左右電動(dòng)汽車的“三股市場力量”

張文鑫

借鑒當(dāng)初燃油車的普及經(jīng)驗(yàn)，電動(dòng)汽車的市場規(guī)模必須首先依賴于公共交通領(lǐng)域。除了公交巴士車之外，作為城市公交系統(tǒng)中的重要組成部分，出租車、共享汽車以及電動(dòng)物流車能夠全面改換成電動(dòng)汽車，將迅速推動(dòng)和左右中國乃至全球的電動(dòng)汽車市場的發(fā)展。

事實(shí)上，公共交通車輛才是能源消耗的大戶。截止到2017年，我國共有公交大巴50萬臺(tái)、出租車120萬臺(tái)，雖然僅占全國機(jī)動(dòng)車總量的1.7%，然而耗油量卻占到了27%，排放總量更是超過了27%。另外公交車由于排量大，保有量高，對PM2.5也影響甚大。舉個(gè)例子說明，假如把香港所有的巴士和出租車換成電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)能為香港減少約56%的汽車尾氣。

除了公交車之外，出租車、共享汽車以及電動(dòng)物流車也是城市公交系統(tǒng)中的重要組成部分，這三類汽車的電動(dòng)化將會(huì)對優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)、節(jié)能減排、保護(hù)自然環(huán)境做出突出貢獻(xiàn)。尤其是近年來，物流車的大步發(fā)展，使得電動(dòng)物流車未來成為炙手可熱的發(fā)展方向。

隨著國家多年的“十城千輛”工程實(shí)施，當(dāng)下電動(dòng)公交車已經(jīng)處于飽和狀態(tài)。2018年5月，國內(nèi)純電動(dòng)客車市場產(chǎn)量破萬，創(chuàng)下月度新紀(jì)錄。2018年5月，純電動(dòng)客車市場累計(jì)生產(chǎn)各類車型達(dá)1.43萬輛，環(huán)比增長117%，比去年同期爆發(fā)式增長782%。此外，1-5月純電動(dòng)客車市場累計(jì)生產(chǎn)達(dá)到2.72萬輛，同比增長899%。純電動(dòng)車銷量占新能源汽車銷量比重達(dá)到80%。而這其中又有80%是純電動(dòng)客車.因此，先放下電動(dòng)公交車市場，來談一談電動(dòng)出租車、共享汽車和電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)。

電動(dòng)出租車穩(wěn)步發(fā)展

出租車作為城市公共交通的補(bǔ)充，其未來電動(dòng)化不僅可以解決我國能源過度使用的現(xiàn)狀，還可以對城市環(huán)境起到保護(hù)作用。在國家政策的號召下，當(dāng)前已有超過20個(gè)城市陸續(xù)發(fā)布了新能源出租車的發(fā)展規(guī)劃。例如，廣州于2017年5月27日發(fā)布了《廣州市新能源汽車發(fā)展工作方案（2017?2020年）》，在工作方案中對廣州新能源汽車的發(fā)展提出2018年和2020年兩個(gè)階段的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)。其中，到2018年，在公共服務(wù)領(lǐng)域（含公交、出租、環(huán)衛(wèi)等）推廣新能源汽車約1萬輛；到2020年，公共服務(wù)領(lǐng)域（含公交、出租、環(huán)衛(wèi)等）推廣新能源汽車約3萬輛，屆時(shí)廣州新能源汽車的保有量將累計(jì)達(dá)到20萬輛。深圳力爭在2020年電動(dòng)出租車的總量超過2萬輛。

相對于傳統(tǒng)出租車來說，電動(dòng)的優(yōu)勢有以下幾點(diǎn)：

第一，電動(dòng)車有較高的行駛經(jīng)濟(jì)性。假設(shè)傳統(tǒng)出租車與電動(dòng)出租車每天均行駛200KM，每月工作26日，車輛使用6年進(jìn)行計(jì)算，電動(dòng)車與傳統(tǒng)車就油電部分的費(fèi)用差價(jià)超過10萬元。對于出租車行業(yè)來講，電動(dòng)車的運(yùn)營成本比傳統(tǒng)燃油車型大幅降低，長期盈利能力較高。

第二，電動(dòng)車對環(huán)境污染小，有明顯的節(jié)能減排的效果。假設(shè)一臺(tái)出租車行駛兩個(gè)月要燃油1200升，二氧化碳的排放量就達(dá)到了3600公斤。另外電動(dòng)汽車的能量消耗率相當(dāng)?shù)陀谌加推嚨?0%，因此節(jié)能減排的效果明顯。故得到國家的大力支持便是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

