40年CCS經(jīng)典船舶&海上設(shè)施掠影

崔 燕 編輯整理

自1959年第一套驗船規(guī)范頒布實施以來，按中國規(guī)范設(shè)計、建造、檢驗的各型船舶相繼問世，并且經(jīng)過60年代和70年代由內(nèi)河船舶向沿海船舶，由國內(nèi)航行船舶向國際航行船舶的發(fā)展之后，船舶技術(shù)狀況不斷改進(jìn)，船舶種類也是頻頻更新，投入營運的船舶數(shù)量也逐年增長。到80年代以后，按中國規(guī)范設(shè)計、建造、檢驗的船舶迅速與國際接軌，進(jìn)入大型化、節(jié)能化、現(xiàn)代化和高技術(shù)船型領(lǐng)域。

其中，上世紀(jì)80年代，CCS執(zhí)行建造檢驗的主要船型有8000～10000DWT級江海直達(dá)貨船，19000～47000DWT級散貨船，20000～66000DWT油船，134～723TEU集裝箱船，以及60噸浮吊、3200馬力拖船、6000馬力三用拖船、13600馬力遠(yuǎn)洋救助拖船及其它遠(yuǎn)洋科學(xué)調(diào)查船等。

上世紀(jì)90年代，CCS執(zhí) 行建造檢驗的主要船型擴(kuò)大至20000～69000DWT級散貨船，35000～63000DWT級油船，3000立方米液化氣體船，3800TEU集裝箱船，以客滾運輸船，高速雙體客船和長江第三代豪華旅游船等。

進(jìn)入新世紀(jì)，隨著CCS服務(wù)質(zhì)量的提高和服務(wù)體系的完善，入級船隊規(guī)模蓬勃發(fā)展，一批超大型、高技術(shù)、高附加值船舶加入CCS船隊，實現(xiàn)了30萬噸VLCC、40萬噸VLOC、21000TEU集裝箱船、17．4萬立方LNG以及豪華郵輪、VLGC、極地科考船、海警船、半潛船、大型深潛器以及江海直達(dá)船等高新船型、特殊船型領(lǐng)域的全面覆蓋。

CCS的海工平臺法定、入級檢驗則從上世紀(jì)80年代起步，20年后開始進(jìn)軍海工業(yè)務(wù)第三方檢驗。如今檢驗的移動平臺已涵蓋作業(yè)水深包括400英尺、350英尺、300英尺、250英尺、200英尺系列絎架式樁腿平臺，50米、40米、25米圓柱型樁腿平臺，淺水座底平臺，第三代半潛式平臺及第六代半潛式3000米半潛式平臺。在海工固定設(shè)施第三方發(fā)證檢驗方面，檢驗服務(wù)范圍涵蓋了我國渤海、東海、南海區(qū)域的固定導(dǎo)管架生產(chǎn)平臺、模塊鉆修機(jī)、FPSO、海底管道/海底電纜、人工島、陸岸終端以及石油生產(chǎn)處理設(shè)備。

