整車(chē)電氣功能子系統(tǒng)的應(yīng)用研究

婁力

摘 要：在科技不斷發(fā)展的過(guò)程中，電氣功能在車(chē)輛當(dāng)中也具有了較多的應(yīng)用。在本文中，對(duì)整車(chē)電氣功能子系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行一定的研究。

關(guān)鍵詞：整車(chē)電氣功能；子系統(tǒng)；應(yīng)用

1 引言

整車(chē)電氣功能是現(xiàn)今車(chē)輛運(yùn)行當(dāng)中的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，為了能夠更好的做好電氣功能把握，即需要能夠?qū)φ?chē)電氣功能需求以及系統(tǒng)劃分原則的關(guān)系進(jìn)行充分的把握，以此實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能的更好利用。

2 功能概述

在整車(chē)電氣系統(tǒng)構(gòu)架當(dāng)中，整車(chē)電器零部件可以說(shuō)是其中的重要部分，需要通過(guò)科學(xué)規(guī)劃的應(yīng)用更好的進(jìn)行電子電器系統(tǒng)。通常來(lái)說(shuō)，整車(chē)電器零件可以分為線(xiàn)束類(lèi)、模塊安裝結(jié)構(gòu)以及造型電子類(lèi)這幾種類(lèi)別。其中，模塊安裝結(jié)構(gòu)為電器零件，包括有發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、蓄電池以及相關(guān)支架等。造型電子類(lèi)即是電氣零件，對(duì)于造型具有一定的要求，主要包括有儀表、娛樂(lè)系統(tǒng)以及開(kāi)關(guān)等，線(xiàn)束類(lèi)的功能即是傳遞信號(hào)以及系統(tǒng)電流等等，包括有蓄電池電纜以及整車(chē)線(xiàn)束等等。

在近年來(lái)相關(guān)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的過(guò)程中，更多新技術(shù)也在整車(chē)當(dāng)中得到了應(yīng)用，并使其在電氣功能方面具有了更高的復(fù)雜度，對(duì)于很多功能來(lái)說(shuō)，都需要通過(guò)多個(gè)物理子系統(tǒng)的共同應(yīng)用進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。而在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，也使得不同物理系統(tǒng)間能夠具有更便利的條件進(jìn)行信息交互。對(duì)于整體電氣功能來(lái)說(shuō)，其同能夠?qū)δ苓M(jìn)行實(shí)現(xiàn)的物理實(shí)體存在一定的差異。對(duì)于物理實(shí)體來(lái)說(shuō)，其在實(shí)際應(yīng)用中能夠?qū)⒐δ軐?shí)現(xiàn)對(duì)不同層面的劃分，對(duì)于單個(gè)零件來(lái)說(shuō)，即是對(duì)零件層面功能的實(shí)現(xiàn)，如制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)的應(yīng)用即能夠?qū)Ⅰ{駛員行車(chē)中踩制動(dòng)踏板的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)對(duì)電信號(hào)功能的轉(zhuǎn)換，可以說(shuō)即是子系統(tǒng)層面功能的體現(xiàn)，如空調(diào)子系統(tǒng)等等。而對(duì)于整車(chē)電氣功能來(lái)說(shuō)，其更多的是從整車(chē)層面來(lái)談的，即是對(duì)用戶(hù)進(jìn)行直接面對(duì)的、具有高層級(jí)屬性的功能，在實(shí)際應(yīng)用中，即需要能夠?qū)χ袛嗟街袛嗟牟僮饕约罢?chē)屬性進(jìn)行提供，使用戶(hù)通過(guò)操作、顯示以及輸入的方式實(shí)現(xiàn)能夠感知特性的反饋，在實(shí)際應(yīng)用中，其需要具有可測(cè)量以及客觀特點(diǎn)的性能衡量標(biāo)準(zhǔn)。

