地鐵接觸網(wǎng)危險有害因素分級管理探討

文/崔杰

地鐵接觸網(wǎng)危險有害因素分級管理探討

文/崔杰

重慶市軌道交通（集團）有限公司

地鐵接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)直接決定著地鐵的運行安全，但是地鐵接觸網(wǎng)作為地鐵的主要供電來源，其工作內(nèi)容較為復雜且危險有害因素種類數(shù)目較多，安全管理工作效率較低，針對這一特點工作人員將地鐵接觸網(wǎng)危險有害因素進行分級管理，結(jié)合各地鐵運行實際調(diào)整管理模式，極大地改善了地鐵接觸網(wǎng)安全管理工作質(zhì)量。

地鐵接觸網(wǎng)；危險有害因素；分級管理

接觸網(wǎng)作為地鐵牽引供電體系的主體結(jié)構(gòu)承擔著地鐵行車供電任務，而在地鐵實際運行過程中，接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)會收到設備、環(huán)境、管理等因素的影響，而這些影響因素對接觸網(wǎng)的作用機理及危害程度各不相同，這就需要管理人員結(jié)合各類危險有害因素合理調(diào)節(jié)安全管理工作內(nèi)容。

1 地鐵接觸網(wǎng)危險有害因素分析

目前我國地鐵大多采用牽引供電模式，接觸網(wǎng)作為主要的供電結(jié)構(gòu)主要有剛性接觸網(wǎng)及柔性接觸網(wǎng)兩種類型。在剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，由于地鐵行駛速度的不斷提升，地鐵對于剛性接觸網(wǎng)弓的壓力及沖擊力也在不斷提高，加之剛性接觸網(wǎng)自身的柔性較差難以有效緩沖外部沖擊，因此接觸網(wǎng)會出現(xiàn)放電、打火等問題。這些問題出現(xiàn)的痕跡會在接觸網(wǎng)上逐漸累積，尤其是在地鐵彎道處此類痕跡會更加明顯且會逐漸累積導致磨損愈發(fā)嚴重。而且在剛性接觸網(wǎng)設計時每個錨段的磨損狀態(tài)應符合正態(tài)分布，但是實際工作狀態(tài)下磨損卻大多集中于碳滑板位置，這也會影響剛性接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)及使用壽命。另外在剛性接觸網(wǎng)工作過程中系統(tǒng)內(nèi)震動問題較為明顯，因此接頭處容易出現(xiàn)松動從而導致事故的發(fā)生。

柔性接觸網(wǎng)較之于剛性接觸網(wǎng)其自身具有一定的緩沖能力，因此在使用過程中狀態(tài)較為穩(wěn)定，極少由于接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)問題出現(xiàn)故障。柔性接觸網(wǎng)的故障大多是由于其絕緣能力下降引起的，由于外界環(huán)境因素影響絕緣子臟污、絕緣材料破損都會導致此類問題。另外柔性接觸網(wǎng)懸掛安裝不穩(wěn)定也會導致電氣連接松動從而出現(xiàn)放電等問題引發(fā)接觸網(wǎng)故障。

結(jié)合現(xiàn)階段我國地鐵接觸網(wǎng)的故障類型，地鐵管理人員對地鐵接觸網(wǎng)危險有害因素進行了大致的分類，主要分為人員因素、設備因素、環(huán)境因素及管理因素。地鐵接觸網(wǎng)的人員危險有害因素主要是由于維護人員專業(yè)技能水平不高且缺乏經(jīng)驗，日常操作不能滿足規(guī)范要求而且出現(xiàn)問題不能及時解決，導致了接觸網(wǎng)的安全隱患。

2 地鐵接觸網(wǎng)危險有害因素分級管理探討

隨著地鐵接觸網(wǎng)危險有害因素管理工作日益全面完善，管理工作需要考慮的因素種類也越來越多，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)不能很好地滿足當前的管理工作需要，管理人員也難以高效管理所有危險有害因素。針對這一問題管理人員優(yōu)化了危險有害因素管理模式，使用了分級管理技術，合理分析各類因素對地鐵接觸網(wǎng)運行狀態(tài)的影響并對各類因素進行分級并調(diào)節(jié)日常管理工作內(nèi)容。

