中小外貿(mào)企業(yè)開展跨境電商面臨的物流難題與解決路徑

王東波

摘 要：由于中小外貿(mào)企業(yè)自身的規(guī)模與資金限制，在跨境電商物流選擇上多以郵政小包、專項物流與海外倉儲模式為主，輔以國際化快遞服務(wù)模式。這些物流模式難以解決中小外貿(mào)企業(yè)跨境物流中的成本高、配送周期長、退換貨、資源整合能力不足等問題，中小企業(yè)經(jīng)營海外倉儲還面臨各種難題。鑒于此，本文從建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作共建海外倉，與電商平臺、第四方物流、政府部門等多方合作的角度，提出中小外貿(mào)企業(yè)開展跨境電商面臨的物流難題的解決路徑。

關(guān)鍵詞：中小外貿(mào)企業(yè)；跨境電商；物流難題；解決路徑

近年來，我國跨境電商呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢，其交易額由2010年的1.3萬億元增長到2017年的6.9萬億元，增幅達5倍之多，有效彌補了全球需求萎縮下傳統(tǒng)外貿(mào)增速趨緩的不足?？缇畴娚探?jīng)營門檻低、交易機會多，使得很多外貿(mào)企業(yè)也紛紛加入到跨境電商業(yè)務(wù)中，特別是經(jīng)營靈活但規(guī)模小、業(yè)務(wù)單一的中小企業(yè)。但相比于大型外貿(mào)企業(yè)，依靠自身強大的整合能力與全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營模式，中小外貿(mào)企業(yè)受自身規(guī)模與經(jīng)營能力限制，難以建立完整的跨境電商供應(yīng)鏈體系，特別是物流更依賴第三方物流模式，這也成為中小外貿(mào)企業(yè)開展跨境電商業(yè)務(wù)的一大突出短板，本文就針對這一問題進行具體分析，并提出相關(guān)對策建議。

一、我國中小外貿(mào)企業(yè)發(fā)展跨境電商的主要物流模式

（一）郵政小包模式

郵政小包主要是郵政公司提供的跨境物流服務(wù)，包括中國郵政小包、國際e郵寶、香港郵政小包等業(yè)務(wù)。由于有中國郵政公司的信用背書，以及所建立的完善的物流體系與跨境通關(guān)流程，已成為國內(nèi)中小型外貿(mào)企業(yè)的主要物流選擇之一。對于在跨境電商上成交的商品，它主要是以個人郵寄的方法，依靠郵政的郵寄平臺來完成商品的物流配送。郵政小包模式的主要優(yōu)點就是運送范圍廣，作為中國郵政體系下的跨境物流渠道，經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)能夠覆蓋全世界絕大多數(shù)國家和地區(qū)。另外，該模式的手續(xù)便捷簡單，類似于國內(nèi)郵件，外貿(mào)企業(yè)只需將航空標簽、報關(guān)單、地址和掛號單號碼等貼于郵件包裝上，即可完成投遞，郵政公司負責剩下的物流手續(xù)，包括報關(guān)、商檢等，對于從事跨境電商的中小外貿(mào)企業(yè)來說，門檻較低且成本較低。但是，其不足之處在于速度慢、郵寄物品限制較多等，一般從中國通過e郵寶發(fā)往美國的郵包，到達時間在15-20天，同時，可以寄送的適用產(chǎn)品以電子配件、服裝鞋帽等輕工業(yè)品為主，液體類、粉末類產(chǎn)品不能郵寄，郵包的體積與重量也有一定的限制。另外，郵政小包的物流信息跟蹤能力也較差，商品出境之后的物流反饋較為滯后，有時候會造成中小外貿(mào)企業(yè)與買家之間的信息不對稱，容易引起糾紛。

