侯云春：中國(guó)汽車挑戰(zhàn)和機(jī)遇進(jìn)入2.0時(shí)代

付鈺

新一輪的技術(shù)革命帶來大變局

全球汽車正面臨著大變局。這個(gè)大變局首先是新一輪的技術(shù)革命帶來的，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的專家將它的特點(diǎn)總結(jié)為“一主多翼”。“一主”指的是智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化，它們的創(chuàng)新發(fā)展叫應(yīng)用。“多翼”是材料技術(shù)、能源技術(shù)、生物技術(shù)等深度發(fā)展和高度融合，這樣的“一主多翼“的新一輪技術(shù)革命的特征，給產(chǎn)業(yè)的組織方式、行業(yè)的分工、企業(yè)的管理以及從研發(fā)到生產(chǎn)、流通到消費(fèi)，帶來了系列深刻的革命性變化。

早在發(fā)生經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，我就預(yù)測(cè)，今后幾年全球經(jīng)濟(jì)將處在一個(gè)增長(zhǎng)的低迷期、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整期、新輪技術(shù)革命的孕育期和全球治理經(jīng)濟(jì)秩序的改革重塑期?，F(xiàn)在看來，新輪的技術(shù)革命孕育并不是單一的，雖然這并沒有像當(dāng)年的電力、lT技術(shù)那、樣但這個(gè)技術(shù)革命的特點(diǎn)、確實(shí)是由很多技術(shù)集成、交叉運(yùn)用、相互融合的，也恰恰是這輪的汽車革命給我們的生產(chǎn)、消費(fèi)以及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治方方面面帶來深刻的變化。

汽車行業(yè)、汽車的生產(chǎn)以及汽車的使用在新輪技術(shù)革命下是個(gè)集大成者，在這上面體現(xiàn)的最明顯。網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化，多翼當(dāng)中至少能源技術(shù)材料技術(shù)在汽車的生產(chǎn)制造和使用上是高度集成的。

對(duì)全球車企全方位開放

經(jīng)濟(jì)全球化和中國(guó)對(duì)外開放的新格局，給我們汽車行業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。無論是經(jīng)濟(jì)全球化，還是中國(guó)的對(duì)外開放都進(jìn)入了2 .0時(shí)代。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)正面臨著個(gè)新的形勢(shì)，可以說，原來的經(jīng)濟(jì)全球化可能有點(diǎn)走不下去了。習(xí)近平主席多次在國(guó)際會(huì)議上提出，要建立人類命運(yùn)共同體繼續(xù)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化。這實(shí)際上是在闡述經(jīng)濟(jì)全球化的中國(guó)方案。中國(guó)的對(duì)外開放過去40多年以引進(jìn)來為主，現(xiàn)在轉(zhuǎn)入到以高水平的引進(jìn)來和大規(guī)模的走出去為主實(shí)際上我們更多的走的是和世界聯(lián)系起來，引進(jìn)來和走出去并重的道路。俗話說，行穩(wěn)才能致遠(yuǎn)。我們不僅要走出去，還要走進(jìn)去更要走上去融進(jìn)去。

經(jīng)濟(jì)全球化和中國(guó)對(duì)外開放有個(gè)很突出的特點(diǎn)，就是一些國(guó)家之間加強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)合作，特別是基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)方面。中國(guó)實(shí)行的“一帶一路”倡議，特點(diǎn)是“一主雙驅(qū)”，“一主”是指以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作為主，“雙驅(qū)”是貿(mào)易合作和產(chǎn)能合作。

在基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)當(dāng)中，很重要的就是公路建設(shè)。有路就要有車，因此，汽車的數(shù)量還會(huì)增加。中國(guó)的汽車企業(yè)就處在這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局下。要想在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)以及在全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)占有一席之地，汽車企業(yè)就必須大力提高技術(shù)水平和質(zhì)量品牌。

審時(shí)度勢(shì)順時(shí)應(yīng)變

在新的機(jī)遇下，中國(guó)汽車要審時(shí)度勢(shì)、順時(shí)應(yīng)變、積極主動(dòng)的融入全球汽車的大背景下。吉利參股戴姆勒是個(gè)標(biāo)志性的事件。盡管過去吉利也收購(gòu)過沃爾沃，但是，戴姆勒作為全球頂級(jí)的汽車企業(yè)，無論是在技術(shù)研發(fā)制造和新能源等各個(gè)領(lǐng)域都是領(lǐng)軍者。李書福曾說，未來的汽車企業(yè)很可能只剩下兩三家，十多年前，一位汽車人也預(yù)測(cè)將來汽車企業(yè)可能只剩四五家。這說明將來汽車企業(yè)會(huì)向技術(shù)水平高的企業(yè)集中。這種情況下只有和巨人同行，和他們起才能夠在新的挑戰(zhàn)，新的形勢(shì)下發(fā)展。

至于吉利入股戴姆勒之后的下步考慮，我認(rèn)為無論是在發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車新能源技術(shù)以及智能化、電動(dòng)化方面進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的合作，就像戴姆勒和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，聯(lián)合研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，入股參股只是一種投資，只有在些重大的技術(shù)和制造方面進(jìn)行高度合作，密切融合，這樣才能夠提高中國(guó)車企的技術(shù)水平。

中國(guó)汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車大國(guó)，但大國(guó)不是強(qiáng)國(guó)。要想真正使中國(guó)的汽車行業(yè)強(qiáng)起來，就必須提高汽車行業(yè)的技術(shù)水平，在在新輪技術(shù)革命萬面下更大的功夫。只有這樣中國(guó)車企才能夠適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)升級(jí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)主要矛盾轉(zhuǎn)化以及中國(guó)參與全球競(jìng)爭(zhēng)和合作大的形勢(shì)，中國(guó)才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。