現(xiàn)階段用于危險有害因素分級的方法主要有預先危險性分析、故障類型分析級作業(yè)條件危險性分析等，但是這些分析方法都不能全面考慮危險有害因素影響，例如預先危險性分析沒有考慮出現(xiàn)故障的可能性，而故障類型分析的危險因素分級大多以元件分級為基礎，不能真實反應各類故障對接觸網(wǎng)工作狀態(tài)的影響程度。當前管理人員在地鐵接觸網(wǎng)危險有害因素分級管理工作中引入了風險矩陣法，該分級方法可以綜合故障出現(xiàn)幾率分析級故障后果危害程度進行危險有害因素的分級，讓分級管理工作更加全面。

使用風險矩陣法進行危險有害因素分級時，管理人員首先需要對危險有害因素所導致的危險事件出現(xiàn)幾率及后果危害性分別進行分級并利用矩陣進行詳細分析。在地鐵接觸網(wǎng)危險有害因素分級管理工作中，管理人員對危險事件后果危害性的分析主要從設備損壞情況、人員傷亡情況、地鐵運行干擾程度等幾個方面考察危險事件的嚴重性并劃分為不同的等級。與此同時管理人員還需要對危險事件分發(fā)生幾率加以分析，并按照故障出現(xiàn)的頻度進行分級，在分級結(jié)束后管理人員則需要建立風險矩陣綜合分析不同危險有害因素的嚴重性及頻度等級最終確定其風險等級。在確定了風險等級之后，管理人員可以依據(jù)各類危險有害因素的風險等級合理調(diào)節(jié)日常管理工作安排，讓危險有害因素管理工作更加有的放矢，提升管理工作的針對性及效率。

首先管理人員需要全面考察各類可能影響接觸網(wǎng)工作狀態(tài)的危險有害因素并對其影響嚴重性進行準確分析，因此前期的危險有害因素分析工作是保障風險矩陣法效果的關鍵。在分析過程中可以使用安全檢查表進行全面的排查，而隨著地鐵技術的不斷升級，安全檢查表中常常不能囊括所有的危險有害因素，而且部分潛在的危險有害因素也難以被發(fā)覺，因此在前期辨析工作中可以使用頭腦風暴法，安全管理人員可以結(jié)合地鐵接觸網(wǎng)的工作人員配置及以往故障統(tǒng)計分析結(jié)果進行討論分析其他可能涉及的危險有害因素，同時還可以邀請技術人員共同參與頭腦風暴討論結(jié)合技術的升級對新的危險有害因素進行分析，讓危險有害因素真正符合當前實際，確保分級管理工作的全面性。

在危險有害因素辨析完成后，管理人員可以使用故障類型及影響分析法對各類危險有害因素可能造成的故障類型進行分析并結(jié)合以往的故障案例對故障嚴重性進行分析，合理判斷危險有害因素的影響程度。而為了提升分析程度的準確性，在分析時還引入了故障樹分析法，對危險有害因素導致的故障及后續(xù)的各類影響進行全面分析。

3 結(jié)束語

地鐵接觸網(wǎng)極易受到各類因素的干擾而出現(xiàn)工作狀態(tài)的異常，而繁雜的危險有害因素極大地提升了風險管理工作難度。管理人員利用風險矩陣法對危險有害因素導致的故障發(fā)生率及危害嚴重性進行綜合分析并加以分級，可以明確風險管理工作重點，從而實現(xiàn)地鐵危險有害因素分級管理，以提升管理工作效率，保障地鐵的安全運行。

[1]鄧兵兵.地鐵接觸網(wǎng)危險有害因素分級[J].現(xiàn)代職業(yè)安全,2017(4):15-17.

[2]羅宇.地鐵接觸網(wǎng)的技術研究及安全管理[J].工程技術:文摘版,2016(11):00192-00192.