散雜貨船

第一艘出口船1.3萬噸雜貨船“紹興”號

1978年交船，13720DWT，由上海船廠建造。是船檢局檢驗的第一艘出口船。

2.7萬噸首艘出口船“長城”號

1982年交船，船舶檢驗局與英國勞氏船級社聯(lián)合建造檢驗，大連造船廠為香港船東按英國勞氏船級社規(guī)范設(shè)計建造。

1.3萬噸級淺吃水大噸位散貨船“浙海117”號

1983年交船，13000DWT沿海貨船，由渤海造船廠為浙江省航運局建造的4艘萬噸級散貨船的首制船。

3.6萬噸遠(yuǎn)洋散貨船“泰白?！鄙⒇洿?/h3>

1985年交船，37544 DWT，22041GT，滬東造船廠為青島遠(yuǎn)洋運輸公司建造。

7萬噸遠(yuǎn)洋散貨船“嵩山?！碧?/h3>

1 9 9 7年交船，7 3 6 0 5 D W T，39361GT，江南造船廠為中遠(yuǎn)散貨運輸公司建造，同型船還有1998年建造的“黃山?！碧?。

15萬噸遠(yuǎn)洋散貨船“天富?！碧?/h3>

1998年交船，149135DWT，79480GT，由大連造船廠為中遠(yuǎn)散貨運輸公司建造。

17.5萬噸大型綠色環(huán)保好望角型散貨船“新旺?！碧?/h3>

2003年10月交船，由上海外高橋造船有限公司自行開發(fā)設(shè)計，被原國家經(jīng)貿(mào)委列入國家重大裝備創(chuàng)新項目，整體技術(shù)達(dá)到當(dāng)時國際先進(jìn)水平、國內(nèi)領(lǐng)先水平。

18萬噸散貨船“AMITY”號

“中國型”散貨船。從船型策劃、開發(fā)、設(shè)計、建造、到入級檢驗均是由中國人自己完成，通過自主技術(shù)創(chuàng)新打造出來的優(yōu)秀中國船舶品牌；世界上第一批滿足散貨船CSR共同規(guī)范的大型散貨船；CCS在規(guī)范、軟件、審圖、結(jié)構(gòu)評估、檢驗和質(zhì)量控制等六個方面進(jìn)行精細(xì)的策劃和實施。其中首制船“AMITY”于2009年7月6日投入運營，船舶總長295米，型寬46米，型深24．8米。

23萬噸礦砂船“中海興旺”號

2010年2月交船，是我國自主開發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的第一艘23萬噸大型礦砂船。中國海運集團(tuán)23萬載重噸礦砂船的首制船，由廣州中船龍穴造船有限公司建造，船舶全船總長325米，型寬52．5米，型深24．3米，全船設(shè)有5個貨艙， 可無限航區(qū)遠(yuǎn)洋航行，續(xù)航力達(dá)30000海里，適合載運礦砂和煤炭，將是能源運輸?shù)闹髁Υ停辉u為2010年度全球經(jīng)典船型。

31.5萬噸VLOC“中海才華”號

2013年6月交船，由大連船舶重工集團(tuán)有限公司建造。船舶總長330米，寬57米，滿載吃水22．1米，載重噸315063噸，是當(dāng)時全球現(xiàn)代化程度最高、設(shè)備最先進(jìn)的超大型散貨船舶之一。

“大智”號38800噸智能散貨船

2017年12月5日發(fā)布，按照CCS《智能船舶規(guī)范》建造的全球首艘智能散貨船，開啟了全球更加安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的航運時代。

第二代40萬噸“遠(yuǎn)河?！碧朧LOC

2018年1月交船，首艘全球最大第二代超大型礦砂船，由上海外高橋造船有限公司為中遠(yuǎn)海運集團(tuán)承建系列船的首制船。船長361．9米，寬65米，型深30．4米，設(shè)計吃水23米，總噸203403，凈噸66606，主機(jī)功率24200kw，無限航區(qū)。為巴西淡水河谷量身定，該船具有CCS的船舶能效在線管理系統(tǒng)（EOM）和一人駕駛橋樓（OMBO）船級附加標(biāo)志，配備船體應(yīng)力在線分析系統(tǒng)，安裝10um薄膜過濾技術(shù)的壓載水處理裝置。該船能夠保證20小時即可完成40萬噸礦砂的裝載，大大提高了裝貨效率，縮短船舶停港時間。

“江海直達(dá)1”號

2018年3月交付，與業(yè)界聯(lián)合開發(fā)的2萬噸級江海聯(lián)運直達(dá)首制船“江海直達(dá)1”號，船舶總長154米、型寬24米，設(shè)計吃水9．1米，載貨量2．2萬噸。具備宜江、適海、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)等特性，航行于舟山、寧波特定海域至馬鞍山航線。

