打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)汽車(chē)需要開(kāi)放、合作、協(xié)同

距離全面開(kāi)放，中國(guó)汽車(chē)還有5年左右的時(shí)間。有人說(shuō)，這是最后的機(jī)遇：也有人說(shuō)，這是巨大的挑戰(zhàn);有人說(shuō)，新能源汽車(chē)中國(guó)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);還有人說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，很難獨(dú)立面對(duì)國(guó)際巨頭……如何迎接挑戰(zhàn)，如何打造核心競(jìng)爭(zhēng)力成為業(yè)界焦慮的問(wèn)題。

明29日的寧波，吸引了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的目光。在這里舉行的“龍灣論壇”上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福宣布，愿意開(kāi)放自己的純電動(dòng)技術(shù)架構(gòu)，與大家共享。李書(shū)福給出的解決之道就是開(kāi)放、合作、協(xié)同。

不久前，國(guó)家宣布要放開(kāi)汽車(chē)合資股比，用5年的時(shí)間全面放開(kāi)。屆時(shí)，中國(guó)汽車(chē)將直面全球汽車(chē)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。很多人認(rèn)為，這將會(huì)帶來(lái)巨大的沖擊，有的企業(yè)將會(huì)倒下。

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)9年世界第一，2017年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到2900多萬(wàn)輛，行業(yè)專(zhuān)家預(yù)測(cè)2030年我國(guó)汽車(chē)保有量將超過(guò)3500萬(wàn)輛。但是，相比國(guó)際車(chē)企，這個(gè)數(shù)字就顯得不那么令人鼓舞了。數(shù)據(jù)顯示，2017年度雷諾日產(chǎn)、大眾、豐田三家公司的全球銷(xiāo)量就達(dá)到了3175萬(wàn)輛，超過(guò)我們國(guó)家的總量。

對(duì)于很多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一旦失去旗下合資企業(yè)的利潤(rùn)滋養(yǎng)，能不能靠自己站起來(lái)，能不能走長(zhǎng)遠(yuǎn)，都還存在很多未知數(shù)。在2017年中國(guó)巨大的銷(xiāo)售體量中，中國(guó)品牌只占了43%，合資品牌占了56%。中國(guó)品牌的43%都是中低端產(chǎn)品，不賺錢(qián)或者只能賺一點(diǎn)錢(qián)，而合資品牌多是中高端產(chǎn)品，利潤(rùn)較高。究其根本，還是因?yàn)樽灾髌放坪诵母?jìng)爭(zhēng)力弱，產(chǎn)品、技術(shù)、品牌都不如人，只能靠低價(jià)。

但短短5年的時(shí)間，要全面提升核心競(jìng)爭(zhēng)力談何容易？李書(shū)福表示，“五年以后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將完全放開(kāi)，這短短五年時(shí)間，既是中國(guó)汽車(chē)的機(jī)遇，也是無(wú)情的挑戰(zhàn)：開(kāi)放合作、包容發(fā)展才是汽車(chē)工業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，單打獨(dú)斗不會(huì)有未來(lái)”。

對(duì)于一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)力最直接的體現(xiàn)還是核心技術(shù)，只有打造出自己的核心技術(shù)，才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。以當(dāng)下最火熱的新能源技術(shù)為例，開(kāi)發(fā)一個(gè)全新純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)架構(gòu)，要花費(fèi)三五年時(shí)間，幾十億元的投入。這么高的費(fèi)用，這么長(zhǎng)的時(shí)間，如果研發(fā)出來(lái)僅僅本企業(yè)使用，目前看，規(guī)模最多十萬(wàn)輛左右，而且還不能在短時(shí)間內(nèi)分?jǐn)偟舫杀尽?/p>

時(shí)間流失了，效益少了，競(jìng)爭(zhēng)力因?yàn)檠邪l(fā)速度的減緩而削弱很多。規(guī)模問(wèn)題成為支撐中國(guó)車(chē)企核心競(jìng)爭(zhēng)力的首要因素了。在李書(shū)?？磥?lái)，“規(guī)模不行創(chuàng)新能力就不行，因?yàn)橥度氲腻X(qián)少;規(guī)模不行成本優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有;規(guī)模不行，質(zhì)量也很難上得去;規(guī)模不行，可持續(xù)性也面臨挑戰(zhàn);規(guī)模不行，話(huà)語(yǔ)權(quán)也不行，這是一系列的問(wèn)題?！?/p>

規(guī)模問(wèn)題不能單靠自己解決。李書(shū)福提出的大膽設(shè)想，就是開(kāi)放、合作、協(xié)同。他說(shuō)：“我非常希望能夠跟大家來(lái)協(xié)同發(fā)展。汽車(chē)有開(kāi)放、合作、協(xié)同的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，只有開(kāi)放、合作、包容發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)才能可持續(xù)地發(fā)展，任何的單打獨(dú)斗，自己關(guān)起門(mén)來(lái)參加行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，成功的機(jī)會(huì)是不大的。所以我們非常愿意和全球的同行上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)討論各種合作的可能性，共同推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)更好更快地向前變革，我們現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的全新一代純電動(dòng)架構(gòu)、模塊，我們也愿意和大家共享?！薄拔覀?cè)敢忾_(kāi)放，愿意和大家共享，這樣有利于規(guī)模效益的產(chǎn)生，也有利于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在接下來(lái)的五年時(shí)間里提高市場(chǎng)占有率，從中低端發(fā)展到中高端，不斷地朝著產(chǎn)業(yè)鏈的上層去努力。”

