吳迎秋：構(gòu)建世界汽車命運共同體

一周前，2月24日吉利參股戴姆勒96.9%的股份，成為其第大股東引起了國內(nèi)外各界，包括媒體的關(guān)注。怎么來解讀這件事已經(jīng)成為核心焦點問題。很顯然，這是件大事，是件值得大家坐下來花點時間認(rèn)真研討的事。在我們看來，它不僅關(guān)系到李書福和他的吉利，不僅是汽車的事，也是經(jīng)濟發(fā)展的事，不僅是中國的事，這中間可能還有世界的事。一句話，這事不小！無論從經(jīng)濟還是產(chǎn)業(yè)，無論是戰(zhàn)略還是戰(zhàn)，術(shù)無論是表象的還是深層次的，無論是國內(nèi)還是國，際每個層面大家都可以引發(fā)思考。

這周來我們聽到了來自國內(nèi)外的很多不同聲音，紛繁復(fù)雜，各種說法都有。甚至在有些問題上已經(jīng)形成了爭議。這樣的現(xiàn)象正說明了我剛才說的這種判斷。我們認(rèn)為強烈的關(guān)注度和熱鬧的討論，讓大家看到了吉利參股戴姆勒的價值所在。不就事論事，舉一反三透過現(xiàn)象看本質(zhì)，應(yīng)該成為大家爭論時必須要認(rèn)識到的。從這個出發(fā)點，我們想到了，不妨讓專家和學(xué)者來說說他們的觀點，讓我們圍繞著吉利參股戴姆勒事看到更多啟發(fā)我們的認(rèn)識。

今天這個論壇，寰球汽車雖然只有一周時間進行籌備，但是卻得到了經(jīng)濟界、產(chǎn)業(yè)界、媒體界的廣泛重視和積極支持。這次，我們沒有邀請汽車行業(yè)的專家，沒有邀請相關(guān)汽車企業(yè)的代表，請來的是研究世界經(jīng)濟，國家戰(zhàn)略宏觀經(jīng)濟等方面的權(quán)威，就是希望為大家打開全新的視野，能夠聽到更多更廣更獨到的見解，把對這事件的理解從不同角度引向深入，使我們更加接近真相，從更廣泛的層面深入探究其現(xiàn)實價值和指導(dǎo)意義。

在吉利參股戴姆勒的事件中，寰球汽車第一時間進行了跟蹤報道，得到了廣泛關(guān)注和認(rèn)可。在此也結(jié)合我們在報道中的體會說幾點感受。

第一，世界汽車正在全球范圍內(nèi)進行一場深度變革，處在了發(fā)展的十字路口。很多人認(rèn)，為這個十字路口好像就是新能源，就是智能化，無人駕駛，但是這僅僅是個表面現(xiàn)象。最關(guān)鍵的是，人們對汽車概念的理解發(fā)生了變化，已經(jīng)不是過去我們總講的“四個輪子一臺發(fā)動機”了。它現(xiàn)在已經(jīng)成為了人們移動出行的綜合解決方案，成為了個平臺。未來的汽車一定是個線上線下緊密結(jié)合的全新產(chǎn)品。這對于傳統(tǒng)汽車來說，是個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。換句話說，未來的汽車不是如何將車做好就行了，不是考慮換個能源動力那么簡單，而是一個線上如何控制線下的核心問題。我們認(rèn)為無論是奔馳、寶馬，還是其他傳統(tǒng)車企在新勢力新汽車的司題上對這個挑戰(zhàn)帶來的沖擊過于樂觀了，將問題看淺了重視度不夠。

未來全球的汽車格局會發(fā)生重大變化。菲亞特克萊斯勒集團CEO馬爾喬內(nèi)不久前也表達了同樣的看法。他認(rèn)為，傳統(tǒng)車企必須要走聯(lián)合的道路。在李書福的眼里，他對未來變革的認(rèn)識更清晰。他認(rèn)為，未來的局面可能比大家想象的還要殘酷。把握機遇，迎接挑戰(zhàn)，早謀局，早動手，是任何有長遠戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家都不得不考慮的問題。

第二當(dāng)前中國汽車需要在國際大背景，世界汽車大趨勢下探索發(fā)展機遇。

中國汽車進入世界500強吉利是其中一個，還有上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽等。過去我們經(jīng)常說中國汽車大而不強，有市場規(guī)模，缺乏屬于中國品牌的核心競爭力。多年來我們的車企更多是通過合資.引進來發(fā)展壯大自己。現(xiàn)在我們走出去，開始運用國際資源，融入世界汽車體系。這是另種做法。收購沃爾沃參股戴姆勒大家可能說更像是后種做法。這樣的判斷可能還需要更加系統(tǒng)。中國有句老話，做事要講天時、地利、人和，要順勢而為，但在今天的國際大背景下，開放、包容、多贏指導(dǎo)下的全球發(fā)展理念可能是做大做強最需要的東西。我要特別指出的是、當(dāng)今世界經(jīng)濟少講走出去多講融合應(yīng)該成為共識。心有多寬世界就有多大境界決定格局?？床坏竭@點做強難！

第三中國自主汽車品牌在過去的兩年中發(fā)生了突飛猛進的質(zhì)變。從銷量，盈利、研發(fā)等各個方面都有很大的變化。包括吉利、廣汽、上汽、長安等等很多自主品牌車企的進步都得到了業(yè)界和消費者的廣泛認(rèn)可。例如吉利、去年吉利銷售了1 20萬輛車盈利超過100億元，顯現(xiàn)出非常好的發(fā)展勢頭。所以它在這個時候提出來參股戴姆勒也是水到渠成的事。特別是7年前，它成功收購沃爾沃轎車并成功地運作，讓大家看到了吉利有能力參與世界汽車的競爭。今天的中國汽車已經(jīng)有能力與世界汽車一道將汽車的事做好，貢獻中國汽車的智慧和力量。

第四跳出產(chǎn)業(yè)企業(yè)的格局我們更應(yīng)該從構(gòu)建“世界汽車命運共同體”的高度，來看待這次的參股行為。

當(dāng)前國際社會日益成為個你中有我、我中有你的“命運共同體”，面對世界經(jīng)濟的復(fù)雜形勢和全球性問題，任何國家都不可能獨善其身。在巨大變革面前的世界汽車也是如此，只有面對挑戰(zhàn)，攜起手來融合協(xié)同發(fā)展才有出路。十九大報告中提出要構(gòu)建“人類命運共同體”。今天從吉利參股戴姆勒來看，這更應(yīng)該是中國“汽車參與構(gòu)建世界汽車命運共同體”的一次積極嘗試。

我認(rèn)為，今天在這，里我們不僅是在探討吉利參股戴姆勒本身的意義，也不僅是在對中國汽車、界汽車的未來發(fā)展之路進行種探索，更是希望大家看得更多、想得更遠。