25萬載重噸礦砂船“山東和諧”號

2014年11月交船，全球首制新一代綠色高效25萬載重噸礦砂船。由中船重工民船中心詳細(xì)設(shè)計、北船重工自主建造，具有綠色環(huán)保等多個全新亮點，達(dá)到了世界環(huán)保、節(jié)能的新要求。船舶總長325米，型寬57米，型深25米。

油 輪

5萬噸級“西湖”號

1979年1月交船，是我國70年代最大的油船，由大連造船廠建造。

6萬噸“洞庭湖”號

1995年交船，大連造船廠建造。

11萬噸級“榆林灣”號

2004年交船，由大連新船重工公司為中海發(fā)展有限公司建造，同型船還有“柳林灣”號、“楊林灣”號。

6萬噸遠(yuǎn)洋油船“興凱湖”號

1986年交船，由大連造船廠為大連遠(yuǎn)洋公司建造。

6萬噸遠(yuǎn)洋原油船“大慶92”號

1991年交船，62200DWT，由滬東造船廠為上海海星航運公司建造。同型船還有“大慶93”號、“大慶94”號。

6.5萬噸級“艾丁湖”號

2000年交船，大連造船廠為大連遠(yuǎn)洋運輸公司建造。

7.2萬噸原油船“連平湖”號

2005年交船，由大連新船重工公司為大連遠(yuǎn)洋運輸公司建造。

6.8萬載重噸“班公湖”號

2000年交船，由大連造船廠為大連遠(yuǎn)洋運輸公司建造，同型船舶還有“玄武湖”號。

7.5萬噸級原油船“金牛座”號

2005年交船，由大連造船重工公司為中海發(fā)展公司建造，同型船還有“獅子座”號。

我國第一艘30萬噸油輪“遠(yuǎn)大湖”號

2002年12月交船，由南通中遠(yuǎn)川崎造船重工公司為大連遠(yuǎn)洋運輸公司建造。

29.8萬噸超大型油輪 “新金洋”號

2004年交船，依據(jù)CCS 2001版規(guī)范，大連新船重工有限責(zé)任公司為中國海運（集團(tuán)）公司建造，是國內(nèi)首家船公司訂造、國內(nèi)首家造船廠承建、第一艘懸掛五星紅旗的超級油輪。該船總長為330米，型寬60米，型深29．7米，航速15．8節(jié)，載重29．8萬噸。

16萬噸大型原油船“大明湖”號

2003年交船，由渤海船舶重工公司為大連遠(yuǎn)洋運輸公司建造。

31.9萬載重噸原油船“凱恒”號

2016年5月19日，大船集團(tuán)為招商局集團(tuán)建造的31．9萬噸原油船“凱恒”號順利交付。該船由CCS檢驗，入CCS單一船級。

30.8萬載重噸“遠(yuǎn)春湖”號

2014年交船，由大船集團(tuán)為大連遠(yuǎn)洋運輸有限公司建造，為系列30．8萬載重噸油輪船的首制船。采用綠色防泥沙設(shè)計并取得國際能效證書和有害物質(zhì)符合證明，是滿足CSR規(guī)范要求的新型VLCC。

30.8萬載重噸“凱力”號

2018年11月13日交付，是大連船舶重工集團(tuán)為招商局能源運輸股份有限公司建造的6艘VLCC姊妹船的第2艘，入CCS單一船級，由CCS執(zhí)行船級和法定檢驗。該輪是全球首艘安裝試驗用風(fēng)帆輔助推進(jìn)裝置的VLCC，是由大船集團(tuán)牽頭，CCS參研和檢驗的工信部重點科研項目的示范船，該輪的順利交船標(biāo)志著研發(fā)團(tuán)隊已高質(zhì)量完成了風(fēng)帆裝置在超大型油船上的工程化應(yīng)用，填補(bǔ)了國際空白，是國內(nèi)造船界、航運界相關(guān)參研單位共同合作的重大創(chuàng)新技術(shù)成果。