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直在強(qiáng)調(diào)聯(lián)合。從兼并重組，到聯(lián)合開(kāi)發(fā)，再到今天的開(kāi)放共享技術(shù)平臺(tái)，在應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的道路上，各種模式紛紛展現(xiàn)出各自的作用。如果說(shuō)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的聯(lián)合研發(fā)是企業(yè)間的合作，北汽、吉利以及多家研究機(jī)構(gòu)參與的國(guó)家新能源技術(shù)創(chuàng)新中心是產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合的機(jī)構(gòu)，那么，李書(shū)福這次提出的對(duì)純電動(dòng)車(chē)技術(shù)架構(gòu)的開(kāi)放共享，則是一種全新的，更加開(kāi)放的嘗試。

“中國(guó)汽車(chē)需要打破封閉v傳統(tǒng)的格局，需要更開(kāi)放?！边@是最近一個(gè)時(shí)期，隨著造車(chē)新勢(shì)力的崛起而被業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)同的觀點(diǎn)。不過(guò)，吉利這次率先提出的開(kāi)放技術(shù)架構(gòu)，則著實(shí)超出了業(yè)界人士對(duì)開(kāi)放的理解，技術(shù)架構(gòu)怎么能共享給其他人呢？“為什么不能呢？”一位業(yè)內(nèi)人士表示?！斑@是分擔(dān)成本，共同研發(fā)，提升競(jìng)爭(zhēng)力的好辦法。以往，車(chē)企為了確保核心技術(shù)，不愿跟其他人共享技術(shù)。今天，電動(dòng)汽車(chē)處于剛剛起步的階段，很多技術(shù)需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨企業(yè)，全面參與。車(chē)企對(duì)核心技術(shù)的把控反而要讓渡于成本、規(guī)模和迭代速度。開(kāi)放共享反而是個(gè)不錯(cuò)的選擇?！?/p>

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)? 李書(shū)福：

只有開(kāi)放合作，才能可持續(xù)發(fā)展

我們一方面看到了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一些輝煌成就，同時(shí)也需要直面一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)，看到其中的機(jī)遇。

中國(guó)確實(shí)生產(chǎn)了不少汽車(chē)，但和國(guó)外的同行比起來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是實(shí)實(shí)在在的，我們必須去面對(duì)，不能回避。

5年以后，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將完全放開(kāi)，沒(méi)有任何門(mén)檻，外國(guó)的汽車(chē)公司完全可以在中國(guó)換一種方法來(lái)發(fā)展。如何用好這短短的五年時(shí)間，既是中國(guó)汽車(chē)公司的機(jī)遇，也是一個(gè)無(wú)窮的挑戰(zhàn)。外國(guó)的汽車(chē)公司也在規(guī)劃如何與中國(guó)的政策相協(xié)調(diào)，如何更好地迎接五年以后的機(jī)遇，抓住中國(guó)這個(gè)世界最大汽車(chē)市場(chǎng)。

如果不是真實(shí)地投入到這一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中來(lái)，光是炒作的話(huà)，炒不出競(jìng)爭(zhēng)力，炒不出高水平、高質(zhì)量的發(fā)展。就去年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，中國(guó)品牌占比43%都是中低端的，合資公司占比56%都是中高端的，我們中國(guó)的43%是不賺錢(qián)的或者說(shuō)賺一點(diǎn)點(diǎn)錢(qián);人家的56%占比是賺錢(qián)的，是賺很多錢(qián)的。而且人家的發(fā)展是引領(lǐng)性、原創(chuàng)性、可持續(xù)性的，我們還得學(xué)學(xué)人家。

能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題、安全問(wèn)題這些也都實(shí)在在擺在我們面前。說(shuō)到安全，多少人和我講現(xiàn)在的汽車(chē)不要再說(shuō)安全了，都很安全，都一樣，都一定是武裝到牙齒了，對(duì)安全的這種認(rèn)識(shí)是比較幼稚的。武裝到牙齒沒(méi)有用，不是用多少東西武裝起來(lái)就安全了，不是這樣的，一輛車(chē)的安全可不是這么簡(jiǎn)單的。

能源，現(xiàn)在能源主要是指石油，中國(guó)要發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)殡姸际亲约喊l(fā)出來(lái)的，這種能源是自己的。可是現(xiàn)在很難一下子完全切換到電動(dòng)汽車(chē)，這是一個(gè)方向，我們需要一點(diǎn)點(diǎn)努力。此外，現(xiàn)在我們?cè)谘芯考状计?chē)，這也是清潔的新能源，甲醇中國(guó)很多，我也是從能源的角度出發(fā)，十幾年來(lái)研究甲醇汽車(chē)，花了大量的精力財(cái)力心血，但是我認(rèn)為這對(duì)整個(gè)中國(guó)的能源安全來(lái)講是非常重要的，因此我們持之以恒地在做，到現(xiàn)在為止根本不賺錢(qián)，但是值得。

無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)也好，甲醇動(dòng)力也好，規(guī)模不行創(chuàng)新能力就不行，因?yàn)橥度氲腻X(qián)少;規(guī)模不行成本優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有;規(guī)模不行，質(zhì)量也很難上得去;規(guī)模不行，可持續(xù)性也面臨挑戰(zhàn);規(guī)模不行，話(huà)語(yǔ)權(quán)也不行，這是一系列的問(wèn)題。當(dāng)然，現(xiàn)在吉利汽車(chē)就是朝著新能源規(guī)?；姆较蛟谂?。

