西部中小企業(yè)跨境電商物流走進東盟的探討

摘 要：西部中小企業(yè)走進東盟是國家實現(xiàn)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，中小企業(yè)降低物流交易成本，對于提高企業(yè)效益具有重要的意義，而西部地區(qū)的中小企業(yè)的跨境物流受到自身因素的制約，因此，探討適合西部地區(qū)中小企業(yè)自身實情的跨境物流模式就是一個重要的問題。本文在分析西部中小企業(yè)電商物流進入東盟國家所存在的問題，提出對東盟的跨境物流解決策略進行了探討分析，可以成為西部中小企業(yè)降低跨境物流成本提高效率，滿足跨境電商交易需求的一種可行的選擇，以期對西部中小企業(yè)發(fā)展跨境電商有一定的借鑒意義。

關鍵詞：西部；中小企業(yè)；物流；跨境電商

引言

在經(jīng)濟全球化發(fā)展的今天，互聯(lián)網(wǎng)對經(jīng)濟發(fā)展的影響越來越大，國內電商智庫電子商務研究中心近日發(fā)布《2017年度中國出口跨境電商發(fā)展報告》。在“一帶一路”倡議帶動下，2017年中國出口跨境電商交易規(guī)模為6.3萬億元，同比增長14.5%。商品品類主要分布在3C電子產品、服裝服飾、家居園藝、戶外用品、健康美容、鞋帽箱包、母嬰玩具、汽車配件、燈光照明等。2017年中國出口跨境電商取得長足發(fā)展，在傳統(tǒng)外貿轉型升級的過程中扮演著愈加重要的角色，跨境電商占進出口總值比例逐步提高。其中出口跨境電商網(wǎng)絡零售市場交易規(guī)模為1.2萬億元，同比增長21.2%。“去年出口跨境網(wǎng)絡零售市場繼續(xù)快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模越大，其對于產品供應鏈和物流的整合力度越強，能夠更加快速地提供品類豐富的商品、降低物流成本，這正是出口跨境電商最核心的優(yōu)勢所在?！倍袊鞑烤秃芎玫嘏c東盟國家山水相連，彼此間通道便捷擁有全國最好的地理優(yōu)勢，蘊藏著無限的商機。隨著中國—東盟“鉆石十年”的開啟，泛北部灣經(jīng)濟合作的推進，西部中小企業(yè)也成為了連接中國與東盟的交流重要橋梁，西部中小企業(yè)對東盟通過開展跨境電子商務貿易交易量增幅比較快。隨著跨境電商業(yè)務的發(fā)展，對其影響非常大的跨境物流備受社會各界關注。因此，解決西部中小企業(yè)與東盟電子商務交易面臨跨境物流問題具有非常重要的意義。

一、西部地區(qū)中小企業(yè)跨境電商物流的存在的問題

在跨境電商貿易中，物流扮演著橋梁紐帶的重要作用，可以看作電商發(fā)展的基石。隨著西部跨境電商行業(yè)市場的快速發(fā)展，跨境物流企業(yè)與電商平臺、網(wǎng)商企業(yè)進行密切合作，包含企業(yè)處理、貨件管理、創(chuàng)新服務、網(wǎng)絡運輸、通關海關及人資管理等內容。通常情況下，消費品物流以供應、銷售及逆向等物流環(huán)節(jié)為主。物流管理的高效與合理，可為企業(yè)有效節(jié)省活動成本，創(chuàng)造更多的利潤，企業(yè)服務水平得到提高，企業(yè)市場競爭力也不斷增強?，F(xiàn)在對阻礙西部中小企業(yè)跨境電商發(fā)展進行分析，存在的主要問題如下：

1.東盟各國基礎設施水平差異較大，阻礙跨境電商運營發(fā)展

物流水平高低與交通設施的建設有著緊密聯(lián)系，我國與東盟各國在交通基礎設施建設方面存在很大的差距，從而影響到跨境物流的接受限度，對電商運營效率也帶來了一定的影響。從中國國內來看西部地區(qū)的交通基礎設施建設就有明顯落后于東部地區(qū)，導致這種地區(qū)交通基礎設置差異的影響因素多而雜，比如政策、歷史、自然、文化、社會資本與基礎設施等。因此，目前中國也在加大對西部交通基礎建設投入，比如2017年，廣西地區(qū)計劃新開建高速公路項目為大塘到浦北、桂林到柳城、融水到河池、灌陽到平樂、賀州到巴馬（即蒙山到象州段）、隆安到碩龍等，新建高速公路里程近700公里。鐵路項目建設中，計劃新開建南寧到崇左、防城到東興、懷化到柳州鐵路電氣改造、南寧站改擴建等4個項目，爭取開建賀州-梧州-玉林-北海城際鐵路，南昆鐵路百色到昆明段新開增開建二線，湘桂鐵路柳州段改擴建等三大項目。民航建設中，積極推進桂林機場航站樓、梧州機場、玉林機場及南寧伶俐通用機場等項目改擴建或遷建。但在鐵路、高鐵、公路、高速公路、港口及空港等方面，東盟其他國家間的規(guī)模有很大的差異。