（二）國際化快遞服務(wù)模式

國際化快遞服務(wù)模式主要是指國際的大型快遞公司以及國內(nèi)快遞公司國際化業(yè)務(wù)所提供的郵件寄送物流模式，其中國際快遞公司以美國聯(lián)邦快遞FedEx、美國UPS、德國DHL、荷蘭TNT等最為知名。這些大型公司具有完善的物流配送體系、專屬通關(guān)渠道與強大的信息化網(wǎng)絡(luò)，在運送范圍上也不落后于郵政小包模式，除此之外它們的物流服務(wù)極好，國內(nèi)郵寄到美國的郵包一般可在3天內(nèi)到達，運往歐洲的也可在3到5個工作日完成，丟包率低并有信息跟蹤，但是相比較于郵政小包，費用較為昂貴，運往歐美的包括首重（0.5kg）均在百元人民幣以上，這對于從事跨境電商交易的中小型外貿(mào)企業(yè)來說成本太高。國內(nèi)的順豐、中通、申通等傳統(tǒng)快遞公司近些年也開展了國際化快遞服務(wù)，如順豐已開通到美國、澳大利亞、日韓、東南亞等地的物流，其費用也比四大國際快遞公司低一些，但是由于物流網(wǎng)絡(luò)與配送系統(tǒng)仍在建設(shè)階段，在物流服務(wù)、配送范圍等方面還在不斷完善中。

（三）專線物流模式

專線物流模式主要是針對某些國家設(shè)置專門的物流運送渠道的模式，大多數(shù)為出口集中的城市或區(qū)域通過航空包艙的方式將貨物批量運到國外，再通過合作公司進行目的國的派送，基于統(tǒng)一分揀、統(tǒng)一發(fā)貨的方式降低成本，從而實現(xiàn)國際物流運送的規(guī)模效應(yīng)。除了成本低以外，它的運送時間也相對短，但服務(wù)高于國際快遞。目前，國內(nèi)的一些跨境電商平臺也針對中小外貿(mào)企業(yè)提供了專線的物流解決方案，如阿里巴巴的速賣通平臺已開通了美國、歐洲、澳洲、俄羅斯等地的專線物流，2017年2月又上線了南美物流專線，中小外貿(mào)企業(yè)通過速賣通專線物流渠道發(fā)貨，可在7-10天到達英國、8-15天到達西班牙，并能提供完整物流跟蹤信息，其費用首重（0.5kg）僅幾十元，甚至會低于郵政小包的物流成本，已成為國內(nèi)中小外貿(mào)企業(yè)的擇優(yōu)選擇。但是由于是專項物流業(yè)務(wù)覆蓋范圍窄是其主要劣勢，特別是物流渠道更多集中于歐美、俄羅斯或東南亞等地，國內(nèi)很多從事專項物流的公司在境外運輸渠道上大多也是與國外郵政等企業(yè)合作，因此導致境外的運送物流渠道不可控，出現(xiàn)運送延遲等現(xiàn)象，出現(xiàn)問題大多數(shù)物流公司也不接受退貨服務(wù)等。

（四）海外倉儲模式

海外倉儲模式是指國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)先在跨境電商目的國預(yù)先租賃或建設(shè)倉庫，根據(jù)跨境電商買家的訂單信息或采購趨勢預(yù)測將貨物通過國際物流發(fā)往目標國倉庫，當客戶在電商平臺下單后可直接從海外倉庫調(diào)配商品，進行發(fā)貨與配送服務(wù)。這種模式突破了郵政小包、國際化快遞服務(wù)、專項物流等模式的時空限制，通過預(yù)先估計能夠給買家?guī)砼c國內(nèi)在線購物相同的物流配送服務(wù)效果，且預(yù)先發(fā)貨的模式可以選擇海運等方式，減少運輸限制。目前，亞馬遜、敦煌網(wǎng)、京東、速賣通等跨境電商平臺均有海外倉儲的布局，為中小外貿(mào)企業(yè)提供租賃服務(wù)，部分實力較強的國內(nèi)中小外貿(mào)企業(yè)，如廣州的電子產(chǎn)品、上海的家具企業(yè)等也建設(shè)了自己的海外倉，為跨境電商業(yè)務(wù)提供便利，目前僅美國市場的國內(nèi)企業(yè)海外倉就達到了300家左右。但是海外倉儲的一個主要問題就是其海外倉儲的成本控制問題，倉庫的租金或建設(shè)成本，管理成本等等，都是外貿(mào)企業(yè)的前期投入，一旦商品滯銷很容易導致企業(yè)得不償失。這就需要對倉庫商品配置、商品庫存量有較為準確的預(yù)測，商品配置不精準或庫存量過多，很容易帶來商品積壓，導致額外的管理費用與庫存浪費，商品庫存量過少又不能給買家?guī)韮?yōu)質(zhì)的物流服務(wù)體驗，達不到建倉的效果。