表個(gè)態(tài)，吉利汽車(chē)在黨和政府的關(guān)心支持下，在社會(huì)各界和媒體朋友大家的關(guān)心支持下在同行的理解以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)心幫助支持下，還有吉利管理層、全體吉利員工大家共同的努力拼搏下一點(diǎn)點(diǎn)成長(zhǎng)起來(lái)了，但現(xiàn)在同樣面臨各種挑戰(zhàn)和困難。

我非常希望能夠跟大家協(xié)同發(fā)展，汽車(chē)擁有開(kāi)放、合作、協(xié)同的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，只有開(kāi)放合作包容發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)才能可持續(xù)地發(fā)展，任何的單打獨(dú)斗自己關(guān)起門(mén)來(lái)參加行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，成功的機(jī)會(huì)都不大，所以我們非常愿意和全球的同行上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)討論各種合作的可能性，共同推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)更好更快地向前發(fā)展。

我們現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的全新一代純電動(dòng)架構(gòu)模塊，我們也愿意和大家共享，因?yàn)殚_(kāi)發(fā)一個(gè)技術(shù)架構(gòu)投入非常大，我在各個(gè)場(chǎng)合都這樣說(shuō)，沒(méi)有三五年的時(shí)間，沒(méi)有幾十億投入，沒(méi)有一支非常有戰(zhàn)斗力的隊(duì)伍是不可能成功的，吉利新的架構(gòu)模塊很快可以研發(fā)成功了。

我們?cè)敢忾_(kāi)放，愿意和大家共享，這樣有利于規(guī)模效益的產(chǎn)生，也有利于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在接下來(lái)的五年時(shí)間里提高市場(chǎng)占有率，從中低^發(fā)展到中局不斷地朝著產(chǎn)業(yè)鏈的上層去努力。

我覺(jué)得大家必須要有這樣一個(gè)非常正確的意識(shí)。只要大家協(xié)同起來(lái)，我相信對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)都是一件好事，將會(huì)推動(dòng)整個(gè)世界汽車(chē)工業(yè)朝著智能化、電動(dòng)化、輕量化以及共享出行這些方向發(fā)展，為全人類(lèi)交通出行帶來(lái)更好的變革。（張金星整理）

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新：

自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力與合資品牌差距懸殊

本次峰會(huì)我們將以高端、務(wù)實(shí)的宗旨匯聚行業(yè)智慧，直面產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)，共同探尋解決問(wèn)題、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的最佳方案，探索實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想的道路。

本次峰會(huì)將涉及與此相關(guān)的諸多話(huà)題，重點(diǎn)聚焦在以下幾方面：

第一，我國(guó)是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，但距離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還差距明顯。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)9年世界第一，2017年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到2900多萬(wàn)臺(tái)，行業(yè)專(zhuān)家預(yù)測(cè)2030年我國(guó)汽車(chē)保有量將超過(guò)3500萬(wàn)臺(tái)，逼近4000萬(wàn)臺(tái)。2017年我國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)突破了2億輛，到2030年有望超過(guò)3億輛接近4億輛，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景良好。然而我們與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的距離還是存在的。

2017年，大眾集團(tuán)、雷諾日產(chǎn)、豐田三家車(chē)企的全球銷(xiāo)量達(dá)到3175萬(wàn)臺(tái)，其中大眾集團(tuán)1075萬(wàn)臺(tái)，雷諾日產(chǎn)1061萬(wàn)臺(tái)，豐田1039萬(wàn)臺(tái)，超過(guò)我們國(guó)家2900萬(wàn)臺(tái)的總量。2017年豐田汽車(chē)公司全球銷(xiāo)售額高達(dá)2673億美元，約合人民幣17萬(wàn)億。而我國(guó)2900多萬(wàn)輛車(chē)是1000多家整車(chē)、專(zhuān)用車(chē)企業(yè)加起來(lái)的銷(xiāo)量，可以看出我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)比較分散，單個(gè)企業(yè)力量相對(duì)薄弱。

第二，2017年銷(xiāo)售的2900多萬(wàn)輛汽車(chē)當(dāng)中，能夠代表汽車(chē)工業(yè)水平的乘用車(chē)占比超過(guò)了80%，也就是2480萬(wàn)輛，這其中，合資品牌占比超過(guò)了56%。論銷(xiāo)售額，自主品牌占比更低，單車(chē)?yán)麧?rùn)偏低，不少企業(yè)依靠合資品牌的盈利來(lái)彌補(bǔ)自主品牌的毛利甚至虧損。

第三，基礎(chǔ)創(chuàng)新能力持續(xù)提高，但楊己、技術(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)等仍然很薄弱。

第四，自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，但與合資品牌仍然差距懸殊，品牌承載力和溢價(jià)能力相對(duì)薄弱。

2025節(jié)能新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖中，提出2020年我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)，保有量將達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)，2025年新能源汽車(chē)的產(chǎn)量將達(dá)到我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的15%-20%，2030年將達(dá)到全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的40%-50%，這是相對(duì)保守的估計(jì)，在節(jié)能減排法規(guī)的要求下，在“雙積分”政策的推動(dòng)下新能源汽車(chē)長(zhǎng)期快速發(fā)展的勢(shì)頭可喜。在出成績(jī)的同時(shí)我們應(yīng)該清醒地看到問(wèn)題和面臨的殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

