地鐵突發(fā)大客流運(yùn)營組織思路構(gòu)架

王秋林

昆明地鐵運(yùn)營有限公司 云南昆明 650000

1 突發(fā)大客流的概述

突發(fā)大客流是某時段內(nèi)，在站內(nèi)導(dǎo)致大量的客流集散，超出地鐵正常運(yùn)輸能力的非日常的客流情況。當(dāng)出現(xiàn)超出正常運(yùn)輸能力的客流情況時，地鐵車站內(nèi)短時間會出現(xiàn)大量客流對出入口造成擁堵，上下車的乘客增多站臺客流壓力大等待時間延長，乘降客流秩序難維持等問題，此時需要更合理的地鐵運(yùn)營組織保證城軌車站的正常運(yùn)行。突發(fā)大客流的的特點(diǎn)主要有五種分別為，客流量增長幅度大，且不可預(yù)測；集散時間短而且相對集中；具有低頻性，時空分布不均衡；客流方向可能表現(xiàn)為具有一定的目的性，但來源很分散或來源較一致，出行目的較分散的情況；事件的產(chǎn)生會帶來安全隱患，還可能會產(chǎn)生一系列短期后續(xù)影響?？土魇亲允贾两K隨時間和影響因素不斷的變化。然而大客流的產(chǎn)生的原因與特征有密切的聯(lián)系，對于地鐵系統(tǒng)內(nèi)部因素比如停電、機(jī)械故障等，或者外部因素比如天氣原因、突發(fā)事件容易形成突發(fā)性大客流很難提前預(yù)測，在發(fā)生的時間段和影響的范圍等不具有普遍規(guī)律性。

2 突發(fā)大客流的形成和原因

2.1 早晚的日常高峰

早晚的日常高峰客流主要由上下班、上學(xué)和放學(xué)的通勤客流。地鐵系統(tǒng)通常在早晚上下班、上學(xué)和放學(xué)時形成高峰客流具有明顯的規(guī)律性，日后隨著地鐵線路增多，居民會更多的選擇地鐵進(jìn)行通勤。

2.2 節(jié)假日旅客出行量增大

在春節(jié)、端午節(jié)、國慶節(jié)等重要假期時，旅游景點(diǎn)或購物賣場附近車站的客流會大量增長，且大客流出現(xiàn)的時間會相對較長。春節(jié)和學(xué)校的寒、暑假中，居民的旅游出行量增加，往往會造成長途汽車站、火車站和大型公交樞紐站附近的地鐵站點(diǎn)的旅客集散，會出現(xiàn)突發(fā)性大客流。據(jù)統(tǒng)計分析，平日最高日客流量基本上都出現(xiàn)在節(jié)假日期間。節(jié)假日期間的大客流會影響到軌道交通的多條線路，并且全線客流都會有明顯的上升。

2.3 大型活動的舉辦期間

隨著人民生活水平的改善，大型文化體育活動、商業(yè)會展、博覽會等為代表的文體活動增多。大型活動的舉行會在某一時段內(nèi)出現(xiàn)突發(fā)客流，但通常只會影響活動附近地鐵站或換乘站。

2.4 突變的惡劣天氣

當(dāng)突發(fā)大霧、水災(zāi)、臺風(fēng)、大雪這些惡劣天氣的時候，地面交通受阻地鐵依據(jù)其在獨(dú)立地下空間的優(yōu)勢，是很多人選擇的交通方式。此時勢必會造成城軌各個車站客流上升，此類大客流影響的范圍相對較廣。

2.5 路面受到交通管制

在特殊時候，比如大型會議，大型活動期間路上交通會因?yàn)榛顒訄龅氐囊蛩?、活動安全的因素，一定的區(qū)域內(nèi)對城市路面進(jìn)行路面的交通管制，此時會有大批乘客選擇地下交通的出行方式，此時旅客出行主要是選擇公共交通，地鐵的客流將會大大增加。

2.6 緊急事件的突發(fā)

如地鐵內(nèi)停電、發(fā)生火災(zāi)或地震災(zāi)害、區(qū)間堵塞等，這些事件會導(dǎo)致站內(nèi)旅客的積壓，在此時其他旅客進(jìn)入車站，就會造成內(nèi)部秩序混亂，難以疏導(dǎo)。地鐵車站發(fā)生緊急事件時，為保證安全需要及時疏散旅客。此類大客流影響程度視緊急事件性質(zhì)影響因素，嚴(yán)重時會使車站內(nèi)客流失控。如果是在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的地鐵，那一條線路出現(xiàn)緊急事件均會影響到其他線路的運(yùn)營。