二、我國中小外貿(mào)企業(yè)發(fā)展跨境電商面臨的物流難題

（一）過度依賴經(jīng)濟類物流，難以滿足成本與配送時限要求

與傳統(tǒng)外貿(mào)業(yè)務(wù)相比，跨境電商貿(mào)易具有訂單多、零散、利潤低的特點，其服務(wù)對象多以個體消費者為主，傳統(tǒng)外貿(mào)多是B2B類型，企業(yè)客戶本身也會提供物流解決方案并承擔相關(guān)物流成本。這些特點導致中小型外貿(mào)企業(yè)開展跨境電商業(yè)務(wù)時，主要選擇郵政小包和專線物流等經(jīng)濟類跨境物流模式，輔以國際快遞與海外倉模式。而經(jīng)濟類跨境物流模式的一大問題就是配送周期長，其運送貨物達到歐美等國，一般需10天以上，到達南美地區(qū)要在20天以上，配送時間往往是國內(nèi)電商的5-10倍，難以滿足跨境電商客戶的配送時限要求。一方面因為跨境電商物流的鏈條長、涉及環(huán)節(jié)多，中間經(jīng)過海關(guān)通關(guān)、國際運輸與國外物流配送等；另一方面作為第三方物流體系，郵政小包等模式面對成千上萬訂單，很難對中小外貿(mào)企業(yè)提供差異化、快捷性服務(wù)。另外，跨境電商客單價低又導致中小外貿(mào)企業(yè)要獲取利潤，盡量壓低物流成本，但是即便是郵政小包、專線物流等相對低成本模式，相較于中小企業(yè)跨境電商的運營成本，還是比較高，物流成本甚至占到其總經(jīng)營成本的50%以上，以郵政小包為例，國內(nèi)包裹郵寄到東南亞的資費標準約為60元/kg，到美國等地的資費標準約為80元/kg，而國內(nèi)跨境電商網(wǎng)站上一件服裝的價格也不過100多元。對于中小型外貿(mào)企業(yè)來說，當面臨跨境電商交易訂單碎片化、利潤低等新特點時，物流成本高與配送周期長是其一大短板，而大型外貿(mào)企業(yè)，往往具有自己的跨境物流體系，能在6個工作日左右到達歐美等國，物流成本依靠較高的服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模效應(yīng)得以降低。