一方面，當(dāng)前新能源汽車(chē)仍然屬于幼稚產(chǎn)業(yè)，2020年補(bǔ)貼全面退出以后，過(guò)去靠財(cái)稅補(bǔ)貼形成的產(chǎn)業(yè)繁榮景象是否還在？

另一方面，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量保有量占世界新能源汽車(chē)總量的50%，2017年達(dá)到了接近78萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，保有量達(dá)到180萬(wàn)臺(tái)，但是這180萬(wàn)臺(tái)保有量由幾百家企業(yè)一起來(lái)貢獻(xiàn)，如何能夠抓住新能源汽車(chē)發(fā)展的先機(jī)和戰(zhàn)略發(fā)展的窗口期打造我們的明星企業(yè)和世界品牌？

第三，當(dāng)下各界對(duì)燃油汽車(chē)有不同的看法和意見(jiàn)，我們的企業(yè)技術(shù)路線(xiàn)應(yīng)該采取什么樣的戰(zhàn)略？

第四，汽車(chē)的智能化無(wú)疑是汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的方向，智能化汽車(chē)不僅可以解決交通安全的問(wèn)題，同時(shí)還可以提高效率，起到節(jié)能減排的重要作用，大家都清楚寶馬不是一天建成的，我們企業(yè)應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)一步一個(gè)腳印從基礎(chǔ)做起，每一個(gè)技術(shù)進(jìn)步都會(huì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而產(chǎn)業(yè)發(fā)展又會(huì)促進(jìn)和拉動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新。

科技部電動(dòng)車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛：

衡量尾氣排放應(yīng) 引入全壽命周期概念

習(xí)總書(shū)記在5月18日全國(guó)生態(tài)環(huán)境保護(hù)大會(huì)上作了重要的講話(huà)，其中提到了生態(tài)興則文明興，生態(tài)衰則文明衰。北京剛公布最新的PM2.5來(lái)源數(shù)據(jù)顯示，北京本地的污染源占了2/3，而且這2A3明確地指出移動(dòng)源占了45%，移動(dòng)源里汽車(chē)是首要污染來(lái)源。數(shù)據(jù)清晰地顯示，其中柴油車(chē)占了32%，汽油車(chē)占了29%。

需重新定義尾氣排放概念

電動(dòng)車(chē)沒(méi)有尾氣排放，二氧化碳和有害氣體排放，但是很多專(zhuān)家認(rèn)為電發(fā)電過(guò)程是有排放的，所以不能說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)尾氣排放是零，這點(diǎn)很多專(zhuān)家不承認(rèn)。隨著電動(dòng)車(chē)大量出現(xiàn)，光用尾氣排放衡量汽車(chē)排放已經(jīng)是比較狹隘了，所以我認(rèn)為從整個(gè)大氣環(huán)境治理的角度我們要重新定義汽車(chē)排放。

現(xiàn)在我們要把全壽命周期排放提出來(lái)，過(guò)去這只是在一些機(jī)構(gòu)作為課題研究，但是都是研究而已，發(fā)表了論文結(jié)果，數(shù)據(jù)差別也不小，到底全壽命周期排放的結(jié)果怎么樣呢？我認(rèn)為應(yīng)該把全壽命周期排放的問(wèn)題作為正式的工作來(lái)做，要給社會(huì)認(rèn)真負(fù)責(zé)任地說(shuō)全壽命周期排放是怎么回事，新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)比好多少要給出數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)不是各個(gè)單位自己研究的報(bào)告，而應(yīng)該以各家權(quán)威機(jī)構(gòu)來(lái)發(fā)布結(jié)果，現(xiàn)在我們正在做這項(xiàng)工作。

新加坡政府采用了“排放因子”的概念，就是每消耗一升汽油或者一度電，它帶來(lái)的全壽命周期排放量。如果我們能夠給出中國(guó)的排放因子，大家就會(huì)很容易對(duì)自己的各項(xiàng)技術(shù)在排放上面的狀況做出評(píng)價(jià)，政府決策也可以進(jìn)行參考。

根據(jù)現(xiàn)在環(huán)保部門(mén)、能源部門(mén)、電網(wǎng)初步的研究結(jié)果，我們可以看到電動(dòng)汽車(chē)的碳排放總體低于燃油汽車(chē)。同時(shí)我們看到碳排放和能耗有關(guān)系，能耗越高碳排放越高，所以說(shuō)做電動(dòng)車(chē)也要控制能耗。如果采用混合動(dòng)力技術(shù)把油耗做得很低，那么其全壽命周期排放表現(xiàn)也會(huì)非常好。

我們可以有信心地說(shuō)全壽命周期的排放來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)肯定優(yōu)于燃油汽車(chē)。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)講，發(fā)電領(lǐng)域的排放狀況越來(lái)越好，目前我們非石化能源發(fā)電現(xiàn)在的比例大概占到1/3，再過(guò)10年左右，我們的非石化可再生能源發(fā)電將占到一半，這種發(fā)展趨勢(shì)會(huì)讓電動(dòng)車(chē)的全壽命周期排放更優(yōu)秀。

