航材供應(yīng)商管理與成本控制的研究

文/張靜

航材供應(yīng)商管理與成本控制的研究

文/張靜

北京飛機(jī)維修工程有限公司

在航空運(yùn)輸企業(yè)中，航材成本是飛機(jī)運(yùn)營成本重要組成部分，降低航材成本可以讓航空公司在航空運(yùn)輸市場中的競爭力得到提升。本文首先對(duì)我國航材管理控制現(xiàn)狀作出闡述，在此基礎(chǔ)上，提出幾點(diǎn)航材供應(yīng)商管理與成本控制方法，希望可以為業(yè)內(nèi)起到一定參考作用。

航材供應(yīng)商；管理方法；成本控制

前言

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，航空運(yùn)輸業(yè)地位漸漸提升。如何控制成本，對(duì)于航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展具有重要意義，航空運(yùn)輸企業(yè)的航材成本主要包含了發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用、附件維修費(fèi)用、庫存成本費(fèi)用和器材采購成本費(fèi)用，除此之外，供應(yīng)效率也會(huì)對(duì)成本管理中造成重要影響。

1 我國航材管理控制現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國航空公司飛機(jī)維修成本在總成本中所占比例相對(duì)較高，各大航空公司每年都需花費(fèi)大量資金用于航材采購及航材維修工作。對(duì)航材管理控制現(xiàn)狀進(jìn)行分析，可將其分為兩個(gè)方面：（1）很多航材都需要從國外進(jìn)口，其稅費(fèi)負(fù)擔(dān)較為沉重，此類航材的的采購和修理需要叫氣場時(shí)間，可能會(huì)讓航材庫存量增加。除此之外，國家政策法規(guī)對(duì)航材進(jìn)口所做的限制相對(duì)較多，航材進(jìn)口環(huán)節(jié)相對(duì)復(fù)雜。（2）航材管理水平低。我國航空公司的溝通方式普遍不夠高效，大量航材很難得到流通，有可能放置報(bào)廢[1]。

2 航材供應(yīng)商管理與成本控制方法

2.1航材供應(yīng)商管理

2.1.1構(gòu)建長期合作關(guān)系

依照產(chǎn)品、服務(wù)區(qū)別，我們可以將航材供應(yīng)商劃分為四種類型，即普通供應(yīng)商、差別壟斷供應(yīng)商、完全壟斷供應(yīng)和技術(shù)領(lǐng)先供應(yīng)商。在航材供應(yīng)活動(dòng)中，這些供應(yīng)商均占有重要地位。航材管理部門需要依照供應(yīng)商不同性質(zhì)特點(diǎn)，依照環(huán)境的不同來對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品進(jìn)行靈活選擇。

在航材管理中，供應(yīng)商管理占有重要地位，在市場中，供應(yīng)商與采購方需要對(duì)航材成本、利潤、買賣關(guān)系、伙伴關(guān)系等問題予以充分考慮。航材供應(yīng)商可以提供給航空用戶飛機(jī)維護(hù)產(chǎn)品和飛機(jī)維護(hù)服務(wù)，主要包含了材料、產(chǎn)品、技術(shù)服務(wù)和信息服務(wù)，在航空公司運(yùn)營中，航材供應(yīng)商為重要利益相關(guān)者。航材供應(yīng)商會(huì)和航材部門進(jìn)行長時(shí)間商業(yè)往來，需要建立持續(xù)性交易關(guān)系，在雙方互相信任的前提條件下，促進(jìn)新商業(yè)伙伴模式得到進(jìn)一步發(fā)展。

2.1.2做好供應(yīng)商評(píng)估工作

在供應(yīng)商管理工作中，供應(yīng)商評(píng)估工作占有核心地位，對(duì)此，航材部門需要構(gòu)建出一套完善的供應(yīng)商評(píng)估體系，讓供應(yīng)商持續(xù)改進(jìn)工作得到進(jìn)一步促進(jìn)。利用調(diào)查工作，可以讓系統(tǒng)數(shù)據(jù)得到收集，航材部門在對(duì)其進(jìn)行評(píng)比分析后，可以確認(rèn)供應(yīng)商工作是否達(dá)標(biāo)，可以指出供應(yīng)商在航材提供上存在的不足與優(yōu)勢(shì)。評(píng)估結(jié)果會(huì)對(duì)供應(yīng)商發(fā)展戰(zhàn)略起到?jīng)Q定作用，可以幫助供應(yīng)商明確哪種產(chǎn)品可靠性最高，進(jìn)而提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。通常情況下，需要每年評(píng)定一次供貨量較大的中間商與維修量相對(duì)較大的MRO。除此之外，航材部門可以和高級(jí)供應(yīng)商簽訂相關(guān)協(xié)約，讓長遠(yuǎn)戰(zhàn)略合作關(guān)系得以構(gòu)建[2]。