（二）退換貨困難，逆向物流問題突出

跨境電商雖然增加了對外貿(mào)易的成交機會，但其成交大多數(shù)建立在線跨境電商平臺的網(wǎng)絡(luò)圖片、商品描述與在線交流等方式上的，相比于傳統(tǒng)外貿(mào)，買賣方訂單成交的契約基礎(chǔ)不足，加之跨境電商物流中包裹的損壞率難以保證，丟包情況也時有發(fā)生，所以，導致跨境電商中退換貨的問題相對突出。據(jù)統(tǒng)計跨境電商產(chǎn)品的退貨率平均在3%-5%左右，服裝、玩具、鞋包類等產(chǎn)品的退貨率高達10%以上，商品退回的反向物流過程又要面臨各種成本、監(jiān)管部門的關(guān)稅收取與查驗等，甚至會出現(xiàn)退換貨費用超出商品價值的情況。對于中小外貿(mào)企業(yè)來說，開展跨境電商的物流成本本身就高，加之各環(huán)節(jié)的不可控性，導致買方退換貨困難，跨境電商逆向物流問題難以解決。大型外貿(mào)企業(yè)則依靠完善的跨境電商物流、信息流供應(yīng)鏈體系，常年海外經(jīng)營中建立的渠道經(jīng)營團隊、政府商貿(mào)關(guān)系等等，能夠更好地解決此類問題。如中外運甚至實現(xiàn)了全程跨境網(wǎng)購的監(jiān)控可視化，其全球質(zhì)量監(jiān)控中心可以提供汽車24小時×52周，365天不休息全程對人對貨物主流監(jiān)控，因此針對商品丟失、質(zhì)量不合格等退換貨問題，能夠第一時間啟動應(yīng)急預(yù)案，及時有效地解決跨境電商的逆向物流問題。

（三）海外倉經(jīng)營能力不足，無法滿足交易需求

海外倉建設(shè)既能為消費者提供更多海外商品，打破傳統(tǒng)單件小包快遞對體積、重量的限制，又能為消費者提供快捷便利的購物體驗，收貨時間更短，特別是在退換貨及售后服務(wù)上有很大優(yōu)勢。但是海外倉的物流模式，前期的建設(shè)成本較高，在使用過程中又面臨著管理、商品配置與庫存等精細化問題，因此使得業(yè)務(wù)規(guī)模較小的中小型外貿(mào)企業(yè)很難全面鋪開對海外倉物流模式的業(yè)務(wù)開展中，形成經(jīng)營困境。對于一些僅僅從事外貿(mào)業(yè)務(wù)的小型企業(yè)來說，即便采取租賃的方式，其中的貨物倉儲管理、訂單處理與貨物海外本土派送費用等加起來往往會比較高。以美國為例，其海外倉年租金為100-120美元/平方米，倉庫管理工人工資2000美元/月以上，需要月銷售額達幾百萬人民幣的外貿(mào)企業(yè)才能承擔。另外，海外倉的經(jīng)營需要精細化的庫存管理、強大的數(shù)據(jù)分析與運營團隊、準確的商品配置預(yù)測等體系，從而使得倉庫庫存與商品配置適當，避免商品積壓與滯銷現(xiàn)象過度存在，這對于中小型外貿(mào)企業(yè)是一個較大的挑戰(zhàn)或不小的經(jīng)營成本。但是我國海外倉庫的數(shù)量與面積仍顯不足，據(jù)統(tǒng)計，目前我國的海外倉儲僅占整體跨境物流解決方案的1/3，有時候就會導致倉庫難以滿足跨境交易商品的倉儲需求，特別是“雙十一”等電商期間，陡增的跨境電商訂單量導致爆倉現(xiàn)象時有發(fā)生。對于中小外貿(mào)企業(yè)來說，海外倉建設(shè)十分符合跨境電商交易小、散、多的需求，降低物流配送時限，且應(yīng)對劇增的交易要求，但是其高昂的運營成本與高端的管理要求，是其開展跨境電商業(yè)務(wù)的兩難問題。

