B2B訂單；增加產(chǎn)品的曝光率和下單率；提高銷售物品的定價水平；快速的退換貨處理。

海外倉的缺點是：一旦貨物運送到海外倉，很難返回到國內(nèi)，因此海外倉面臨貨物積壓風險和被扣查的風險。而且海外倉的投資成本和運營成本比較高。

1.2 邊境倉

邊境倉指將倉庫建立或租賃在目的國鄰國邊境上，便于輸送貨物。若是主要的貿(mào)易目標與我國不相鄰，可以采取在貿(mào)易目標國附近的國家建立邊境倉，比如我國在服務對巴西的跨境電子商務交易時，選擇在與巴西相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯?shù)葒}庫。邊境倉規(guī)避了海外倉的部分風險，減少了支出，如巴西的稅收政策比較嚴，海外倉成本較高，建立邊境倉可利用南美自由貿(mào)易協(xié)定，推動跨境電子商務的發(fā)展，同時將支出減小。邊境倉也有一些缺點，建在國內(nèi)則作用范圍小，建在國外則難以管控，容易造成與海外倉同樣的危機。

1.3 保稅區(qū)

保稅區(qū)是指在港口區(qū)域和與港口相連的區(qū)域內(nèi)，屬于“境內(nèi)關(guān)外”，具有國際中轉(zhuǎn)、運送和商品儲存、加工等功能的特殊經(jīng)濟區(qū)。保稅區(qū)是經(jīng)國家批準設(shè)立的、海關(guān)監(jiān)管的經(jīng)濟區(qū)域，也是我國目前開放度和自由度最大的經(jīng)濟區(qū)域。國外的貨物只需繳納貨物的存儲費等少量費用，即可存入保稅區(qū)，當進入關(guān)內(nèi)時再繳納關(guān)稅。保稅區(qū)享受與貿(mào)易相關(guān)的稅收優(yōu)惠政策，簡化程序，提升效率。政策是保稅區(qū)的優(yōu)勢，然而保稅區(qū)的運作過程中出現(xiàn)一些引起消費者不信任的因素，比如大批量進貨帶來的瑕疵品、假貨、臨期商品的問題。

1.4 自由貿(mào)易區(qū)

自由貿(mào)易區(qū)是指在貿(mào)易和投資等各個方面比世貿(mào)組織的有關(guān)規(guī)定更加優(yōu)惠的貿(mào)易安排，在主權(quán)國家或地區(qū)的關(guān)境范圍內(nèi)外，劃出特定區(qū)域，允許外國商品豁免關(guān)稅自由進出。比如亞馬遜中國再上海投資建設(shè)的亞馬遜中國國際貿(mào)易總部。自貿(mào)區(qū)的設(shè)想比保稅區(qū)更開放，免除關(guān)稅是自貿(mào)區(qū)最引人注目的地方。然而它的建立，是投資者、企業(yè)不能左右的，有的自貿(mào)區(qū)只面向工業(yè)產(chǎn)品，不面向農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，因此自貿(mào)區(qū)的作用范圍仍然有限。

2 跨境電子商務物流模式的創(chuàng)新措施

2.1 合作倉概念

對于不同國家、不同商品，單一的物流模式可能并不適應，采取多種物流模式配合實現(xiàn)跨境物流，發(fā)揮各種物流模式的聚合效應。綜合各種物流模式的優(yōu)勢，這里引入合作倉概念，指的是國內(nèi)與國外企業(yè)合作建立大型倉庫，在一個倉庫中儲存多個相同類型企業(yè)（來自不同國家）的貨物，同時向各國政府積極尋求政策支持?；蛴筛鲊仍O(shè)立合作倉，企業(yè)再入駐。這樣做主要基于如下三個原因：取得海外倉，保稅區(qū)的優(yōu)勢；獲取更大的作用范圍；有效規(guī)避部分風險。

如同海外倉一樣在海外建設(shè)倉庫，如同保稅區(qū)一樣取得政策支持，合作倉將擁有兩者的優(yōu)勢。缺少了地區(qū)的限制，其作用范圍將更加廣泛。而與國外企業(yè)共同建設(shè)、使用倉庫，對于國內(nèi)企業(yè)來說，可以借與國外企業(yè)合作的機會，得到當?shù)卣母嘀С郑箍鄄榈仁录娘L險減小。同時與國外企業(yè)的合作有利于了解更全面的信息，對商品的調(diào)配、輸出的掌控起到作用，使風險最小化，收益最大化。

2.2 加強國內(nèi)外大型頂級物流的合作

國內(nèi)外大型頂級物流公司的合作也是值得推崇的，譬如順豐與荷蘭郵政進行合作，開創(chuàng)“歐洲小包”的跨境業(yè)務。為了降低成本，部分跨境電子商務企業(yè)紛紛建立物流體系，但在跨境電商上，還是通過第三方來配送業(yè)務?；诖?，需要強化與本土物流企業(yè)之間的協(xié)作，發(fā)揮本土物流企業(yè)的優(yōu)勢，減少配送時間，降低成本，提高工作效率。[4]同時，發(fā)揮本土品牌優(yōu)勢，實現(xiàn)跨境物流與跨境電商的雙贏。在條件許可時，對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈合作模式進行調(diào)整，優(yōu)化物流運輸線路，采取不同物流公司在不同區(qū)域進行分段配送的模式，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，降低成本、縮短時間、降低損失，促進跨境電商物流模式的發(fā)展。

3 結(jié)語

隨著全球經(jīng)濟的深度融合，跨境電子商務的發(fā)展方興未艾，落后的物流模式將成為制約跨境電子商務發(fā)展的瓶頸，創(chuàng)新是大勢所趨。在跨境電商不斷嘗試新的、優(yōu)化模式的同時，從事管理的政府和物流企業(yè)都應該從各自角度出發(fā)，嘗試從制度設(shè)計、運行規(guī)則、運作模式方方面面創(chuàng)新，形成合力，突破原有模式的桎梏，逐步形成適合跨境電子商務良性發(fā)展的新模式。