INFO

國內(nèi)油價將迎來五連漲

5月25日24時，成品油調(diào)價窗口將再次開啟。據(jù)多家機構預測，此次調(diào)整將為上調(diào)，幅度約在每噸上漲220元到260元，或成為今年油價最大漲幅。而此次調(diào)整完成后，國內(nèi)油價將現(xiàn)五連漲。

本輪調(diào)價周期內(nèi)國際油價呈現(xiàn)震蕩上行態(tài)勢，造成油價上升的原因是多樣的，首先美元持續(xù)疲軟，加之美國決定重啟對伊朗的制裁加劇地緣局勢的緊張氣氛，美國原油庫存下降，同時全球石油出口國出口量減少。另一方面，全球新興市場的需求量卻在不斷地增加，全球供需回歸平衡的趨勢愈發(fā)明顯，導致油價上行動力充足，也帶動原油綜合變化率水漲船高。

本月，WTI原油價格上漲到72美元上方，布倫特油甚至一度突破80美元。截至當?shù)貢r間5月22日收盤，美國WTI6月原油期貨實盤價格收跌0.11美元，跌幅0.15%，報72.13美元/桶。ICE布倫特6月原油期貨實盤價格收漲0.35美元，漲幅0.44%，報79.57美元/桶。據(jù)相關數(shù)據(jù)測算，以目前國際油價水平，預計調(diào)價日油價對應上調(diào)幅度為260元/噸。

根據(jù)《關于進一步完善成品油價格形成機制的通知（發(fā)改價格[2013]624號）》發(fā)布，確定成品油計價和調(diào)價周期調(diào)整為10個工作日。根據(jù)參考國際原油價格漲跌幅度，國內(nèi)油價進行相應調(diào)整，所以這次漲價也是勢在必行。本次調(diào)價或將成為進入2018年以來的第七次上漲，也是3月14日油價擱淺后連續(xù)第五次上漲。本次調(diào)價過后，2018年的調(diào)價格局將變?yōu)槠邼q三跌一擱淺。而此次上調(diào)幅度有望刷新年內(nèi)新高。此前年內(nèi)最大漲幅出現(xiàn)在4月26日24時，汽柴油上調(diào)幅度分別為255元/噸和245元/噸。據(jù)統(tǒng)計，經(jīng)過近兩個月內(nèi)的4次上調(diào)，汽柴油累計漲幅分別達650元/噸、625元/噸，折合升價，92#汽油及0#柴油每升分別累計上調(diào)0.51元、0.53元。

油價上漲對汽車行業(yè)的影響也是顯而易見的，首先作為工業(yè)生產(chǎn)的血液，油價的上漲勢必會造成汽車制造成本的上升，可能短時間之內(nèi)不會反映在售價上，但是如果油價持續(xù)走高，所有乘用車的價格都會有所提高。其次，油價的提升會增加運輸成本，不論是通過飛機、輪船入境的進口車輛，還是大貨車、班車運輸?shù)木硟?nèi)生產(chǎn)車輛都會受到影響。最后一點也是最直接反映在廣大消費者身上的一點，如果以漲幅220元/噸計算，那么每升預計上漲0.17元/升-0.19元/升，意味著加滿一箱50升的油箱，需要多花8-9元。不斷升高的油價會增加用車成本，進而影響購車積極性。

廣汽本田全資收購本田中國出口汽車工廠

近日本田官方宣布將調(diào)整在華生產(chǎn)體制。本田將把運營廣州出口車工廠的子公司本田汽車（中國）有限公司出售給與廣州汽車對半出資的合資公司廣汽本田。出售額約為6億元，預計將在8月完成出售。本田似乎希望通過轉為生產(chǎn)面向中國市場的產(chǎn)品等，來靈活應對中國市場的需求。

本田中國成立于2003年9月8日，是中國第一個汽車產(chǎn)品100%出口的整車制造企業(yè)。公司由本田技研工業(yè)株式會社（持股55%）、本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司（持股10%）、廣州汽車集團股份有限公司（持股25%）和東風汽車集團股份有限公司（持股10%）共同出資成立，合資年限3?年。證監(jiān)會已經(jīng)同意了這次的交易。

本田中國由本田和本田的當?shù)胤ㄈ恕氨咎锛佳泄I(yè)（中國）”合計出資，股份占比65%，目前主要生產(chǎn)出口向墨西哥市場的轎車（CITY），年產(chǎn)能為5萬輛。目前需求減弱，開工率有所下降。本田將把所持股份轉讓給廣汽本田。廣汽本田還計劃從廣州汽車（25%）和東風汽車（10%）手中收購其余35%的股份，將本田中國變?yōu)槿Y子公司。