（四）整合資源能力不足，針對物流解決方案較少

由于跨境電商的物流產(chǎn)業(yè)鏈和環(huán)節(jié)更長，包含從商品供應(yīng)到消費的一條整體供應(yīng)鏈，涉及多國多地區(qū)、相關(guān)企業(yè)與部門，因此更加考驗外貿(mào)企業(yè)對整個物流鏈的協(xié)調(diào)、整合能力。這方面的能力不僅僅是外貿(mào)企業(yè)應(yīng)對跨境電商物流成本與配送時限的能力、退換貨問題的能力，還包括更高層面上的跨境電商物流解決方案。如在通關(guān)過程中面臨海關(guān)商檢政策與效率問題、境內(nèi)與境外物流銜接、國際物流配送智能路徑優(yōu)化、多物流商協(xié)同配送等問題。相比較而言，大型外貿(mào)企業(yè)由于其一體化的跨境電商全產(chǎn)業(yè)鏈體系、強大的信息化與物流設(shè)施建設(shè)，以及能夠整合物流公司、海關(guān)、商檢、保險、銀行、倉儲等上下游資源，針對跨境電商物流更復(fù)雜的問題，具有較多的優(yōu)化的物流解決方案。如中國建材進出口公司下的跨境電商網(wǎng)站——易單網(wǎng)，與國內(nèi)外多家航空公司簽有協(xié)議、遍布六大洲的營銷網(wǎng)點、與多家銀行合作的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，以及強大的全球定位系統(tǒng)、云計算平臺等信息化支持，實現(xiàn)了跨境電商的高效率、低成本、協(xié)同作業(yè)，以及完善的風險管理能力。反觀中小外貿(mào)企業(yè)，自身的經(jīng)營限制，跨境電商的交易、物流更多依賴第三方平臺，更多依賴多批量訂單下的低利潤生存，針對跨境電商物流的解決能力不足、應(yīng)對風險機制較弱。

三、解決我國中小外貿(mào)企業(yè)發(fā)展跨境電商物流難題的路徑

（一）合作共建海外倉，解決退換貨困難問題

海外倉儲模式對于開展跨境電商業(yè)務(wù)的外貿(mào)企業(yè)來說，具有重要的戰(zhàn)略價值，通過預(yù)先將貨物批量運輸?shù)胶Ｍ鈧}中，然后再根據(jù)跨境電商訂單需求進行貨物分揀、包裝、配送等，既降低了物流成本，又縮短了配送周期。更重要的是面對消費者的退換貨問題，海外倉可以作為中轉(zhuǎn)站，避免貨物二次運輸、清關(guān)、商檢帶來的額外時間與成本，同時利用現(xiàn)有倉儲還能部分解決消費者的換貨問題。尤其是在“雙十一”等海外訂單陡增時期，面臨退換貨問題時，能夠有效解決跨境物流時效與商品調(diào)配問題，這是其他物流模式替代不了的，也是未來發(fā)展趨勢。但是海外倉的前期建設(shè)成本、租賃管理成本高昂，庫存管理與商品調(diào)配專業(yè)化、精細化要求等，對中小外貿(mào)企業(yè)來說是一大挑戰(zhàn)。這就需要中小外貿(mào)企業(yè)之間或者與跨境電商平臺之間可以采用租賃、協(xié)議、入股等多種方式，合作共建目標地專屬海外倉庫，以降低倉庫的建設(shè)與運營成本。

（二）借助國內(nèi)大型跨境電商平臺，拓寬物流解決路徑

跨境電商相比傳統(tǒng)外貿(mào)，更考驗物流資源的整合力度，其更長的供應(yīng)鏈條使得每個物流環(huán)節(jié)協(xié)同性非常重要，包括貨物的攬收、分揀、倉儲、運輸、清關(guān)、商檢、售后服務(wù)、退換貨等等。對于中小外貿(mào)企業(yè)，由于其業(yè)務(wù)的單一性以及供應(yīng)鏈體系的不完善，很難在每個環(huán)節(jié)都能面面俱到。這就需要中小外貿(mào)企業(yè)與國內(nèi)大型跨境電商平臺進行合作，實現(xiàn)資源整合。一方面，大型跨境電商平臺也十分注重商品的信息流建設(shè)，與國內(nèi)外物流公司都有合作，平臺售賣商品的攬收、配送、詳情追蹤情況都可得到有效反饋，如速賣通聯(lián)合阿里巴巴推出的“AliExpress無憂物流”服務(wù)；另一方面，部分大型跨境電商網(wǎng)站也在積極布局自身的海外物流網(wǎng)絡(luò)，如京東、亞馬遜等，蘭亭集勢、大龍網(wǎng)也紛紛在美國、歐洲、俄羅斯等地建立自己的海外倉，這些大型跨境電商平臺也具有一定的資源整合能力，與航空、物流均有業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，同時自身也能提供一定的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，在通關(guān)、物流糾紛處理、售后賠付等也有相關(guān)解決方案。中小外貿(mào)企業(yè)可借助自身產(chǎn)品在相關(guān)電商網(wǎng)站發(fā)布的機會，與大型跨境電商建立在物流上的合作關(guān)系，拓寬物流解決方案。

