環(huán)保法規(guī)政策收緊 豐田為何還如此佛系?

林嘉興

受制于越來(lái)越嚴(yán)苛的機(jī)動(dòng)車國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，很多車企都開(kāi)始大張旗鼓地研發(fā)并推出新能源車型，這其中既包括了純電汽車也包括混動(dòng)車型。但是在這一陣“新能源颶風(fēng)”中，我們卻發(fā)現(xiàn)老牌車企豐田并沒(méi)有多大的“聲勢(shì)”，如此“佛系”的性格，與其市場(chǎng)地位形成了鮮明的反差。對(duì)此，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了一些質(zhì)疑的聲音：是不是豐田不重視節(jié)能環(huán)保？是不是豐田在這一領(lǐng)域儲(chǔ)備不夠深厚，一時(shí)間拿不出量產(chǎn)車型？但是，對(duì)于了解豐田的人來(lái)說(shuō)，豐田的這種低調(diào)源自于對(duì)自身實(shí)力的自信以及混動(dòng)界“頭號(hào)玩家”的自持。作為最早布局混動(dòng)車型的企業(yè)，豐田早在上世紀(jì)90年代就推出了量產(chǎn)版混動(dòng)車型PRIUS，經(jīng)過(guò)4代車型的積累，如今其已經(jīng)成為全球銷量最高的混動(dòng)車型。而2015年在華推出的卡羅拉雙擎車型，則讓更多人了解了豐田雙擎技術(shù)，并獲得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，如今它在中國(guó)的月銷量已經(jīng)保持在7000輛以上，成為新能源領(lǐng)域乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)上的“爆款車型”。所以，與其說(shuō)豐田未被卷入這場(chǎng)“薪能源颶風(fēng)”不如說(shuō)，豐田就是身處這場(chǎng)颶風(fēng)風(fēng)眼位置的“始作俑者”。

混動(dòng)界的“頭號(hào)玩家”

混合動(dòng)力汽車其實(shí)大家并不陌生，近年來(lái)很多車企都開(kāi)始涉足混動(dòng)領(lǐng)域。但是每當(dāng)人們提起混動(dòng)汽車，還是會(huì)不自覺(jué)地把它和豐田聯(lián)系起來(lái)，可以說(shuō)混動(dòng)之于豐田就好比那句大家耳熟能詳?shù)膹V告詞“車到山前必有路，有路必有豐田車”一樣讓人印象深刻。

為什么會(huì)是這樣呢？這一切都源于豐田在混動(dòng)領(lǐng)域富有遠(yuǎn)見(jiàn)的戰(zhàn)略布局以及深厚的技術(shù)積累。早在1969年，豐田就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)混動(dòng)車型，但是大多數(shù)人了解豐田混動(dòng)車型還是從1997年豐田推出的第一代PRIUS車型開(kāi)始，作為當(dāng)時(shí)的新鮮物種，PRIUS在燃油車占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位的大背景下，全球銷量仍然達(dá)到了12.3萬(wàn)輛（截至2003年）。

同一時(shí)期豐田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也沒(méi)閑著在第一代PRIUS問(wèn)世兩年后，本田也上市了自己的混合動(dòng)力車型Insight，雖然上市后也獲得過(guò)一定的轟動(dòng)效應(yīng)，但是消費(fèi)者對(duì)它卻并不買(mǎi)賬。數(shù)據(jù)顯示，從1999年誕生，到2006年停產(chǎn)，僅賣出了1.7萬(wàn)輛。

第一代PRIUS的大獲成功，奠定了豐田混動(dòng)汽車界“一哥”不可撼動(dòng)的地位同時(shí)也讓豐田更加堅(jiān)定了發(fā)展混動(dòng)汽車的決心。

在2000年針對(duì)第一代PRIUS進(jìn)行改款后，2003年豐田趁熱打鐵又推出了第二代PRIUS車型，這也是PRIUS正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的年份，PRIUS也有了屬于自己的中文名字普銳斯。有了第一代車型的基礎(chǔ)，第二代普銳斯獲得了市場(chǎng)更廣泛的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，第二代普銳斯在全球40多個(gè)國(guó)家共售出119.2萬(wàn)輛。隨后的幾年時(shí)間里，普銳斯的第三代（2009年）和第四代車型（2015年）也相繼問(wèn)世。其中值得一提的是，第四代普銳斯車型在豐田全新TNGA的架構(gòu)下，造型和設(shè)計(jì)思路發(fā)生了巨大的變化，風(fēng)阻系數(shù)低至0.24Cd，采用了更大容量的電池，熱效率提升到驚人的40%。

有了普銳斯這個(gè)開(kāi)路先鋒打下了的良好基礎(chǔ)，豐田卡羅拉雙擎地推出就顯得順理成章了。2015年10月28日，豐田卡羅拉雙擎正式在國(guó)內(nèi)上市，兩年后的4月18日，其升級(jí)版也正式推出。豐田卡羅拉雙擎也掀起了一場(chǎng)“全民混動(dòng)“的風(fēng)潮。

