漢密爾頓何以逆風翻盤？

在2018賽季F1墨西哥大獎賽結(jié)束后，漢密爾頓提前兩站加冕了今年的車手世界冠軍。然而縱觀全年的比賽，梅賽德斯并不具備前幾個賽季中那樣無可匹敵的速度優(yōu)勢，甚至在很多站比賽中，這輛F1 W09 EQ Power+賽車的表現(xiàn)還不及法拉利賽車。在這樣的情況下，漢密爾頓為何還能手握巨大積分優(yōu)勢，提前衛(wèi)冕車手世界冠軍？

究其背后的原因，一則是漢密爾頓在這個賽季的狀態(tài)非常穩(wěn)定且斗志高昂。漢密爾頓出眾的單圈能力在這個賽季展露無遺，幫助他拿下了20場比賽中的10個桿位（截至巴西站），其中揭幕戰(zhàn)排位賽上的“派對模式”、匈牙利站排位賽大雨中的最后一圈和新加坡站排位賽中“星塵”一樣的沖刺單圈無疑給很多車迷留下了深刻的印象。

而在正賽中，即使遭遇困境，漢密爾頓也經(jīng)常能夠逆風翻盤，例如巴林站從第九位發(fā)車，最終站上領(lǐng)獎臺；英國站上與萊科寧碰撞跌至隊尾，最終追回到亞軍位置；德國站因液壓問題從第十四位起步，最后站上了最高領(lǐng)獎臺；意大利站面對速度明顯更具優(yōu)勢的法拉利，利用策略與隊友打了一個配合，在對手的主場捧起了冠軍獎杯……可以說英國人在這個賽季的表現(xiàn)幾乎沒有任何瑕疵，這也是為什么他能夠在并不占據(jù)絕對優(yōu)勢的情況下，毫無懸念地奪得這個世界冠軍頭銜。

從另一方面說，漢密爾頓能夠提前衛(wèi)冕，他的爭冠對手維特爾以及法拉利也是“貢獻良多”。法拉利今年的進步讓許多躍馬車迷看到了奪冠的希望，然而車隊頻頻出現(xiàn)策略失誤，再加上他們的當家車手維特爾也經(jīng)常在賽道上犯下一些不必要的低級錯誤，令他們只能眼睜睜地看著對手加冕，扼腕那些曾經(jīng)錯過的良機……詳情請見P144。