大眾MED平臺落戶佛山工廠

近些年來，大眾一直持續(xù)加碼在電動車領域的產(chǎn)品投放，到2020年將正式推出本土化生產(chǎn)的I.D.車型。從發(fā)改委公布的消息來看，一汽-大眾佛山工廠正在對引入大眾全新純電動MEB平臺項目的基建工程進行招標。該項目預計到2019年12月31日建成，未來將投產(chǎn)全新I.D.家族的純電動車，宣稱續(xù)航能至少達到500KM。

網(wǎng)站公布的招標信息中顯示_一汽一大眾將引進的MEB平臺放在了位于佛山市南海區(qū)的佛山工廠內(nèi)，同時MEB項目建工程管理服務已獲批準，即將進入項目施工階段，整個建設周期預期為一年半，隨后投產(chǎn)基于MEB平臺打造的I.D.家族車型.預計2020年推出。

MEB平臺是大眾專為純電動車打造的模塊化生產(chǎn)平臺，其特點是環(huán)繞電池而造，圍繞電池組進行布局_電池組、電機等核心組件均設定固定的位置和模式。電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統(tǒng)模塊相隔較遠，使車輛具有較長的軸距和較短的前后懸，可推出包括轎車、MPVSUV甚至輕型客車等不同類型產(chǎn)品。

北汽福田發(fā)布三年計劃

近日，北汽福田汽車發(fā)布了一份《北汽福田汽車股份有限公司三年年行動計劃》（18年-20年），這份計劃中制定了堅持商乘并舉，商用車第一品牌不動搖，乘用車中高端市場突破與大發(fā)展的戰(zhàn)略方向，以及從規(guī)模擴張型發(fā)展模式向精益式價值增長型轉變的經(jīng)營方針。

計劃中還包含了“十條措施”，其中涵蓋了重卡、輕卡、皮卡、大客車、電動物流車、乘用車、動力總成等多方面的業(yè)務。在乘用車方面，計劃中制定了實現(xiàn)實質性市場突破和大發(fā)展的三年目標和具體措施，而目前北汽福田的乘用車業(yè)務都集中在寶沃品牌方面。

另外，在今年4月11日，福田汽車董事會就審議通過了《關于啟動“三年行動計劃”業(yè)務重組項目的議案》，計劃同意增加6個分公司，分別為歐輝智能新能源客車有限公司、汽車金融科技有限公司、智科車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)有限公司、汽車后市場電商平臺有限公司、重機有限公司、普羅科環(huán)衛(wèi)車有限公司。

Akasol計劃展示柱式電池系統(tǒng)

Akasol計劃在近期召開的歐洲電池展（The Banery Show Europe）上展示其首款柱式電池系統(tǒng)，其先進的表現(xiàn)是能量密度可高達221Wh/kg。得益于其設計的模塊化結構，AKAModule 60 CYC可被用于打造高能量密度電池系統(tǒng)，使城際長途客車、客車及卡車等商用車輛能完成長途旅程，同時可以延緩充放電效應，延長電池的使用壽命。Akasol將在該展會上推出一款40 kWh AKASYSTEM 15 AKM 60CYC。

AKAModule 60 CYC采用緊湊型設計，與PHEV2標準模塊的尺寸相匹配，可內(nèi)置于電池系統(tǒng)環(huán)境中。相較于其他高能量密度電池方案，該款2.66-kWh電池模塊的能量密度高達433W/kg，循環(huán)穩(wěn)定性（cycle stability）高。新款電池模塊將于2018年末被首次用于定制應用測試中，未來將實現(xiàn)該模塊的量產(chǎn)。

如今，該款高性能電池系統(tǒng)與方形蓄電池（prismatic cells）已有供貨，新款高能量密度電池系統(tǒng)可與標準液態(tài)冷卻系統(tǒng)相兼容后者不含有毒化學物質，大大減輕了電池回收的壓力。

日本政府機構搜查斯巴魯總部

據(jù)外媒報道，日本國土交通省于近日搜查了汽車制造商斯巴魯總部，起因是巴魯向政府報告稱，其位于群馬縣的工廠篡改了里程和排放的檢測數(shù)據(jù)_包括國土交通省在內(nèi)的相關部門將會對公司高管展開問詢，并將在之后公布處罰細節(jié)。