數(shù)據(jù)顯示2017年空氣質(zhì)量最差的前28個(gè)城市PM2.5平均值，這些城市主要集中在華北、河南、山東，同時(shí)圖上結(jié)合了這些城市在2017年電動(dòng)汽車(chē)的上牌量，我們看到有一大批空氣質(zhì)量很差的城市新能源汽車(chē)上牌量非常少，這就告訴我們很多大氣污染嚴(yán)重的城市并沒(méi)有把推廣電動(dòng)汽車(chē)作為改善環(huán)境的重要措施。

我們現(xiàn)在正在研究補(bǔ)貼退出去以后，用什么樣的政策保持新能源汽車(chē)的發(fā)展。在制造端我們有“雙積分”推動(dòng)企業(yè)去努力，但在市場(chǎng)這端有什么辦法？現(xiàn)在國(guó)家?guī)讉€(gè)部委都在琢磨，我覺(jué)得在今后一定會(huì)把大氣治理任務(wù)跟各個(gè)城市推廣新能源汽車(chē)的目標(biāo)緊密掛鉤，污染嚴(yán)重的城市必須制定推廣新能源汽車(chē)的計(jì)劃。

我想，如果這幾個(gè)方面我們能夠很快推動(dòng)，再加上比如說(shuō)擴(kuò)大新能源汽車(chē)不限行、不限購(gòu)的城市的數(shù)量，反過(guò)來(lái)說(shuō)對(duì)燃油汽車(chē)可能限購(gòu)限行，很多污染嚴(yán)重的城市恐怕下一步會(huì)越來(lái)越多地推行這些政策，但是我想這些政策肯定成為補(bǔ)貼退出去以后的推動(dòng)新能源汽車(chē)推廣銷(xiāo)售的一個(gè)重要的政策措施。

中國(guó)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定禁燃時(shí)間表

前階段關(guān)于禁燃的事情全世界說(shuō)了很多，媒體上也沸沸揚(yáng)揚(yáng)，我的看法是中國(guó)應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際情況來(lái)研究到底怎么做。在我們制定的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)規(guī)劃圖里已經(jīng)考慮得非常明確，到2030年，中國(guó)新能源汽車(chē)當(dāng)年的銷(xiāo)量要達(dá)到當(dāng)年汽車(chē)銷(xiāo)售總量的40%-50%，我覺(jué)得這個(gè)目標(biāo)要經(jīng)過(guò)很多努力才能做到。

我歸納了這么幾點(diǎn)對(duì)于“禁燃”的思考，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步及中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)推廣的成績(jī)推動(dòng)了全球汽車(chē)技術(shù)綠色低碳的進(jìn)程，我們現(xiàn)在取得的成績(jī)不但我們自己很有意義，我認(rèn)為對(duì)于全球也起了很大的推動(dòng)作用，大家可以看到現(xiàn)在對(duì)于汽車(chē)的電動(dòng)化充滿(mǎn)了信心，我們最重要的貢獻(xiàn)包括讓全世界對(duì)于電動(dòng)車(chē)的推廣增強(qiáng)了信心。

在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍然扮演汽車(chē)動(dòng)力的重要角色，汽車(chē)能源與動(dòng)力系統(tǒng)仍將呈多元化局面，2030年中國(guó)新能源汽車(chē)占比達(dá)到50%左右的預(yù)測(cè)是靠譜的，因此我國(guó)沒(méi)有必要提出總體“禁燃時(shí)間表”，從治理天氣環(huán)境考慮，積極推動(dòng)特定地區(qū)和公共交通等特定領(lǐng)域?qū)嵤敖肌保瑐鹘y(tǒng)汽車(chē)應(yīng)不斷提升節(jié)能減排技術(shù)，混合動(dòng)力技術(shù)將成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)升級(jí)的主要途徑，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該加大混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)，開(kāi)發(fā)與之相適應(yīng)的高效低排放的內(nèi)燃機(jī)。

預(yù)防新興造車(chē)勢(shì)力盲目投入

最后一個(gè)問(wèn)題講一講開(kāi)放政策和有序發(fā)展，就是這幾年大家議論比較多的就是新興造車(chē)勢(shì)力。這邊列出來(lái)的國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)的企業(yè)，那邊也列出一部分正在積極準(zhǔn)備的或者已經(jīng)要投產(chǎn)的這些新興新能源造車(chē)企業(yè)的清單，可能不是完整的，但是數(shù)量非常的大。

預(yù)防盲目地投入，大家對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)律認(rèn)識(shí)不夠，盲目地投入，結(jié)果最后大部分都要垮掉。

我記得李書(shū)福說(shuō)過(guò)這個(gè)話(huà)，我非常贊成，多數(shù)可能都要垮臺(tái)，現(xiàn)在還有人繼續(xù)在往里投在做，這種場(chǎng)面要對(duì)大家說(shuō)一聲你們要冷靜考慮的話(huà)，還在發(fā)展，現(xiàn)在發(fā)改委碰到這種情況很難辦。一方面我們要開(kāi)放，另一方面又不能無(wú)序的發(fā)展、盲目的投資。在這樣的形勢(shì)下，最近出臺(tái)了一個(gè)發(fā)改委的征求意見(jiàn)稿，這個(gè)內(nèi)容涉及的不僅僅是新興造車(chē)的內(nèi)容，這個(gè)政策有很多新的內(nèi)容，里面可能還有一些不充分的看法。但是其中的一些內(nèi)容卻讓我印象深刻，比如把從中央的準(zhǔn)入管理改成地方備案管理，把權(quán)力下放到地方，這是非常大的變化。

