淺談臨海中小航運企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展

文/仇亮，臨海市港航管理處

航運經(jīng)濟作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。我國除了中遠、長航等這些型大航運公司以外，中小航運企業(yè)也是航運經(jīng)濟的重要組成部分。盡管中小航運企業(yè)在人力、物力、財力等各方面都遠遜于大型航運企業(yè)，但由于自身組織結(jié)構(gòu)簡單，公司管理成本低，生產(chǎn)組織能力強，體制靈活機動等優(yōu)勢，在我國航運市場乃至國民經(jīng)濟中都起著不可或缺的重要作用。當前全球經(jīng)濟復(fù)蘇、需求回暖、貿(mào)易增長，加之國內(nèi)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和行業(yè)集中度提升，數(shù)字經(jīng)濟和互聯(lián)網(wǎng)+快速發(fā)展，“一路一帶”戰(zhàn)略實施，給航運企業(yè)帶來難得發(fā)展機遇。因此中小型航運企業(yè)如何能妥善處理自身矛盾、找準企業(yè)定位、實施有效的經(jīng)營管理模式，為企業(yè)增強競爭力贏得市場尋找一條可行之路。

1 臨海中小航運企業(yè)的現(xiàn)狀

臨海地處浙中東南沿海，港航資源豐富，航運歷史悠久。據(jù)統(tǒng)計，截止2017年10月臨海有航運企業(yè)3家，沿海營運船舶36船，122,617載重噸，單船平均噸位3406噸，單船平均噸位較本地區(qū)水平低約55%。且500總噸以下船舶約占船舶數(shù)的60%。一是企業(yè)規(guī)模較小。根據(jù)國家《中小企業(yè)劃型標準規(guī)定》該市現(xiàn)有航運企業(yè)均為中小型企業(yè)。二是資本結(jié)構(gòu)單一。全部為為民營企業(yè)，這些企業(yè)大多數(shù)是原市場上的個體運輸戶為滿足公司化經(jīng)營后組建的。三是結(jié)構(gòu)不合理。以干散貨船為主，船型單一，主要經(jīng)營國內(nèi)沿海煤炭、礦物性建材、水泥等散貨運輸。3家航運企業(yè)均為普通貨物運輸，無集裝箱、危險品、客船運輸。

2 臨海中小航運企業(yè)存在的問題

2.1 規(guī)模偏小，企業(yè)效益較差。從上述數(shù)居中不難發(fā)現(xiàn)，臨海中小航運企業(yè)受物力、財力、人力等要素的限制，企業(yè)小、散、弱的現(xiàn)象十分突出，特別是委托經(jīng)營管理企業(yè)中托管船舶自主經(jīng)營、自負盈虧的現(xiàn)象比較顯著，這種松散型管理方式難以形成企業(yè)整體發(fā)展的合力，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)營效應(yīng)。因此在發(fā)展過程中，企業(yè)大多是簡單擴大再生產(chǎn)，經(jīng)濟效益差，市場競爭力不強，若遇上市場不景氣則無法抵御市場風險。

2.2 經(jīng)營簡單，管理企業(yè)粗放。臨海中小航運企業(yè)形式上是公司化經(jīng)營，但實質(zhì)上松散和粗放型的企業(yè)管理，甚至是“家天下”一股獨大的管理模式，導(dǎo)致企業(yè)的綜合能力、運輸效能和綜合物流管理服務(wù)水平等方面無法形成自身的集約優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢和信譽優(yōu)勢，容易造成貨源的不穩(wěn)定性。加上自身的承運能力限制，與大型貨主談判，就會缺乏籌碼，喪失話語權(quán)，存在流失潛在客戶的可能。另外中小航運企業(yè)由于其信息化水平低，缺乏有效的市場預(yù)測，被動地跟著市場跑，無法實現(xiàn)經(jīng)濟資源的最佳配置和利用。

2.3 人才緊缺，阻礙企業(yè)發(fā)展。臨海市航運業(yè)大部分企業(yè)管理人員多為八九十年代的中專生或高中生，高級船員轉(zhuǎn)崗公司管理層后又多學歷低、年齡偏大。年輕的高學歷人員或高級船員因收入低等因素無法在管理崗位長期安心留任。有的企業(yè)為了節(jié)省成本，人員的配備比較薄弱，素質(zhì)低水平低，會給企業(yè)、船舶的管理帶來諸多問題。