今年4月27日，斯巴魯向政府提交報告稱，其位于群馬縣太田市的工廠在車輛檢測部門領導的授意下，系統(tǒng)性地篡改了數(shù)據(jù)但據(jù)稱課長以上管理層對此并不知情。內(nèi)部涉事員工透露，數(shù)據(jù)偽造的歷史最早可追溯到2002年。篡改數(shù)據(jù)的車輛涉及孬林人、翼豹在內(nèi)的9款車型。

斯巴魯成立于1953年，是日本富士重工業(yè)株式會社旗下子公司_最初主要生產(chǎn)汽車同時也制造飛機和各種發(fā)動機，是生產(chǎn)多種類型、多用途運輸設備的制造商。公司在日本汽車制造商中排名第六，豐田汽車持有其部分股份，在日本制造業(yè)地位也是舉足輕重的，這次事件對日本制造業(yè)會造成什么影響，還有待繼續(xù)關注。

戴姆勒投5億歐元生產(chǎn)純電動車

據(jù)外媒報道，戴姆勒集團將在法國昂巴克工廠投資5億歐元（大約5.89億美元），生產(chǎn)一款緊湊型奔馳電動車。之前戴勒姆就曾宣布過，計劃在2022年之前為奔馳生產(chǎn)10余款電動車型。

梅薩德斯-奔馳生產(chǎn)總監(jiān)Markus Schaefer在一份聲明中說道“位于昂巴克的Smart工廠將和德國拉斯塔特工廠一起，成為我們?nèi)蚓o湊型車型生產(chǎn)網(wǎng)絡的一部分”。戴姆勒表示，正在對其法國工廠進行改造，以擴大生產(chǎn)設備，在法國生產(chǎn)乘用車。據(jù)報道，昂巴克工廠去年年產(chǎn)能超出8萬輛目前生產(chǎn)Smart品牌兩座車型的內(nèi)燃機及電動車車型。

在此之前，奔馳一位發(fā)言人曾說，梅賽德斯正在調(diào)整其車型平臺，以和汽油、柴油以及混合動力車型采用同樣的生產(chǎn)線生產(chǎn)電動車車型。目前，梅賽德斯在德國拉斯塔特工廠匈牙利凱奇凱梅特、北京以及墨西哥阿瓜斯卡連特斯州等工廠生產(chǎn)A級、B級和GLA緊湊型車型，去年年產(chǎn)量超過62萬輛。未來可能會有更多的電動車生產(chǎn)線建成投產(chǎn)。

斯柯達汽車

首次單月銷量超過十萬輛

根據(jù)大眾集團官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，4月份，旗下斯柯達品牌的銷量創(chuàng)下歷史新高，達107，100輛，是該品牌月度銷量首次超出10萬輛。其中，貢獻最大的車型是柯迪亞克和柯輅克車型。

從地區(qū)來看_在西歐，斯柯達4月份銷量同比増長5.1%至43，200輛。德國依然是斯柯達最大的歐洲市場，上個月銷量從去年同期的14，400輛同比攀升8.9%至15，700輛。中歐地區(qū)，斯柯達4月份交付銷量為18?0?輛同比下滑3.5%。其中，在捷克本土市場，斯柯達銷量為8，500輛較去年同期下滑2%。在中國，斯柯達4月份銷量同比增幅達34%，從去年4月的20，9??輛上漲至28，000輛。在印度斯柯達上個月銷量同比上漲5.7%至1400輛。

斯柯達近兩年一擺大眾“小弟”的形象，推出眾多全新車型，擁有了很多屬于自己品牌的特點，吸引到很多消費者，并在歐洲市場和中國推廣到位，開辟了兩大銷售核心區(qū)域，保證了這次的銷量紀錄。

PSA集團1-4月銷量同比上升46.1%

近日，法國PSA集團官方宣布，2018年4月銷量362900臺，同比上升51.6%，1-4月總銷量1414900臺同比上升46.1%。PSA集團也擺脫了最近幾年銷售上的頹勢，按照這個趨勢，2018年全年400萬臺的目標也不在話下。

1—4月中，4月單月PSA集團在全球范圍內(nèi)共銷售汽車362，900臺，同比増長51.6%。這其中，標致、雪鐵龍及DS品牌共銷售274700臺，同比增長14.8%;歐寶及沃克斯豪爾品牌共銷售88，200臺。