集裝箱船

“高城”號724TEU集裝箱船

1984年交船，是我國第一艘集裝箱船，其后到1987年陸續(xù)建造同類型船還有“商城”號、“明城”號、“谷城”號、“濱城”號、“松城”號等6艘。

“懷來河”號424TEU集裝箱船

1985年交船，小型支線集裝箱船，同類型船舶還有“懷運河”號、“懷集河”號。

“隆河”號725TEU集裝箱船

1 9 9 4年交船，1 3 2 7 8 D W T，9951GT，由文沖船廠建造。同類型還有“盛河”號、“碧河”號。

“珍河”號3800TEU集裝箱船

1993年交船，由日本船廠為廣州遠(yuǎn)洋建造，同類型船舶還有“大河”號、“山河”號。

“新長沙”號4250TEU集裝箱船

2005年交船，52214DWT，41482GT，由大連新船重工公司為中海集運公司建造。

“新浦東”號5668TEU集裝箱船

2003年2月交船，這是依據(jù)CCS 2001版規(guī)范建造檢驗的第一艘5668TEU集裝箱船，同類型船舶還有“新大連”號等。

“新亞洲”號8530TEU集裝箱船

2007年8月交船，為當(dāng)時國內(nèi)繼5668TEU集裝箱船后建造的最大集裝箱船。

“CMA CGM RODOLPHE”號9400TEU集裝箱船

2017年交船，是中船集團(tuán)708所開發(fā)設(shè)計的新一代寬體大型集裝箱船型。由中海工業(yè)（江蘇）有限公司建造，同系列船共5艘。

“中遠(yuǎn)海運喜馬拉雅”號14500TEU集裝箱船

2017年7月交船，是滬東中華自主研發(fā)設(shè)計的新一代箱船。船舶總長366米，型寬51．2米，型深30．2米，設(shè)計吃水14．0米。有9個貨艙，艙內(nèi)可堆放18列11層集裝箱，甲板上可堆放20列10層集裝箱，全船載箱量達(dá)到14568箱。同類型船舶還有“中遠(yuǎn)海運乞力馬扎羅”號、“中遠(yuǎn)海運阿爾卑斯”號、“中遠(yuǎn)海運德納里”號、“中遠(yuǎn)海運安第斯”號。

“中海之春”號10036TEU集裝箱船

2014年交船，由大船集團(tuán)為中海集裝箱運輸股份有限公司設(shè)計建造，船舶總長335米，型寬48．60米，型深27．20米，結(jié)構(gòu)吃水15．00米，載重量（結(jié)構(gòu)吃水）121800噸。可裝載10036只20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，續(xù)航力達(dá)到20000海里。同類型的還有“中海之夏”號、“中海之秋”號、“中海渤海”號等八艘系列船。其中四艘由滬東中華設(shè)計建造。

“中遠(yuǎn)海運白羊座”20000TEU箱級集裝箱船

2018年1月交船，國內(nèi)首制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)20000箱級集裝箱船，由南通中遠(yuǎn)海運川崎為中遠(yuǎn)海運集運建造。該輪總長400．00米，型深30．70米，型寬58．60米，最大裝箱量為19273TEU，設(shè)計服務(wù)航速22．5海里/小時，配備952個冷藏箱插座。船舶裝載量、營運快速性、安全性能、綠色環(huán)保、智能化等指標(biāo)，均達(dá)到世界先進(jìn)水平。同類型船舶還有“中遠(yuǎn)海運天蝎座”號、“中遠(yuǎn)海運摩羯座”號、“中遠(yuǎn)海運獅子座”號等6艘船舶，分別由南通川崎和大連川崎船廠建造。