（三）利用第四方物流模式，優(yōu)化物流解決方案

針對中小外貿(mào)企業(yè)整合資源能力不足的問題，相關(guān)企業(yè)還可以引入第四方物流資源，如俄速通、遞四方（4PX）等公司，為自身的跨境電商物流體系提供服務(wù)，優(yōu)化物流解決方案。第四方物流是在第三方物流模式之上衍生出來的國際物流模式，其本身不提供物流運輸活動，而是提供整套的物流規(guī)劃方案。這些方案包括在物流運輸上路徑的優(yōu)化、物流模式的選擇等等。不僅如此，第四方跨境物流還可以整合電子化信息系統(tǒng)，對物流過程進行監(jiān)控跟蹤，并基于數(shù)據(jù)資源及時提供庫存與倉儲信息，實現(xiàn)貨物調(diào)撥以及退換貨問題的解決方案。部分第四方物流還可以整合法律、保險、金融、商檢、報關(guān)等資源，為跨境電商中的通關(guān)、金融、法律等問題提供咨詢服務(wù)，不僅可以彌補中小外貿(mào)企業(yè)協(xié)調(diào)整合能力的不足，還可以完善跨境電商物流供應(yīng)鏈，改善物流運送效率，降低成本。在成本可控的情況下，利用第四方物流模式是改善中小外貿(mào)企業(yè)跨境電商物流中各種問題的一條可以選擇的途徑。

（四）完善物流信息化，提高風險應(yīng)對能力

中小外貿(mào)企業(yè)還可以與政府部門合作，從多個渠道完善現(xiàn)有跨境物流的信息化、供應(yīng)鏈體系。在物流大數(shù)據(jù)、智能化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的背景下，積極與物流企業(yè)溝通，提供物流供應(yīng)鏈與信息化建設(shè)需求，協(xié)助跨境物流企業(yè)提升信息系統(tǒng)，包括在郵政小包等模式上，通過智慧物流、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，安裝運輸配送裝備的監(jiān)控與信息反饋裝置，協(xié)助國內(nèi)物流企業(yè)自建境外物流信息化系統(tǒng)、移動終端應(yīng)用等，與國外物流企業(yè)合作，共建物流信息共享平臺。對于食品、化妝品、日用品等商品可以采用保稅備貨和保稅直郵等模式，有效利用海關(guān)與電商的結(jié)算周期來提前完成退換貨，減少不必要的關(guān)稅繳納問題。另外，基于企業(yè)的商品交易、配送、倉儲等數(shù)據(jù)，與海關(guān)部門建立滯銷積壓商品、殘次品的回國綠色通道，有效解決中小外貿(mào)企業(yè)逆向物流困難的問題。同時，利用政策優(yōu)勢，在國家大力發(fā)展跨境電商綜合試驗區(qū)的背景下，基于產(chǎn)業(yè)園優(yōu)勢，與大中院校、相關(guān)機構(gòu)合作，培養(yǎng)與匯集通關(guān)、物流、檢驗、退稅、外匯、金融等各方面人才，形成跨境電商物流的整體解決方案，從而降低物流中的稅收、匯率風險，形成規(guī)模效應(yīng)。

參考文獻：

[1] 黃彥. 外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級形勢及路徑選擇——以跨境電商出口企業(yè)為例[J]. 現(xiàn)代商業(yè)， 2015（20）：116-117.

[2]徐馥.中國跨境電商物流困境及對策建議[J].科技與企業(yè)，2015（17）：1-1.