特別是大規(guī)模高效率運輸能力較低，如越南鐵路運行時速一般公路限速在40-50KM/h左右，且與我國軌道標準也是不一樣。東盟各國基礎交通設施發(fā)展水平相差較大，難以適應跨境電商物流配送時效性要求，對其用戶體驗造成了一定的影響。東盟各國陸路、海路及空路空港等之間缺乏良好的運輸協(xié)調性，導致口岸或港口難以實現(xiàn)一站式運送目標。所以，在基礎建設方面物流的周轉效率還有很大的提升空間。

2.東盟各國物流標準不一，降低物流周轉效率

由于政治、經(jīng)濟、歷史、文化等方面的差異，中國-東盟對物流標準的理解有所不同，針對物流標準出臺的制度、政策也存在不同的詮釋，我國與東盟各國分別選用本國或國內企業(yè)物流標準，從包裝、托盤與集裝箱等標準并非同一的。使得中國-東盟間在海關流通及檢驗檢疫審查等方面，跨境電商商品通關速度慢，商品流通速度與質量難以提高。假若依照當前情況，從廣西陸路口岸到新加坡，貨物運輸需通過4字裝卸與6次報關通關，非統(tǒng)一的貿易物理標準，使得物理費用不斷增加，貿易物流成本也日益提高。比如托盤規(guī)格存在明顯的不統(tǒng)一問題，針對托盤標準化問題，我國與東盟國家當前還未形成統(tǒng)一認識，選用日本1100*1100規(guī)格或歐洲1000*1200規(guī)格是目前存在較大爭論的問題。此外，我國與東盟各國有不同的載重標準要求，從而形成額外費用，比如過4軸貨車核載為40t，老撾國家4軸貨車規(guī)定核載只有25.2t；對于鐵路標準，我國鐵路標軌為1435mm，但柬埔寨、老撾、越南、新馬泰等國家鐵路標軌為1000mm米軌，就算廣西臨近越南，但因有不同的鐵軌標準，貿易物理中也需要多次裝卸與換車環(huán)節(jié)，從而增加了貨損與物流成本。

3.東盟物流信息化程度低，制約電商貿易的通關效率

國際物流發(fā)展中，信息化技術支持是非常重要的，物流透明化信息能夠有效節(jié)省成本，使得物流過程得到優(yōu)化，效率不斷提升。受經(jīng)濟發(fā)展與科技水平因素影響，東盟各國信息技術發(fā)展水平并不高，現(xiàn)代化信息與通訊技術普及程度較低，信息化水平有待提高，物流行業(yè)亟待提高信息化發(fā)展水平；另外，國際物流運行中，部分物流企業(yè)對現(xiàn)代物流信息技術應用效率比較低，很多還處于初級人工操作階段，自動化與智能化水平不高，使得貨物流通難以獲得預期效果。部分國家海關、邊防、檢驗檢疫、交管及工商等部門對內在國際物流運作信息對接缺乏有效性，沒有實現(xiàn)透明共享，信息流通緩慢，對貨物順暢流通造成了很大的影響。現(xiàn)階段，我國西部地區(qū)與東盟各國間的物流信息還未簡稱開放與公共性的溝通平臺，在綜合物流信息、數(shù)據(jù)交換、交易業(yè)務及貨物跟蹤等方面，行業(yè)間還未實現(xiàn)信息融合與共享，不利于國際物流效率與服務水平的提升，物流成本不斷增長，對國際物流發(fā)展的便利化趨勢造成了很大的阻礙。

4.跨境電子商務物流人才不足

西部中小企業(yè)在開展跨境電商物流貿易時遇到最大問題是缺乏專業(yè)人才，從我國目前物流人才的需求狀況可以看出，對電商物流人才提出了更大的需求量，特別是專業(yè)電商物流人才?；诖?，盡管有的高校開設了物流教育專業(yè)，但因教育與人才培養(yǎng)水平不高，使得物理流人才供需間的差距依然比較大。電商物流專業(yè)人才是電商物流業(yè)快速發(fā)展的重要保證，中國-東盟電商物流業(yè)的發(fā)展急需大量專業(yè)人才，跨境電商物流人才需要既懂國際商貿物流應用，又懂自貿區(qū)各國的政治、經(jīng)濟、物產、資源、消費習慣、物流設施等情況，這樣物流專業(yè)人才少之又少，這成為制約西部中小企業(yè)跨境電商物流合作的瓶頸。