“中遠(yuǎn)海運金牛座”號20000TEU集裝箱船

2018年1月29日交船，系為上海外高橋造船有限責(zé)任公司為中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)建造的20000TEU超大型集裝箱船首制船，船舶總長399．8米，型寬58．6米，型深30．5米，結(jié)構(gòu)吃水16米，設(shè)計吃水14米，設(shè)計航速22．5節(jié)，最大載重量200000噸，最大載箱量20119TEU，全船可裝冷藏集裝箱1000TEU。該船型達(dá)到國際海事組織最新的環(huán)保法規(guī)要求，同時具備未來改裝成LNG燃料動力船所需條件，滿足并被授予CCS的DFDR（H，m）天然氣燃料動力系統(tǒng)預(yù)設(shè)、CLC(V)特定航線集裝箱系固、HLM船體結(jié)構(gòu)全生命周期管理、Green Ship II綠色船舶、OMBO一人駕駛、NEC(II) NOx排放控制等附加標(biāo)志。同類型船還有“中遠(yuǎn)海運人馬座”號是繼“中遠(yuǎn)海運金牛座”號、“中遠(yuǎn)海運室女座”號，以及有大連船舶重工建造的“中遠(yuǎn)海運雙子座”號、“中遠(yuǎn)海運天秤座”號，共5艘系列船舶。

“中遠(yuǎn)海運牡丹”號13500TEU集裝箱船

2018年5月，系上海江南長興造船有限責(zé)任公司為中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)建造的5艘系列13500TEU集裝箱船的首制船，為目前國內(nèi)建造的最大新巴拿馬型主力船型，型長366．00米，型寬48．20米，型深30．20米，設(shè)計吃水13．5米，設(shè)計航速23．0節(jié)，主要性能指標(biāo)和綠色環(huán)保水平均達(dá)到世界一流水平。同類型船舶還有“中遠(yuǎn)海運茉莉”號、“中遠(yuǎn)海運玫瑰”號等共8艘系列船舶。

“中遠(yuǎn)海運宇宙”號21000TEU集裝箱船

2018年8月交船，系江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司為中遠(yuǎn)海運集團(tuán)建造的6艘系列21000TEU集裝箱船的首制船，船舶長399．9米，型寬58．6米，型深33．5米，其裝載性能與水動力性能得到了進(jìn)一步優(yōu)化，具有優(yōu)異的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo)，取得了CCS綠色船舶附加標(biāo)志Green Ship II，同時，還被CCS授予DFDR（H，m）附加標(biāo)志，即天然氣燃料動力系統(tǒng)預(yù)設(shè)，具備未來改裝成LNG燃料動力船所需條件。同系列共有6艘在建，并將于2019年全部交付。

液貨船

“鯤鵬”號3000立方米LPG船

1992年交船，是我國第一艘自行研制的液化石油氣專用運輸船，由江南造船廠建造，總噸位為2771噸。

“招商一號”3000立方米LPG船

2001年交船，由江南造船集團(tuán)為招商局長江液化氣運輸公司建造。

“大鵬昊”號14.7萬立方米LNG船

2008年交船，由滬東中華船廠建造，船長292米、寬43．35米、型深26．25米，是5艘系列LNG船中的首艘。

“海洋石油301”號LNG運輸船

2015年5月交船，船舶總長184．7米、寬28．1米，裝載量為3萬立方米，是我國首艘高度智能化的LNG運輸船，兼具LNG船舶加注及FSU（浮式儲存裝置）功能。

3.8萬噸不銹鋼化學(xué)品船

2015年交付的38000載重噸系列不銹鋼化學(xué)品船是CCS建造入級船舶的首艘具有I類貨艙的高技術(shù)、高附加值大型不銹鋼化學(xué)品船。該系列船是韓通贏吉重工為海南中化建造的不銹鋼化學(xué)品船，同型共7艘。船舶總長182．80米，垂線間長177米，型深15．7米，型寬32米，設(shè)計吃水9．5米，結(jié)構(gòu)吃水11．1米。