特別把高效發(fā)動(dòng)機(jī)跟混合動(dòng)力的系統(tǒng)列在國(guó)家支持行列里，這表明國(guó)家不只是支持管純電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)的新技術(shù)也是作為要支持的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

我們國(guó)家的準(zhǔn)入管理是事前很難，進(jìn)門(mén)檻很難，一旦進(jìn)了門(mén)檻以后很松，現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)事中或事后的管理，像這樣重大的管理思想的一些改變，我相信對(duì)于處境中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展一定會(huì)帶來(lái)新的氣象，但是這個(gè)我們還在認(rèn)真地學(xué)習(xí)這個(gè)文件，這個(gè)文件本身可能也要吸收大家各方面的意見(jiàn)來(lái)不斷加以完善。

電咖汽車(chē)董事長(zhǎng)張海亮：

中國(guó)車(chē)企將迎來(lái)?yè)Q道超車(chē)的機(jī)會(huì)

很高興有這個(gè)機(jī)會(huì)，可以與各位行業(yè)專(zhuān)家、精英人士相聚在寧波杭州灣，共同探討新能源汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展問(wèn)題，為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策。作為一名汽車(chē)行業(yè)老兵，我非常感謝這個(gè)時(shí)代給予我機(jī)會(huì)，可以去創(chuàng)立一個(gè)企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的汽車(chē)夢(mèng)?？赡苡腥艘獑?wèn)了，在座的包括李書(shū)福董事長(zhǎng)在內(nèi)，在20年前就把汽車(chē)創(chuàng)業(yè)這事情干了，現(xiàn)在你們這波還有機(jī)會(huì)嗎？

答案毫無(wú)疑問(wèn)：有機(jī)會(huì)，有很大的機(jī)會(huì)。我今天和大家說(shuō)說(shuō)，為什么現(xiàn)在是汽車(chē)創(chuàng)業(yè)最好的時(shí)代。首要原因，新能源汽車(chē)是未來(lái)的方向，大力發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)是不可逆的趨勢(shì)。伴隨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，中外合資股比放開(kāi)的時(shí)間點(diǎn)逐漸靠近，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨更加充分的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)國(guó)家已嚴(yán)控傳統(tǒng)燃油車(chē)新增產(chǎn)能，未來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊蔀樽钪苯拥母?jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。眼下一系列政策導(dǎo)向和規(guī)定，讓中外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站在了相同的賽道上，本土作戰(zhàn)的中國(guó)車(chē)企，憑借對(duì)消費(fèi)者需求的深刻洞察和迅速反應(yīng)，將迎來(lái)?yè)Q道超車(chē)的機(jī)會(huì)。眼下不僅是縮小中國(guó)汽車(chē)與世界汽車(chē)整體差距的絕佳時(shí)機(jī)，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從做大向做強(qiáng)轉(zhuǎn)變的歷史性機(jī)遇。

2015年，隨著國(guó)務(wù)院《中國(guó)制造2025》正式發(fā)布，新能源汽車(chē)已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。最近兩年，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷(xiāo)量一直穩(wěn)居世界第一，分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，領(lǐng)跑全球市場(chǎng)。全球汽車(chē)市場(chǎng)都在經(jīng)歷一個(gè)能源變革的時(shí)代，而中國(guó)則是這場(chǎng)變革中當(dāng)仁不讓的中堅(jiān)力量。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新造車(chē)勢(shì)力，都在積極響應(yīng)國(guó)家新能源戰(zhàn)略號(hào)召，不斷推陳出新，并逐步完善產(chǎn)業(yè)鏈布局。相信在不久的將來(lái)，隨著雙積分等相關(guān)政策的逐步落實(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將被徹底引爆，新能源汽車(chē)市場(chǎng)大有可為。

具體到新造車(chē)企業(yè)，沒(méi)有歷史包袱算是一個(gè)有利條件，可以非常堅(jiān)決、果斷地?fù)肀履茉醇夹g(shù)，推出新能源產(chǎn)品。

除了新能源技術(shù)，未來(lái)擺在大家面前的機(jī)會(huì)還在于汽車(chē)智能化技術(shù)會(huì)不斷出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，大數(shù)據(jù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等，這些新技術(shù)會(huì)讓車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展，不局限在原先簡(jiǎn)單的維度上，而是多個(gè)維度的競(jìng)爭(zhēng)。這種多維競(jìng)爭(zhēng)、多維發(fā)展的格局，給了本土車(chē)企最好的機(jī)會(huì)，靠自己去實(shí)現(xiàn)真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。不過(guò)，前途是光明的，但更需要腳踏實(shí)地。雖然我們對(duì)大勢(shì)有樂(lè)觀判斷，但對(duì)其中每一家?jiàn)^斗中的企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何借勢(shì)發(fā)展，借風(fēng)揚(yáng)帆，是擺在我們面前的課題。事實(shí)上，必須分清楚夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的差距，并真正讓夢(mèng)想落地，才能夠形成一個(gè)健康的發(fā)展路徑。