二、推進西部中小企業(yè)跨境電商物流發(fā)展的策略

1.積極推動“一帶一路”基礎設施建設，加大“融資”升級落后的基礎設施

對“一帶一路”中東盟有些國家的基礎設施落后，跨境電商快速發(fā)展首先需要完善各國基礎設施，才能為國際物流快速運送搭建暢通平臺，跨境電商物流是兩國或以上國家間實施的跨境空間與時間移動貿易，東盟各國環(huán)境對其影響比較大。因各國物流基礎設施有不同的發(fā)展水平，物流基礎設施完善性也高低不同?，F(xiàn)階段，除過鐵路與公路等重要交通基礎設施已經(jīng)實現(xiàn)基本連接，其他方面基礎設施連接亟待提高。升級落后基礎設施建設，對資金需求量大。亞洲開發(fā)銀行預測，在2020年前，每年基礎設施投資需求僅亞洲地區(qū)將實現(xiàn)7300億美元。引導“一帶一路”國家積極探索新的投融資機制，例如針對基礎設施投資，設立的雙邊合作基金、世界銀行及亞投行等。積極鼓勵國內國際企業(yè)與“一帶一路”相關國家的政府、社會資本、企業(yè)合作投資、建設和運營基礎設施，“一帶一路”建設方針，在經(jīng)貿等不同領域推動國家開展深入合作，構建多元化經(jīng)濟利益格局，形成經(jīng)濟與利益命運共同體，對合作穩(wěn)定性加強并鞏固。與相關國家經(jīng)貿合作深化合作，為基礎設施建設提供推動力。

2.為東盟國家加強信息化建設，確保物流信息傳輸效率得到提升

針對中國西部與東盟國家，加強物流信息平臺建設，要把西部東盟物流信息平臺作為 “一帶一路”戰(zhàn)略布局，物流信息平臺為我國與東盟各國間的物流、航港及商貿等相關企業(yè)、政府及社會公眾等口岸搭建了數(shù)據(jù)共享橋梁，在此基礎上將物流信息拓寬為全方位與全球性的水、陸、航及鐵等共享體系，在中國-東盟間構建最大物流EDI交換網(wǎng)。同時要加強東盟國家如越南、老撾、柬埔寨及緬甸等國物流信息平臺建設，使其發(fā)展成為面向物流與各企業(yè)發(fā)展的綜合性物流電商社區(qū)，其針對企業(yè)與用戶服務，提出虛擬電子交易市場與管理咨詢經(jīng)營理念，其以各行業(yè)供應鏈交易與咨詢管理為核心，包含各制造、商貿及服務等行業(yè)成員，為企業(yè)發(fā)展提供重要信息的同時，為其提供相應的物流信息服務，實現(xiàn)在線交易等相關管理流程。公共物流信息平臺建設中，將其設計成包含豐富產品服務、商家、頻繁交易、跨區(qū)域與行業(yè)的一種電子虛擬化交易市場。東盟各國設立統(tǒng)一網(wǎng)絡傳輸平臺與業(yè)務系統(tǒng)，在此基礎上，促進政府與企業(yè)、企業(yè)間實現(xiàn)互聯(lián)互通與數(shù)據(jù)交換目標，協(xié)同化作業(yè)，效率得到提高的同時成本降低；以此為企業(yè)進行B2B、B2C跨境電商業(yè)務的開展設立合作機制，更好地服務于企業(yè)，同時為政府相關管理部門提供更多的信息支撐，為跨境電商構建規(guī)范而有序的物流競爭環(huán)境。

3.加快物流標準化建設，環(huán)境商貿流通存在的障礙

在東盟跨境電商貿易中，物流標準化是非常重要的保障，隨著我國與東盟貿易量越來越大，東盟物流標準也成為急需解決的問題。標準化對行業(yè)引導與規(guī)范發(fā)揮著非常重要的作用，其有利于更好地協(xié)調物流行業(yè)內外的各類利益關系，對物流資源進行有效整合，運作效率獲得提升，物流成本降低，發(fā)展更加規(guī)范。在現(xiàn)代物流發(fā)展中，物流標準化非常重要，是加快國際貿易發(fā)展必要途徑。物流標準的統(tǒng)一化，利于降低重復性勞動，物流成本節(jié)省，優(yōu)勢資源得到整合，對西部中小企業(yè)跨境電商物流發(fā)展提供了重要的推動力。中國-東盟各國間一體化物流標準，并非朝夕之間的工程，各國商貿合作與投資發(fā)展與物流密切相關，需要各國配合密切才能完成，深入探究物理標準與貿易壁壘前提下，趨利避害，從根本上推動中國-東盟實現(xiàn)統(tǒng)一化標準化物理體系。

4.凝聚學校、社會、政府資源的力量培養(yǎng)和引進跨境電商物流人才

中國西部-東盟跨境電商發(fā)展中，加大本地專業(yè)物流人才培養(yǎng)是十分重要的，采取有效措施，加大引入外部跨境電商物流專業(yè)人才力度。同時，對東盟各國電商物流加大知識宣傳與普及，針對東盟電商物流推行多層次與全方位的教育與培訓活動；政府相關部門引導下，組織物流專業(yè)培訓班、研討會等不同形式的活動，旨在為東盟電商業(yè)務培養(yǎng)更多的跨學科綜合能力強的優(yōu)秀專業(yè)技術人才。長遠角度來看，構建學歷教育與職業(yè)培訓為主的人才培養(yǎng)體系也是十分重要的，以此為東盟電商業(yè)務培養(yǎng)理論素養(yǎng)高、實作能力強的專業(yè)人才，保障西部中小企業(yè)與東盟跨境電商物流的長遠發(fā)展。

作者簡介：

何道新（1986.11- ），男，廣西崇左，經(jīng)濟師，本科