此外，在中國市場，PSA也取得了巨大的進步。今年前4個月和4月份單月，PSA集團在中國地區(qū)的銷量同比去年分別增長入4%及28.9%。未來，在中國市場PSA集團將推出更多符合中國消費者需求的產(chǎn)品，延續(xù)其銷量的增長勢頭。同時，東南亞市場的銷量也有了巨大的增幅，銷量達到了歷史最高。

德國司法機構授予城市禁行柴油車權力

據(jù)悉，德國當?shù)貢r間5月18日，德國最高行政法院確認，授予德國城市權力，可限制舊柴油車上路，以求環(huán)保水平達到歐盟法規(guī)的要求。在之前的一天，歐洲委員會就德國多次未能實現(xiàn)環(huán)保要求向歐洲最高法院提起訴訟。這項禁令會先限制歐IV以下排放標準的車型，而歐V標準車型則緊隨其后。

就在同一天，德國行政法院還就禁止上路發(fā)表了長達30頁的聲明，并稱對于駕駛禁令沒有寬限期。該法院表示，“這些法規(guī)是依據(jù)道路法規(guī)要求制定的，并不和其他法規(guī)和禁令相違背”。

盡管游說組織反對向汽車制造商實施禁令，德國政府依然于2月份賦予環(huán)保組織權力，一旦城市沒能實施歐洲環(huán)保法律，環(huán)保組織有權控訴城市。就目前的情況來看，包括漢堡、慕尼黑和斯圖加特在內(nèi)的很多德國城市都未能達到歐盟的氮氧化物標準。也就是說從現(xiàn)在開始，德國政府正式地邁出了禁售柴油車的第一步。

如今德國共有大約1500萬輛柴油車，而其中不會被禁的、滿足歐VI排放標準的車子只占五分之一，如此“一刀切”的做法預計會為德國帶來170億美元的直接損失。并且，汽車制造商需要為污染較嚴重的柴油車提供硬件修復，而德國法律將會為汽車制造商帶來更大的壓力。根據(jù)德國國內(nèi)某公司調(diào)查的數(shù)據(jù)，為車輛提供修復硬件或為行業(yè)帶來145億歐元的成本。

與汽油發(fā)動機相比，柴油發(fā)動機碳排放量較小，但是其他對身體有害的污染物排放量較大，可吸入顆粒物較多。由于歐洲地形和習慣原因，柴油車一直是銷售的主題，而且歐洲汽車制造商之前對于柴油發(fā)動機的投資較大，因此德國禁止柴油車上路對于汽車行業(yè)的未來來說，有著較大的影響。

德國汽車制造商所在城市的禁令，將會對行業(yè)帶來較大的沖擊。此外，對于與汽車行業(yè)關系較緊密的德國默克爾政府來說，禁令也是比較尷尬的，之前默克爾就曾發(fā)表過言論，指責那些企圖打壓德國汽車工業(yè)的立法者，此禁令無疑是重創(chuàng)。德國環(huán)保游說組織DUH行政董事拉斯撤表示，“對于德國政府來說，禁令的發(fā)布就是一個災難。德國政府比較關注車企的利潤，而置數(shù)千萬被操控柴油車的車主于不顧”。

對于法令的具體實施，工業(yè)協(xié)會也做出解釋，將會從毆4開始慢慢執(zhí)行，知道徹底禁售，并且先從試點城市開始，慢慢向全國推行。法令出臺以后，德國第二大城市漢堡宣布準備執(zhí)行，目前已經(jīng)開始貼出標志，實施對舊柴油車的禁令。根據(jù)漢堡當局的計劃，禁令將于本月底開始生效。

國家財政補助

助力燃料電池的發(fā)展

上海市科學技術委員會攜上海市發(fā)改委、經(jīng)信委、財政局等部委聯(lián)合印發(fā)了《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》。方案中規(guī)定，對于上海市購買和使用燃料電池汽車將按照中央財政補助1：0.5給予地方財政補助。

燃料電池汽車是指由車載燃料電池產(chǎn)生的電力為汽車提供能源，它的優(yōu)點是零排放、零污染、優(yōu)異的低溫性能等，是未來發(fā)展的重頭戲。不過由于燃料電池關鍵技術材料、電池壽命、成本、基礎設施建設存在瓶頸，因此國內(nèi)燃料電池汽車還沒有實現(xiàn)大規(guī)模批量化推廣國家對燃料電池也給予了巨大的扶持，很早之前就確定了開發(fā)氫能源燃料電池等新一代能源技術的路線。在財政補貼方面也給予相當大程度的支持，2018年2月12日，財務部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在補貼退坡的大背景下，燃料電池汽車的補貼標準依然不變，燃料電池乘用車依然按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進行補貼，即補貼標準為6000元/kw，補貼上限為20萬元/輛;中重型貨車依然采用定額補貼方式。