2.2航材供應(yīng)商成本控制

2.2.1做好內(nèi)外管理工作

做好內(nèi)部管理工作可以讓航材供應(yīng)商成本控制效率得到增強(qiáng)，在內(nèi)部管理中，需要增強(qiáng)航材計(jì)劃人員和送修人員的工作責(zé)任心，保證相關(guān)人員對(duì)航材成本和公司效益辯證關(guān)系予以充分了解，對(duì)航材成本控制重要性予以清醒認(rèn)識(shí)。除此之外，還需要和生產(chǎn)部門、財(cái)務(wù)部門、技術(shù)部門與維修車間進(jìn)行積極溝通，讓公司內(nèi)部供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)聯(lián)系得到增強(qiáng)，讓其信息溝通更為通暢。進(jìn)而利用有限資金投入來得到最大的航材保障，讓航材采購成本得到降低。

做好外部管理工作就是讓供應(yīng)商管理工作得到加強(qiáng)，供應(yīng)商本身處于航材供應(yīng)上游環(huán)節(jié)，航材購入成本會(huì)受到供應(yīng)商交貨周期、技術(shù)支持、售后服務(wù)等多方面的影響。如果材料供應(yīng)商的供貨周期相對(duì)較長，那么計(jì)劃人員就需要增大訂貨數(shù)量，還有可能讓AOG合同出現(xiàn)。

2.2.2減少隱性成本

在航材供應(yīng)商成本控制中，需要積極減少隱性成本。對(duì)此，首先需要增值企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈，將企業(yè)價(jià)值最大化作為最終目標(biāo)，讓其得到精細(xì)管理，讓內(nèi)部資源得到整合優(yōu)化；然后，需要積極構(gòu)建全員成本管理制度，航材和相關(guān)業(yè)務(wù)部門的人員工作效率、工作積極性和航材成本具有密切聯(lián)系；最后，需要構(gòu)建合作共贏模式，對(duì)于維修部門來說，航材部門是重要保障單位，而對(duì)于航空公司來說，其形象和信譽(yù)是無形資產(chǎn)，隱性成本可能會(huì)讓工作質(zhì)量和效率造成影響，對(duì)此，在合作共贏模式中，航材管理部門需要充分考慮當(dāng)前成本和未來成本，避免現(xiàn)階段隱性成本轉(zhuǎn)化為顯性成本。

2.2.3合理選擇采購策略

現(xiàn)階段，航空集團(tuán)可以選擇的采購策略包含三個(gè)方面：（1）聯(lián)合采購。如果航空公司實(shí)力相對(duì)較差，那么可以選擇聯(lián)合采購方法，和供應(yīng)商爭奪利益，共同組建航材庫。（2）集權(quán)采購。大型航空集團(tuán)可以憑借自身規(guī)模優(yōu)勢(shì)來進(jìn)行集權(quán)采購，進(jìn)而讓采購規(guī)模優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步擴(kuò)大，總部機(jī)構(gòu)需要對(duì)各個(gè)部門需求進(jìn)行集中處理，通過大批量的采購來讓價(jià)格變得更為優(yōu)惠。除此之外，這種采購策略可以讓總公司航材部門工作壓力得到減小，可以讓分公司航材部門人員工作積極性得到提升。（3）航材聯(lián)盟。為讓維修企業(yè)航材成本得到減少，可以通過構(gòu)建航材聯(lián)盟的方法來讓航材成本投入得到減少，讓航班正常率得到進(jìn)一步提升。

3 結(jié)論

綜上所述，結(jié)合我國航材管理控制現(xiàn)狀，在航材供應(yīng)商的管理中，需要構(gòu)建長期合作關(guān)系、做好供應(yīng)商評(píng)估工作，在航材供應(yīng)商成本控制中，需要做好內(nèi)外管理工作、減少隱性成本，并合理選擇采購策略，以此來讓航材供應(yīng)商管理與成本控制質(zhì)量得到提升。

[1]張梁,崔崇立,楊永健.航材供應(yīng)商評(píng)價(jià)模型研究[J].物流科技,2016,39(06):127-130.

[2]王珺.如何構(gòu)建航材供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化,2014,4(20):33-34.

張靜（1989—），女，陜西省西安市人。中級(jí)經(jīng)濟(jì)師，研究方向:民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。