3 城市軌道突發(fā)大客流的管理

3.1 及時采取限流措施

在處理突發(fā)大客流過程中，最重要的環(huán)節(jié)是客流組織方案的可行性，其中最有效的措施是限流，疏散客流擁擠的區(qū)域，并對客流進(jìn)入做出適當(dāng)?shù)南拗?，確保擁擠區(qū)域及時有效疏散，保持通道暢通，防止安全事故，減少乘客交叉干擾，促進(jìn)乘客流通速度，疏導(dǎo)措施可以利用大廳廣播，警戒線，人工指導(dǎo)等等，根據(jù)進(jìn)出量進(jìn)行有效的分流，即使車站發(fā)生了突發(fā)大客流事件在較短的時間內(nèi)不足以及時有效的疏散，但是為了車站內(nèi)部環(huán)境，防止安全事故發(fā)生，可以采用單方向限流控制車站內(nèi)部人流量。增加列車運(yùn)輸能力，根據(jù)客流變化做好合理科學(xué)的運(yùn)行線路，減少列車之間的間隔時段，利用大小交路，有效組織列車在突發(fā)客流車站，增強(qiáng)運(yùn)輸能力。

3.2 增添導(dǎo)向設(shè)施

在運(yùn)營組織過程中，有許多不確定的安全因素，應(yīng)該及時增加崗位人手增添相應(yīng)的導(dǎo)向設(shè)施，并提醒乘客注意安全引導(dǎo)乘客快速疏散，除此之外啟動應(yīng)急預(yù)案，維護(hù)車站的穩(wěn)定安撫乘客心理狀態(tài)，提高售檢票的瓶頸問題，增強(qiáng)售檢票的工作效率，增添臨時售票窗，突發(fā)型大客流車站會出現(xiàn)爭先恐后的混亂場面在多個區(qū)域，放置醒目的顯示標(biāo)牌，以圖案文字最好，車站內(nèi)增添巡視員，不斷維持現(xiàn)場秩序引導(dǎo)突發(fā)大客流擁擠狀況

3.3 票務(wù)方面

增添預(yù)制票，中心AFC根據(jù)單程票的起始和終點(diǎn)，車站臨時售票廳出以滿足突發(fā)大客流的客流疏散增配備用金額，突發(fā)大客流高峰時段，有關(guān)部門將增配金或者卡及時送到各處確保每個車站有足夠的交通卡，在突發(fā)大客流中票務(wù)應(yīng)急是比較重要的，可以將車站工作者的員工票進(jìn)行車站票務(wù)應(yīng)急工作，進(jìn)站免檢等等，通常AFC有兩種可以免檢的模式，一是沒有進(jìn)行編內(nèi)的制定儲值票，紀(jì)念幣，系統(tǒng)均指定為指定車站進(jìn)站，在出站閘機(jī)系統(tǒng)會自行扣除，如果是指定售票那么可以進(jìn)行免檢。在突發(fā)大客流中因?yàn)槿肆髁勘容^多，因此需要的零錢比較多，但是在這種情況下，車站鑒于客流大，增添零錢兌換機(jī)，從管理層面組織疏散突發(fā)大客流，高層管理者也應(yīng)該有具體的管理方式。

3.4 保持性能良好的車輛

在遇到突發(fā)大客流應(yīng)急處理時，我們安排足夠的運(yùn)輸列車，并保證性能良好，每條運(yùn)輸線路可以根據(jù)客流變化分置3-4輛，保持高度的運(yùn)輸能力，及時處理站內(nèi)大客流組織問題。

如何保證突發(fā)大客流時地鐵系統(tǒng)還能安全、快速、便捷的將乘客運(yùn)送到目的地是需要解決的重要問題。運(yùn)營管理問題也在地鐵出現(xiàn)突發(fā)大客流的過程中更加突出，所以需要依據(jù)地鐵現(xiàn)狀，通過研究對突發(fā)大客流的運(yùn)營組織的科學(xué)合理方法，在保證運(yùn)輸安全的前提下，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。