17.4萬立方米LNG船

2017年交付的“泛亞”號是澳大利亞科蒂斯液化天然氣項目首制船。船舶總長290米、型寬46．95米、型深26．25米、設(shè)計載重82500噸，體積堪比中型航空母艦，可裝載17．4萬立方米液化天然氣。隨后，“泛歐”號于2018年6月交付。兩艘船均為滬東中華造船廠建造。

其他船舶

“遠(yuǎn)望”系列航天測量船

“遠(yuǎn)望”系列航天測量船，目前擁有6艘，分別命名為遠(yuǎn)望1號至遠(yuǎn)望6號?！斑h(yuǎn)望1號”于1977年建成，是我國第一代航天測量船，其姊妹船“遠(yuǎn)望2號”于1978年建成?！斑h(yuǎn)望1號”和“遠(yuǎn)望2號”均獲得國家科技進(jìn)步特等獎。

“向陽紅”系列海洋調(diào)查船

“向陽紅”系列海洋調(diào)查船，是我國20世紀(jì)70年代建造的一系列科學(xué)考察船。其中，“向陽紅10”于1979年交船，由江南造船廠建造，入選中國十大名船。其姊妹船“向陽紅09”號1978年由滬東造船廠建造。目前，兩艘船均作為我國載人深淺器的母船使用。

“雪龍”號極地科考船

1993年由烏克蘭喀山船廠為中科院南極研究所建造，船舶總長167米、寬22．6米，滿載排水量21025噸，吃水9米。

第一艘跨?；疖嚩纱盎浐ｈF1號”

2002年交船，為我國第一條跨海鐵路粵海鐵路橫渡瓊州海峽建造的大型跨?；疖囕喍桑?08所設(shè)計，上海江南造船有限責(zé)任公司承建，艉端開敞式渡船，共分3層，分別裝載火車、汽車和旅客。

“華天龍”號4000噸重吊船

2006年交船，亞洲最大的海上全回轉(zhuǎn)浮吊，由上海振華港機(jī)公司為廣州打撈局研制。

“海巡31”海上巡邏執(zhí)法船

2004年6月下水，是我國第一艘載有艦載直升機(jī)的海上巡邏執(zhí)法船，可形成海、空結(jié)合的立體海上巡邏，更大范圍地擴(kuò)展了海上搜索面，增加了巡視船的快速反應(yīng)能力。船舶總長112米、型寬13．8米，航速22節(jié)，可以抵抗11級大風(fēng)，即使在非常惡劣的海況下仍然能正常執(zhí)行海上任務(wù)。

我國第一艘大型客滾船“渤海金珠”

2006年9月交船，是按照CCS入級規(guī)范審圖與建造的我國第一艘新型大型客滾船。

“科學(xué)”號海洋綜合考察船

2012年9月交付，由中船集團(tuán)708所設(shè)計，武昌船舶重工有限責(zé)任公司建造，具備全球航行能力，船舶和船載探測與實驗系統(tǒng)處于國際先進(jìn)水平。被稱為海洋上的“移動實驗室”。

“深潛號”支持母船

2012年8月交付，船舶總長125．7米、型寬25米、型深10．6米，滿載排水量15864噸，配置了一套300米飽和潛水系統(tǒng)，最大工作深度可達(dá)水下300米，集生活艙、過渡艙、逃生艙、潛水鐘、生命保障系統(tǒng)于一身。

“蛟龍”號載人深潛器

我國首臺自主設(shè)計、自主集成研制的作業(yè)型深海載人潛水器，設(shè)計最大下潛深度為7000米級，也是目前世界上下潛能力最深的作業(yè)型載人潛水器，可在占世界海洋面積99．8%的廣闊海域中使用，對于我國開發(fā)利用深海的資源有著重要的意義。2009年開始展開一系列試驗任務(wù)。

“翔州一號”地效翼船

2013年5月首飛成功。中國首型商用地效翼船，由中船重工702所下屬中船重工（海南）飛船發(fā)展有限公司研制?！跋柚菀惶枴碧钛a(bǔ)了國內(nèi)民用地效翼船的空白。