除給予財政補貼外，上海市還打造了安亭燃料電池產(chǎn)業(yè)園，這也是上海首個氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園，目前該產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)正式成立，總占地45畝，包含動力系統(tǒng)及關鍵零部件研發(fā)平臺、氫能產(chǎn)業(yè)公共服務平臺及維保中心建設，未來還有80畝左右的預留區(qū)域。基地的主要任務是燃料電池動力系統(tǒng)及關鍵零部件研發(fā)平臺、氫能產(chǎn)業(yè)公共服務平臺和燃料電池汽車運營維保中心。

全球大公司動態(tài)

《財富》（Fortune）雜志發(fā)布2018年美國500強企業(yè)排行榜，今年的上榜門檻為54.29億美元。沃爾瑪連續(xù)第六年蟬聯(lián)榜首，石油天然氣巨頭?？松梨谥匦聤Z回第二名位置，將巴菲特的伯克希爾哈撒韋擠到第三。

日本豐田汽車（ToyotaMotor）將采取一條史無前例的路線，以滿足中國嚴格的新能源汽車配額制的銷售占比規(guī)定。豐田汽車在中國的展廳將銷售一款電動汽車，但不掛豐田標志性的三個疊加橢圓的向標。

中國浙江吉利控股集團已完成30.5億歐元（38億美元）貸款，用于收購瑞典卡車生產(chǎn)商沃爾沃集團（Volvo Group）股權，在高級聯(lián)貸階段有14家銀行承貸。法國巴黎銀行和中信實業(yè)銀行為牽頭行、簿記行及承銷行。

通用電氣（GE）與鐵路設備制造商西屋制動（Wabtec Corporation）達成協(xié)議，將旗下運輸業(yè)務（GE Transportation）與西屋制動合并，交易金額達111億美元。這是通用電氣首席執(zhí)行官弗蘭納理去年8月上任以來簽署的最大規(guī)模協(xié)議。

鑒于中國決定下調(diào)進口汽車關稅，豐田汽車公司（Toyota Motor）22日表示將以高檔車品牌“雷克薩斯”為中心進行降價。豐田2017年從日本向中國出口了14.6萬輛汽車。其中大多為雷克薩斯，占到約13萬輛。

Facebook首席執(zhí)行官馬克·扎克伯格周二出席了歐洲議會聽證會，他為這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭未能阻止其開發(fā)的一些互聯(lián)網(wǎng)工具被濫用而道歉，無論是假新聞、外國干涉選舉，還是開發(fā)者濫用用戶數(shù)據(jù)，都是對自己的責任沒有完全理解。

改革和開放是對中國汽車最大的利好

寰球汽車內(nèi)參主編 牛大為

近日，筆者從網(wǎng)絡公開信息獲悉國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿），據(jù)悉，此規(guī)定將于2018年正式出臺。這也意味著，外界盛傳的發(fā)改委重啟新建新能源汽車投資項目審批的消息，如今有了最新進展。

意見稿中表不，國家支持社會資本和具有較強技術能力的企業(yè)投資新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關鍵零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領域;同時，鼓勵企業(yè)通過股權投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品，共同組織生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度，支持國有汽車企業(yè)與民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強強聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團。

此前經(jīng)過多輪討論的有關新能源汽車資質問題，或將重新打開，但門檻會有所提局。

與此同時，“鼓勵企業(yè)通過股權投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國有企業(yè)與民營企業(yè)開展混合所有制改革”等這些描述都說明了，中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪的改革和開放。

4月初，政府有關部門宣布擴大對外開放時，筆者就曾撰文強調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)開放要做到內(nèi)外同步，并指出，過去幾年對民企、國企的改革和開放是不夠的。在汽車行業(yè)，像過去那樣發(fā)牌照是沒有意義的。政府再也不能用老辦法管理新經(jīng)濟，只需保障一個公平公正競爭的環(huán)境。

當時，很多人并不贊同筆者看法，認為對外開放會給自主品牌帶來過大壓力。事實上，在中國加入WTO之初，曾有人斷言“中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨滅頂之災”。而事實證明，中國自主品牌汽車非但沒有消亡，反而在開放的競爭環(huán)境中不斷成長壯大。而對于此次汽車市場的改革和開放，筆者同樣抱有積極看法。