3 物理子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

近年來(lái)，設(shè)計(jì)整車(chē)電氣架構(gòu)已經(jīng)成為了不同整車(chē)廠當(dāng)中的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。從宏觀角度來(lái)說(shuō)，整車(chē)電氣電氣架構(gòu)即是在平臺(tái)化基礎(chǔ)上所提出的設(shè)計(jì)策略以及全局規(guī)劃方式，在該方式中，其主要的思想即是在前期設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)盡可能的對(duì)同平臺(tái)當(dāng)中的相關(guān)車(chē)型以及未來(lái)跨平臺(tái)車(chē)型的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)情況進(jìn)行考慮，在做好一次技術(shù)規(guī)劃的基礎(chǔ)上在不同的平臺(tái)以及車(chē)型當(dāng)中得到良好的實(shí)施。在電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中，整車(chē)電氣功能的需求分析可以說(shuō)是其中的一線(xiàn)個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容，從需求角度來(lái)說(shuō)，電氣架構(gòu)當(dāng)中的設(shè)計(jì)工作如電氣連接原理、供電原理、信號(hào)矩陣設(shè)計(jì)以及網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓O(shè)計(jì)等都是為了能夠?qū)﹄姎夤δ苄枨筮M(jìn)行滿(mǎn)足而應(yīng)用的技術(shù)方案，在此過(guò)程中，做好電氣功能需求定義的完整性、正確性以及清晰性控制十分關(guān)鍵。就現(xiàn)今整車(chē)開(kāi)發(fā)工作開(kāi)展中，即將對(duì)其實(shí)現(xiàn)多個(gè)物理子系統(tǒng)的劃分，之后再將該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)不同專(zhuān)業(yè)部門(mén)開(kāi)發(fā)情況的分配、為了能夠?qū)﹄姎夤δ茏酉到y(tǒng)的引入需求進(jìn)行把握，做好開(kāi)發(fā)方式的掌握十分關(guān)鍵。具體來(lái)說(shuō)，在實(shí)際生產(chǎn)中即會(huì)將整車(chē)實(shí)現(xiàn)對(duì)不同物理子系統(tǒng)的劃分，其由不同零件組成，通常來(lái)說(shuō)，其組成部分有控制器、傳感器以及執(zhí)行器等。以空調(diào)系統(tǒng)為例，則由空調(diào)控制器、室內(nèi)外溫度傳感器以及溫度電機(jī)壓縮機(jī)等執(zhí)行器這幾部分組成。在具體工作中，對(duì)于鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量調(diào)節(jié)、乘客艙制冷以及溫度調(diào)節(jié)等功能，都能夠通過(guò)該子系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，即可以通過(guò)單個(gè)物理子系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)整車(chē)電氣功能，對(duì)此，即可以將該系統(tǒng)從整車(chē)獨(dú)立實(shí)體的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)、驗(yàn)證與集成處理，在保證不同子系統(tǒng)功能得到良好開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車(chē)功能成功開(kāi)發(fā)的保證。

4 電氣功能開(kāi)發(fā)