2.4 融資困難，制約企業(yè)發(fā)展。

民間資本一直是促進臨海市航運業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量，但隨著市場的理性發(fā)展和企業(yè)規(guī)模的迅速擴張，民間資本對航運業(yè)發(fā)展的支撐作用越來越力不從心。

3 臨海中小航運企業(yè)發(fā)展的幾點思考

應(yīng)該看到，臨海市航運企業(yè)一方面與國內(nèi)甚至本地區(qū)一些中小航運企業(yè)相比，存在較大差距。但另一方面應(yīng)該看到隨著“一路一帶”戰(zhàn)略實施、“浙江省海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)”及“港航強省”建設(shè)，臨海中小航運業(yè)的發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了戰(zhàn)略機遇期。

3.1 集約經(jīng)營，形成規(guī)模效應(yīng)。臨海中小航運企業(yè)在管理經(jīng)驗、資金實力、船隊規(guī)模和經(jīng)營特色上各有千秋，因此應(yīng)加強彼此間的協(xié)作，通過加強合作或組建集團，或與不同運輸方式結(jié)合，走規(guī)集約化經(jīng)營的道路，優(yōu)勢互補，優(yōu)化組合。

3.2 多元經(jīng)營，規(guī)避產(chǎn)業(yè)風險。 盡管這幾年航運業(yè)發(fā)展迅速，但單一的船型、經(jīng)營結(jié)構(gòu)，對一個企業(yè)長期發(fā)展目標的實現(xiàn)是極其不利的。要把握機遇加快船舶更新?lián)Q代，控制、淘汰高齡、技術(shù)狀況差的船舶，遵循優(yōu)勝劣汰原則。要根據(jù)貿(mào)易實際、港口貨源，適時適量發(fā)展集裝箱、液化氣船、油船等特、大、新船舶。另外企業(yè)除了經(jīng)營傳統(tǒng)的海運業(yè)務(wù)以外，還可以朝船代、貨代及港口物流等方發(fā)展，從而減少單一經(jīng)營的風險。

3.3 創(chuàng)新服務(wù)、培育新興市場。充分發(fā)揮中小航運企業(yè)“船小好調(diào)頭”的靈活優(yōu)勢。中小航運企業(yè)與大型航運企業(yè)相比雖然缺少品牌優(yōu)勢和信譽優(yōu)勢，但仍存在營運方式多樣性、運費較低、航線靈活等潛在優(yōu)點。為此，中小航運企業(yè)應(yīng)重視服務(wù)創(chuàng)新，在進行科學的市場細分、明確重點服務(wù)對象的基礎(chǔ)上，充分利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息，構(gòu)筑攬貨信息平臺，拓展國內(nèi)營運和代理網(wǎng)絡(luò)，確保貨源。

3.4 開拓渠道，完善融資體系。建議由地方政府出面加強與國有商業(yè)銀行溝通，加大對中小航運企業(yè)的金融支持力度，根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策要求支持符合航運業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策，解決有市場和發(fā)展?jié)摿Φ闹行⌒秃竭\企業(yè)的融資問題。港航主管部門要積極引導(dǎo)中小航運企業(yè)利用多種形式的籌資渠道，采用合作、聯(lián)營、參股等方式籌集資金。

3.5 筑巢引鳳，推進企業(yè)革新。中小航運企業(yè)要克服民營企業(yè)“家天下”弊端，要克服委托經(jīng)營管理企業(yè)“托而不管理”松散型管理現(xiàn)象，在現(xiàn)代企業(yè)管理制度的要求下，建立起一套適合和有利于企業(yè)自身發(fā)展的管理制度。大力推進企業(yè)內(nèi)部改革，更新經(jīng)營管理、服務(wù)觀念，營造良好的工作環(huán)境，培養(yǎng)、吸收優(yōu)秀人才。要做好航運管理、經(jīng)營人才和高級船員日常培訓，加緊自有人才培養(yǎng)。

3.6 政策引導(dǎo)，扶持企業(yè)發(fā)展。臨海市盡管早于2006年就已出臺政策對航運業(yè)從補貼和稅收獎勵上給予扶持，但與周邊縣市出臺政策相比并無優(yōu)勢可言，據(jù)了解臨海中小航運企業(yè)鮮有享受政策優(yōu)惠。建議地方政府進一步完善扶持臨海的中小航運企業(yè)發(fā)展的政策，形成政策“洼地”效應(yīng)，促進航運產(chǎn)業(yè)回流，推動本地中小航運企業(yè)做大做強，提升臨海航運業(yè)的市場競爭力。