在內(nèi)燃機(jī)制霸的時(shí)代，普銳斯車型讓人們認(rèn)識(shí)到了混動(dòng)車型，而在純電動(dòng)汽車大行其道的今天，普銳斯，卡羅拉雙擎等車型又引領(lǐng)了一波混動(dòng)風(fēng)潮。為何唯獨(dú)豐田能取得如此成就？在豐田看來(lái)，這一切都要?dú)w功于把最后選擇權(quán)交給了消費(fèi)者和市場(chǎng)，是它們選擇了這種技術(shù)路徑。豐田社長(zhǎng)豐田章男曾公開(kāi)表示，電動(dòng)汽車現(xiàn)在是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，但是最終將由消費(fèi)者和市場(chǎng)來(lái)決定哪種驅(qū)動(dòng)形式會(huì)成功，豐田仍然會(huì)以混動(dòng)技術(shù)為核心開(kāi)發(fā)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括燃料電池車型、插電式混合動(dòng)力車型、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。的確，從消費(fèi)者的反饋來(lái)看，混動(dòng)車型相比于純電動(dòng)車型，無(wú)論是在操縱質(zhì)感上，還是在后段的加速性能上都有著更加接近于內(nèi)燃機(jī)汽車的駕駛感受。而它又比內(nèi)燃機(jī)車型更加節(jié)能環(huán)保，更加符合當(dāng)下的發(fā)展趨勢(shì)。“科技以人文本，最好的科技應(yīng)該建立在不改變消費(fèi)者習(xí)慣的基礎(chǔ)上。”有業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)道，由此可見(jiàn)混動(dòng)車型很好地做到了二者之間的平衡。

“全民混動(dòng)”風(fēng)潮的引領(lǐng)者

豐田卡羅拉雙擎自上市以來(lái)銷量便不斷攀升，數(shù)據(jù)顯示，2016年其銷量突破4萬(wàn)輛。2017年實(shí)現(xiàn)翻番，銷量突破10萬(wàn)輛。進(jìn)入到2018年，其增長(zhǎng)勢(shì)頭也不減，以每月7000輛的銷量領(lǐng)跑混動(dòng)汽車市場(chǎng)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，卡羅拉雙擎的大獲成功，與人們對(duì)于混動(dòng)車型認(rèn)知的提升、自身可靠的品質(zhì)，無(wú)異于燃油車的價(jià)格、卡羅拉燃油車積攢下的良好口碑，都有著密切的關(guān)系。

作為一臺(tái)混動(dòng)車型，價(jià)格往往是最容易讓人望而卻步的，它也猶如一道墻，將一些想買(mǎi)但是又囊中羞澀的消費(fèi)者牢牢地?fù)踝?。但是卡羅拉雙擎卻推倒了存在在阻礙消費(fèi)者與混動(dòng)車之間的壁壘13.98萬(wàn)-17.58萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，讓它與一輛普通燃油車無(wú)異這也將在很大程度改變一些原本想購(gòu)買(mǎi)燃油車的潛在用戶的購(gòu)買(mǎi)選擇。

縱觀目前市場(chǎng)上的混動(dòng)車型，除了卡羅拉雙擎外，也并非沒(méi)有其他性能出眾的選擇，但是在價(jià)格上卻高高在上。以通用旗下的三款混動(dòng)車型為例，其中價(jià)格最便宜的邁銳寶XL全混動(dòng)版本起售價(jià)也要20萬(wàn)元起而別克VELITE5起售價(jià)格接近27萬(wàn)，最貴的卡迪拉克CT6的起售價(jià)格更是突破了50萬(wàn)元。而在國(guó)產(chǎn)自主品牌的混動(dòng)車型中，綜合能力相對(duì)較強(qiáng)的博瑞GE起售價(jià)格也達(dá)到了13.68萬(wàn)元。由此可見(jiàn)，在同級(jí)別合資品牌中，卡羅拉雙擎價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，而與自主品牌相比其價(jià)格也基本持平。

在動(dòng)力性能方面，豐田卡羅拉雙擎搭載了臺(tái)新升級(jí)1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款徹底追求燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)，與傳統(tǒng)汽油車上搭載的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比輸出功率稍小一些，但是在另一組動(dòng)力引擎——兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的幫助下，車輛不僅不會(huì)降低行駛性能，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。數(shù)據(jù)顯示，豐田卡羅拉雙擎常用的中段加速（20-50公里/小時(shí)）僅僅用時(shí)3.1秒，百公里油耗低至4.2升。在加裝烴（HC）過(guò)濾器后其廢氣排放也得以進(jìn)一步降低，可以符合京VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

除了卡羅拉雙擎車型，在今年北京車展上亮相的卡羅拉雙擎E+（插電式混動(dòng)車型）也讓大家看到了豐田未來(lái)的動(dòng)力布局。據(jù)悉，該車型以2017年混動(dòng)車型中全球銷量最高的海外卡羅拉插電混動(dòng)為基礎(chǔ)，專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的新車型，新車預(yù)計(jì)會(huì)措載款國(guó)產(chǎn)的鋰電池，在純電行駛性能也更加接近純電動(dòng)車型，純電行駛里程達(dá)到50KM以上它也將成為一汽豐田布局新能源市場(chǎng)的首款車型。與傳統(tǒng)動(dòng)力車型相比卡羅拉雙擎E+的電驅(qū)動(dòng)部分可以彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低速的低效率問(wèn)題，充分利用各動(dòng)力源的優(yōu)勢(shì)，高效地控制輸出分配，實(shí)現(xiàn)高加速性能和靜謐性、低油耗、低排放的并存。新車將于明年春季上市。