當(dāng)前，大家都在談?chuàng)肀Щヂ?lián)網(wǎng)思維，都在強(qiáng)調(diào)要有創(chuàng)新精神、要玩兒不一樣的，這沒(méi)有錯(cuò)，但卻必須有一個(gè)前提，那就是產(chǎn)品，不能忘記“車(chē)還是車(chē)”，講創(chuàng)新也不能丟了本質(zhì)，你必須要有造出好車(chē)的能力作為基礎(chǔ)，否則，沒(méi)有好的產(chǎn)品，營(yíng)銷(xiāo)做得再漂亮也無(wú)法體現(xiàn)真正的企業(yè)價(jià)值。必須要有自己的真本事，擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維的同時(shí)要對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制造充滿(mǎn)敬畏之心，前者代表了可以玩出的花樣，后者則決定著你的根基，二者都不可缺。

一直以來(lái)，電咖汽車(chē)都走在正確的道路上。電咖汽車(chē)將“快速迭代、客戶(hù)導(dǎo)向、極致體驗(yàn)”為核心的“輕資產(chǎn)模式”，與“資本+產(chǎn)業(yè)重塑能力”為標(biāo)志的“重資產(chǎn)模式”深度融合，將輕資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)精神融入重資產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)，即尊重傳統(tǒng)汽車(chē)制造，又以完全開(kāi)放的心態(tài)擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)造車(chē)。電咖以行業(yè)最快的速度推出了初創(chuàng)企業(yè)中首款量產(chǎn)上市的車(chē)型——電咖EV10，自上市以來(lái)，憑借出色的產(chǎn)品力和用戶(hù)體驗(yàn)，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)破千輛。很快，電咖另一款全新B級(jí)SUV將投放市場(chǎng)，隨著這款新車(chē)問(wèn)世，電咖的市場(chǎng)業(yè)績(jī)肯定還會(huì)有更大的突破。

此外，電咖第一座生產(chǎn)基地已經(jīng)在紹興破土動(dòng)工，全面引入“工業(yè)4.0”智能制造體系，無(wú)論是制造工藝、生產(chǎn)質(zhì)量還是工廠自動(dòng)化和信息化程度，均全面對(duì)標(biāo)德系制造標(biāo)準(zhǔn)，并全面融入綠色科技、節(jié)能環(huán)保的理念，大幅領(lǐng)先行業(yè)水平。

但正如我前面所言，這個(gè)未來(lái)并不是屬于所有參與者的，事實(shí)上是只有很少一部分參與者能看到這個(gè)美好的未來(lái)。

可以肯定的是，能夠成功的企業(yè)，絕不是只會(huì)抓眼球而沒(méi)有真材實(shí)料的夢(mèng)想家，未來(lái)一定屬于能夠腳踏實(shí)地做產(chǎn)品、做服務(wù)、搞創(chuàng)新的實(shí)力派。

寰球汽車(chē)高級(jí)副總裁、v訊網(wǎng)總編輯程遠(yuǎn)：

徐和誼的自豪與“憤懣”

自2002年一手促成北京現(xiàn)代成立并出任該公司董事長(zhǎng)后，徐和誼就以強(qiáng)悍姿態(tài)現(xiàn)身中國(guó)汽車(chē)界，從創(chuàng)造“北京現(xiàn)代速度”，到把瀕臨被收購(gòu)重組的北汽組建成一個(gè)龐大的企業(yè)集團(tuán)，還宣稱(chēng)，要從“追隨者”變成“領(lǐng)跑者”。

如今，北汽整車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)250萬(wàn)輛，除總資產(chǎn)外，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均列北京市屬企業(yè)首位，而且跨入世界500強(qiáng)企業(yè)行列，名列第137位?，F(xiàn)任北京市委書(shū)記蔡奇盛贊北汽是北京市的“金字招牌”“第一支柱”。這一切都讓徐和誼感到無(wú)比自豪，并對(duì)沖擊下一個(gè)目標(biāo)充滿(mǎn)信心。

然而現(xiàn)實(shí)也有讓徐和誼煩心的事。正當(dāng)北汽按照中央對(duì)北京市作為“首都經(jīng)濟(jì)”的定位進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，實(shí)施“高新特”戰(zhàn)略特別是全面新能源化戰(zhàn)略時(shí)，卻遭到來(lái)自輿論界的種種質(zhì)疑。對(duì)此，徐和誼便做出了頗具感情色彩的回復(fù)“胡說(shuō)八道”，憤懣之情溢于言表。“走自己的路，讓別人說(shuō)去吧”，這是徐和誼對(duì)待傳聞的態(tài)度。

由于北汽集團(tuán)面臨的特殊外部條件，北汽對(duì)應(yīng)調(diào)整的方向也突出三個(gè)字：高、新、特。徐和誼說(shuō)，局，就是制造局^廣品;“新”，就是加快新能源步伐;“特”，就是強(qiáng)化硬派越野車(chē)的優(yōu)勢(shì)。北汽將只保留高端制造，實(shí)現(xiàn)品牌向上，產(chǎn)品向上。

不久前，北京汽車(chē)股份公司把旗下的北京分公司調(diào)整到北京奔馳，成為北京奔馳的第三工廠就是適應(yīng)形勢(shì)的需要，打造高附加值產(chǎn)品的舉措。北汽股份公司的威旺事業(yè)部與昌河合并，也是調(diào)整的一部分。自主中低端產(chǎn)品市場(chǎng)份額收縮，但在海外市場(chǎng)仍然有需求，北汽也將按照國(guó)家“一帶一路”的倡議，利用全球市場(chǎng)的梯級(jí)層次，把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到這種有需求的海外市場(chǎng)。越野車(chē)是北汽的特色產(chǎn)品，越野世家的歷史積累，參與國(guó)家重大歷史時(shí)刻的品牌故事，越野迷的深厚市場(chǎng)基礎(chǔ)，以及近年“北京”越野品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的現(xiàn)實(shí)支撐，使北汽對(duì)越野車(chē)抱有特殊的期待。