同物理子系統(tǒng)不同，對(duì)于電氣功能子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)這項(xiàng)工作來(lái)說(shuō)，在保證能夠?qū)φ?chē)電氣功能需求進(jìn)行允許的基礎(chǔ)上，則可以不對(duì)功能實(shí)現(xiàn)的物理實(shí)體進(jìn)行考慮。對(duì)于物理子系統(tǒng)以及電子功能系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人來(lái)說(shuō)，兩者可以具有完全分離的特點(diǎn)，該種開(kāi)發(fā)情況的存在，則會(huì)使功能在需求定義階段同物理實(shí)體具有相分離的特點(diǎn)，以此幫助功能負(fù)責(zé)人能夠以更為全面以及客觀的方式實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能需求的考慮，而在具體工作過(guò)程當(dāng)中不會(huì)因此被物體實(shí)現(xiàn)方式產(chǎn)生過(guò)多的干擾。如車(chē)身控制系統(tǒng)，其電氣功能方面則為外燈控制，在應(yīng)用到的電子控制單元有主機(jī)控制器以及車(chē)身控制器等。又如安全防盜系統(tǒng)，在整車(chē)功能方面為無(wú)鑰匙進(jìn)入，在電子控制單元應(yīng)用方面則有車(chē)身控制其以及無(wú)鑰匙進(jìn)入。此外，還具有能量管理、動(dòng)力傳動(dòng)、空調(diào)控制以及地盤(pán)控制等內(nèi)容。對(duì)于這部分電氣功能子系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其在應(yīng)用中需要對(duì)所有的整車(chē)電氣功能進(jìn)行包括，且對(duì)于不同電氣功能，僅僅能夠?qū)⑵鋵?duì)唯一的功能子系統(tǒng)進(jìn)行劃分。同時(shí)，該系統(tǒng)當(dāng)中所具有的電氣功能都具有整車(chē)電氣功能特征，在實(shí)際應(yīng)用中需要對(duì)上述描述電氣功能的特性需求進(jìn)行滿(mǎn)足。如在外燈控制功能當(dāng)中，其在具體功能實(shí)現(xiàn)中，不僅應(yīng)當(dāng)能夠使用戶(hù)通過(guò)開(kāi)關(guān)的方式對(duì)燈光進(jìn)行熄滅或者電量處理，且同時(shí)包括有燈光控制當(dāng)中的娛樂(lè)系統(tǒng)、燈光未關(guān)提醒以及儀表指示燈顯示等，可以說(shuō)是一個(gè)具有完整特征的功能鏈，具有終端同終端的對(duì)應(yīng)性。此外，在物理實(shí)體應(yīng)用中，通過(guò)單獨(dú)電子控制單元的應(yīng)用對(duì)多個(gè)電氣功能進(jìn)行實(shí)現(xiàn)也是較為普遍的一種方式，對(duì)此，在單獨(dú)開(kāi)發(fā)控制器時(shí)，即需要保證其能夠?qū)Χ鄠€(gè)電氣功能需求進(jìn)行滿(mǎn)足。

5 未來(lái)發(fā)展方向

在相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展的過(guò)程中，有較多對(duì)物理子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)具有需求的電氣功能具有了引入，對(duì)于傳統(tǒng)以子系統(tǒng)以及零件為基礎(chǔ)的開(kāi)發(fā)方式來(lái)說(shuō)，則無(wú)法對(duì)目前相關(guān)功能的開(kāi)發(fā)需求進(jìn)行滿(mǎn)足。對(duì)于物理子系統(tǒng)以及零件層面的功能來(lái)說(shuō)，及時(shí)在實(shí)際處理當(dāng)中獲得了成功的開(kāi)發(fā)，也無(wú)法保證整車(chē)功能能夠?qū)τ脩?hù)的實(shí)際需求進(jìn)行滿(mǎn)足。在該種情況下，為了避免出現(xiàn)需求遺留、需求重復(fù)定義以及功能需求重疊定義情況，避免因物理子系統(tǒng)以及零件因集中形成開(kāi)發(fā)問(wèn)題升級(jí)，而使得整車(chē)層面相關(guān)功能無(wú)法充分聯(lián)系用戶(hù)預(yù)想方式運(yùn)行，在未來(lái)對(duì)整車(chē)電氣功能進(jìn)行開(kāi)發(fā)時(shí)，則需要避免受到物理零件以及子系統(tǒng)的干擾，即在保證能夠?qū)τ脩?hù)需求進(jìn)行客觀掌握的基礎(chǔ)上對(duì)不同物理子系統(tǒng)間電氣功能需求的分配情況進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚?，通過(guò)該方式的應(yīng)用在對(duì)功能方案進(jìn)行優(yōu)化的同時(shí)，也對(duì)功能需求定義的準(zhǔn)確性以及完整性目標(biāo)進(jìn)行達(dá)成。

6 結(jié)束語(yǔ)

在相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展的過(guò)程中，其在整車(chē)當(dāng)中也具有了較多的應(yīng)用，其中，電氣功能子系統(tǒng)即是其中的重點(diǎn)組成部分。在上文中，我們對(duì)整車(chē)電氣功能子系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行了一定的研究。在未來(lái)工作開(kāi)展中，即需要能夠做好功能子系統(tǒng)的研究與把握，通過(guò)對(duì)功能的不斷分析優(yōu)化提升應(yīng)用效果。

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