鋼軌刮醫(yī)者

三點(diǎn)

打磨2010公里

大家或許不知道，鋼軌在火車反復(fù)碾軋后，表面會(huì)產(chǎn)生裂紋、掉塊等損傷，火車在磨損的軌道上運(yùn)行就不平順，乘客乘車舒適度會(huì)降低。這就需要鋼軌打磨工用打磨機(jī)打磨鋼軌。中國(guó)鐵路鄭州公司鄭州工務(wù)段四車間的漢子們干的就是這個(gè)活兒。2017年，他們打磨鋼軌線路2110公里，打磨道岔510組。大家乘坐火車出行，一路舒適，也緣于他們的勞作。

半夜12點(diǎn)以后

沈陽(yáng)高鐵工務(wù)段鋼軌打磨班專修隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)鄭明皓在這個(gè)行當(dāng)挺有名，被譽(yù)為新時(shí)代工匠。去年6月23日，已過(guò)了半夜12點(diǎn)，他還領(lǐng)著隊(duì)員在哈大高鐵忙碌著，打磨機(jī)上的砂輪與鋼軌親密接觸，迸起好看的火花。

遷移20多次

鋼軌打磨工的工作地點(diǎn)很飄忽，鄭明皓他們會(huì)根據(jù)高鐵線岔變化情況不斷調(diào)整作業(yè)位置，一年要遷移20多次。他和隊(duì)員們的足跡遍布哈大、盤營(yíng)、沈丹每一個(gè)角落，經(jīng)他們打磨后的鋼軌軌面如鏡子般光滑。

走5公里多

打磨鋼軌是技術(shù)活兒，要求精度高。早年間，為盡快掌握技藝，鄭明皓經(jīng)常推著鋼軌打磨機(jī)在高鐵上往返上百次，一個(gè)天窗下來(lái)，僅圍著道岔就要走5公里多。天窗是鐵路作業(yè)用語(yǔ)，指每天固定的維修時(shí)間。

傷痕0.1毫米

“要徹底消除鋼軌表面細(xì)微的傷痕，就必須練就火眼金睛，哪怕傷痕只有0.1毫米，也要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，認(rèn)真打磨?！编嵜黟┚陀羞@個(gè)絕技，鋼軌軌頭有沒(méi)有磨耗，磨耗有多大，他掃一眼就能說(shuō)個(gè)八九不離十?！耙珊眠@個(gè)活兒，眼準(zhǔn)、心細(xì)、手勤，一樣不能少，不然就有可能造成大隱患。”

1000公斤鋼屑

在蘭州局，鋼軌打磨被稱為“刮骨療傷”。打磨工一年有2/3時(shí)間在各條線路上漂著，凌晨作業(yè)很家常。白天也閑不住，他們要保養(yǎng)打磨機(jī)，22名打磨工要給打磨機(jī)吹灰，每次都要清理出800至1000公斤的鋼屑，吹完灰后，每個(gè)人的臉上都像敷了“鍋底灰面膜”。某次吹灰結(jié)束后，青年打磨工馮志文玩了一次自拍，用手機(jī)發(fā)給女朋友，女朋友竟沒(méi)認(rèn)出他來(lái)。

16種處理方法

武漢高鐵工務(wù)段駐馬店西車間維修工區(qū)班長(zhǎng)康超華，是這個(gè)行當(dāng)少數(shù)幾位全面熟練掌握高鐵鋼軌打磨技術(shù)的大師級(jí)工匠。30多年來(lái)，只有高中文化程度的他攢了20多本學(xué)習(xí)筆記，收錄了近16種常用故障處理方法，總結(jié)了35條鋼軌打磨技巧手法，形成了自己獨(dú)特的道岔打磨技法。

誤差0.04毫米

康超華說(shuō)：“打磨鋼軌，分寸的拿捏最關(guān)鍵，病害找準(zhǔn)，調(diào)好角度，保證每一刀都正好打在病害上，每一處的誤差不能超過(guò)0.2毫米?！币话闱闆r下，他們打磨作業(yè)結(jié)束后，用專業(yè)機(jī)器一測(cè)，誤差只有0.04毫米。

一天1.4萬(wàn)步

你會(huì)說(shuō)，這些打磨工肯定都是步行達(dá)人。沒(méi)錯(cuò)。就說(shuō)沈陽(yáng)的鄭明皓，他作業(yè)時(shí)，微信計(jì)步一天平均1.4萬(wàn)步。自2015年10月打磨專修隊(duì)成立，鄭明皓就和4名工友開(kāi)始了吉普賽人似的生活。

7道工序

鄭明皓還是技改達(dá)人，他大膽嘗試，改變了以往人工目測(cè)的笨方法?，F(xiàn)在，他們?cè)诖蚰サ啦砬?，要先完?道工序，對(duì)打磨處進(jìn)行測(cè)量、分析，精確定位打磨角度和尺寸，使作業(yè)效率和質(zhì)量都提高了很大一塊。