徐和誼進(jìn)一步表示，北汽集團(tuán)在北京將不再擴(kuò)充產(chǎn)能，甚至還要略有壓縮，但研發(fā)、銷(xiāo)售和一部分售后服務(wù)將留在北京。他說(shuō)，北京是中國(guó)科技資源、高端智力資源和互聯(lián)網(wǎng)資源最密集的地方，現(xiàn)在又在打造科技創(chuàng)新中心，這是北汽集團(tuán)的地緣優(yōu)勢(shì)，北汽將借勢(shì)科技創(chuàng)新提升產(chǎn)品的技術(shù)附加值。

對(duì)于全面新能源化，在徐和誼看來(lái)，盡管新能源是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，已是汽車(chē)界的共識(shí)，但在很多車(chē)企的盤(pán)算中，傳統(tǒng)汽油車(chē)業(yè)務(wù)還將在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里擔(dān)當(dāng)主流.因而對(duì)新能源業(yè)務(wù)還多少有所保留，但徐和誼主導(dǎo)下的北汽，則態(tài)度堅(jiān)定、積極。

2017年11月，北汽集團(tuán)年度新能源汽車(chē)工作會(huì)議正式提出全面新能源化戰(zhàn)略，并在全行業(yè)率先啟動(dòng)了全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。同時(shí)提出兩個(gè)目標(biāo)：2020年在北京地區(qū)停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)的燃油車(chē)，2025年在全國(guó)停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)的燃油車(chē)。這樣堅(jiān)定不移的表態(tài)，在全國(guó)尚屬首家。

自2009年成立新能源汽車(chē)公司，開(kāi)展純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)以來(lái)，得益于先發(fā)優(yōu)勢(shì)，北汽的純電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，領(lǐng)跑全球。今年3月，國(guó)家新能源科技創(chuàng)新中心落地北汽，為北汽的全面新能源化再添籌碼。據(jù)了解，北汽的全面新能源化，還包括北京汽車(chē)股份公司、昌河汽車(chē)的新能源等。

徐和誼認(rèn)為，全面新能源化并不是單純的產(chǎn)品調(diào)整那么簡(jiǎn)單，而是牽一發(fā)動(dòng)全身的龐大工程。在北汽，全面新能源化必將帶來(lái)三大整車(chē)業(yè)務(wù)主體之間的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、關(guān)聯(lián)交易和資源共享問(wèn)題。為此，北汽集團(tuán)就需要在資本結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上有所調(diào)整。

對(duì)國(guó)企改革，徐和誼更是躊躇滿(mǎn)志，他告訴筆者，北汽被列為北京市國(guó)企改革的試點(diǎn)單位，步步都走在前面。北汽將結(jié)合國(guó)企改革，最終真正實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化，形成1+1>2的資源充分共享。

徐和誼特別提出，北汽是首都經(jīng)濟(jì)最重要的支柱企業(yè)，這是北汽國(guó)企改革的前提，北汽改革要按照國(guó)家深改委和國(guó)務(wù)院國(guó)資委對(duì)國(guó)企改革總體要求穩(wěn)步實(shí)施。

徐和誼表示，北汽作為市屬?lài)?guó)企改革的試點(diǎn)企業(yè)，先從董事會(huì)開(kāi)始改革，增加外部董事比例，并進(jìn)一步給董事會(huì)授權(quán)。同時(shí)經(jīng)營(yíng)班子和技術(shù)業(yè)務(wù)骨干的股權(quán)激勵(lì)和職業(yè)經(jīng)理人的市場(chǎng)化選聘也相繼開(kāi)始。北汽新能源已經(jīng)在去年三季度率先實(shí)行股權(quán)激勵(lì)，是北京市屬?lài)?guó)企第一家。

對(duì)于北汽的國(guó)企改革會(huì)不會(huì)引入民營(yíng)企業(yè)，搞傳說(shuō)中的“混改”？徐和誼明確表示：“北汽新能源要上市，北汽股份和北汽福田已經(jīng)上市了，都上市了還談什么混改不混改？出資人百十來(lái)個(gè)還談什么民企不民企？”徐和誼透露，未來(lái)北汽整車(chē)業(yè)務(wù)板塊A股和H股都要打通，實(shí)現(xiàn)全面的資本化和證券化。

北汽體制機(jī)制改革的另一動(dòng)作是建設(shè)“頭腦型”總部，意在通過(guò)組織機(jī)構(gòu)調(diào)整、人力資源優(yōu)化、激勵(lì)機(jī)制改革和企業(yè)文化激活，提升北汽集團(tuán)總部的決策力、執(zhí)行力、服務(wù)力、控制力，最終指向總部?jī)r(jià)值創(chuàng)造能力的提升，使總部真正成為決策科學(xué)、執(zhí)行高效、服務(wù)到位、管控有度的指揮中樞，目前進(jìn)入方案的最后論證階段。

徐和毫不諱言：“調(diào)整可能使北汽在短期內(nèi)放慢發(fā)展步伐，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我們將會(huì)更加健康和強(qiáng)大。”徐和誼表示，北汽有這個(gè)信心，也有這個(gè)能力。