“寰島蛟龍1”號全球最大型全通透載客潛水器

2015年交付，是中船重工702所研制的世界最大型全通透載客潛水器，填補(bǔ)了國內(nèi)觀光潛水器市場的空白，為我國海洋旅游開發(fā)增添了新的高科技裝備。

“安吉22”號汽車運輸船

2016年5月交付，新一代2000車位PCTC的首制船，獲得CCS綠色船舶GREEN SHIP I附加標(biāo)志。

“張騫”號載人深潛器科考母船

2016年交付，船長97米，寬17．8米，設(shè)計排水量約4800噸，設(shè)計吃水5．65米，巡航速度12節(jié)，續(xù)航力15000海里，載員60人，自持能力60天。

“雪龍2”號科考船

2018年9月下水，由江南造船集團(tuán)有限責(zé)任公司建造，是我國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船。

“深海勇士”號載人深潛器

2017年交付12月交付，我國自主研發(fā)的4500米載人潛水器“深海勇士”號。

“天鯤號”絞吸挖泥船

2018年6月完成首次海上試航，由中國船舶工業(yè)集團(tuán)708所設(shè)計，上海振華重工集團(tuán)啟東公司建造的亞洲最大、最先進(jìn)的新一代重型自航絞吸挖泥船。

豪華客滾船“和諧云港”號

2017年交付的亞洲最大的豪華客滾船“和諧云港”號，該船具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的新型豪華客滾船，該船總長196米，型寬28．6米，總噸位3．4萬噸。船內(nèi)設(shè)有購物中心、演藝廳、酒吧、KTV包房、影院、露天BBQ、露天餐廳、棋牌室、會議中心等娛樂休閑場所，集萬千優(yōu)點于一身的大型豪華客滾船。

“藍(lán)海201”號漁業(yè)調(diào)查船

2018年9月下水，由滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司為中國水產(chǎn)科學(xué)研究院建造。船體總長84．50米、型寬15米，滿載排水量3281．5噸，續(xù)航力達(dá)10000海里，配備有國際先進(jìn)的科學(xué)調(diào)查系統(tǒng)。

海上設(shè)施

“渤海一號”自升式平臺

我國自行設(shè)計建造的第一座自升式鉆井平臺，1972年執(zhí)行入級、法定檢驗。

“勘探一號”雙體浮式鉆井船

我國第一座雙體浮式鉆井船，1973年執(zhí)行入級、法定檢驗。

渤海埕北油田B區(qū)項目

1980年與美國船級社（ABS）合作檢驗。

“勘探三號”半潛式鉆井平臺

我國第一座半潛式鉆井平臺，1976年執(zhí)行入級、法定檢驗。

潿洲103油田單點系泊裝置

1985年執(zhí)行潿洲103油田單點系泊裝置基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)建造檢驗。

趙東油田開發(fā)項目

1993年完成檢驗發(fā)證。

中華第一人工島

1993年完成檢驗發(fā)證。

“渤海明珠”號FPSO

2001年完成入級與法定檢驗。

“海洋石油941/942”自升式鉆井平臺

2004年完成平臺建造項目入級及法定檢驗。

文昌油田群、西江23-1油田開發(fā)項目

2005年完成項目第三方及法定檢驗。

“海洋石油981”半潛式鉆井平臺

2007年完成入級、法定檢驗。

荔灣3-1南海深水氣田項目

2010年完成項目第三方檢驗。

荔灣終端項目

2013年完成項目第三方及法定檢驗。

“COSL Prospector”深水半潛式鉆井平臺

2014年完成平臺入級、法定檢驗。

國內(nèi)首座半潛式生產(chǎn)平臺

2017年獲得國內(nèi)首座半潛式生產(chǎn)平臺入級建造檢驗合同，開展1500米深水海管及下生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)證檢驗。

文萊單點單點系泊和海底管線

2015年首次中標(biāo)海外項目檢驗。