而缺點(diǎn)是：

第一，購置成本目前較高。電動(dòng)汽車即使補(bǔ)貼后價(jià)格仍然比同類型的燃油車高出不少，況且出租車的購置量大，因此要投入巨大的購置成本。

第二，充電設(shè)施受限。不僅僅是對于出租車來說，充電樁問題時(shí)國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)大難題。受土地、政策、電網(wǎng)等等各種因素的限制，我國目前的充電樁還未形成規(guī)?；l(fā)展，這對續(xù)航要求高的出租車行業(yè)來講是一個(gè)巨大的缺陷。

共享汽車前途迷茫

從個(gè)人角度來說，不看好共享汽車行業(yè)。一句簡單的話可以概括：國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還沒有成熟到可以發(fā)展共享汽車的地步。共享汽車發(fā)展的難點(diǎn)如下：

第一，投入成本過高。一輛小型的電動(dòng)汽車最低價(jià)格也在10萬元左右，而共享汽車企業(yè)購入這些汽車本身的成本就會(huì)很高。而“共享”概念其中一個(gè)賣點(diǎn)就是價(jià)格便宜，如果價(jià)格過低面對如此高昂的投入成本何時(shí)才能盈利，加之購入汽車的數(shù)量也要適當(dāng)考慮。汽車終究不像單車可以大批量的投放，但如果投放量過少又會(huì)服務(wù)的范圍又會(huì)受限。

第二，車位緊張。尤其是一線城市，車位緊張是大問題，另外，停車費(fèi)用應(yīng)該由誰來出？而且停車點(diǎn)的充電樁相較于普通電動(dòng)車來說更難解決。如果投資者決心話大工夫拿下這場“圈地運(yùn)動(dòng)”自建車位，恐怕投入的成本還要再翻一番。

第三，責(zé)任不明。在駕駛過程中如出現(xiàn)交通事故，責(zé)任應(yīng)該由誰來擔(dān)當(dāng)。消費(fèi)者的駕駛水平不能得到有效保障，因此有更大幾率誘發(fā)機(jī)動(dòng)車駕駛事故。只是關(guān)于未成年人的共享單車事故都?xì)v歷在目，如果未成年人駕駛汽車上路將會(huì)是什么樣的一個(gè)后果。

第四，管理成本過高。對于共享汽車的保養(yǎng)和維修也是一道難題，不像單車，汽車的保修成本較高，以及對汽車的充電成本等等?？傊痪湓?，共享汽車是一個(gè)燒錢的產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)然，共享汽車也有其存在的理由，但必須等到國內(nèi)電動(dòng)汽車真正發(fā)展起來之后，共享汽車行業(yè)也會(huì)迎來規(guī)模化發(fā)展的機(jī)遇。

物流車電動(dòng)化指日可待

目前，我國的物流成本占整個(gè)GDP的17%，而整個(gè)物流行業(yè)有超過2000萬輛燃油物流貨運(yùn)車，而新能源汽車的市場滲透率只有2%。由此看來，新能源物流車的發(fā)展前景十分廣闊。根據(jù)政府提出的要求，多個(gè)大型企業(yè)提出了關(guān)于新能源物流貨運(yùn)車的計(jì)劃。比如菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了ACE計(jì)劃100萬輛新能源物流車替換的需求，京東也提出未來5年內(nèi)將傳統(tǒng)燃油車輛全部替換成新能源車。這給廣大新能源汽車租賃企業(yè)以及生產(chǎn)商帶來了巨大機(jī)遇。

2017年6月份我國共生產(chǎn)新能源專用車6420輛，較2016年同期增長152%，并且其中大部分都是純電動(dòng)物流車。此外，2017年上半年，純電動(dòng)專用車的市場累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了1.3萬輛，較2016年同期幾乎翻了一番。從市場發(fā)展規(guī)模以及投入的資源程度來看，新能源物流車的潛在市場空間可達(dá)300萬輛。純電動(dòng)物流車市場持續(xù)的快速增長，呈現(xiàn)出旺盛的發(fā)展勢頭。

電動(dòng)車在城市物流運(yùn)輸中使用起來十分輕便。大多數(shù)城市物流都是用于城市配送、短距離運(yùn)輸以及末端物流，續(xù)航里程的要求沒有那么嚴(yán)格。而且電動(dòng)物流車本身體積較小，就像電動(dòng)出租車一樣長期盈利的能力強(qiáng)，綜合成本降低了不少，能夠幫助城市配送企業(yè)解決最后一公里的物流成本問題。

但是，純電動(dòng)物流車市場目前還處于產(chǎn)業(yè)的起步階段，純電動(dòng)物流車的發(fā)展也會(huì)遇到和其他類型電動(dòng)車相同的問題。然而，這也并不成為妨礙電動(dòng)物流車蓬勃發(fā)展的因素。物流產(chǎn)業(yè)一直是個(gè)大IP，電動(dòng)物流車的發(fā)展順應(yīng)了時(shí)代規(guī)律，在不久的將來也會(huì)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的火車頭。