公路橋梁施工技術(shù)的問題及改進(jìn)措施

王元

山西交通控股集團(tuán)有限公司臨汾南高速公路分公司 山西臨汾 041000

公路橋梁建設(shè)是交通行業(yè)的主要內(nèi)容，不僅能夠促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還能夠?yàn)槿藗兊纳顜順O大的便利。雖然現(xiàn)階段我國的公路橋梁施工建設(shè)相比以前已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但是在具體的施工過程當(dāng)中仍然存在著一些問題，其中最突出的就是施工技術(shù)問題，因此需要嚴(yán)格把控技術(shù)質(zhì)量，以保障施工更加順利的進(jìn)行，促進(jìn)施工企業(yè)的長久發(fā)展，保障人們的交通安全。

1 公路橋梁的施工技術(shù)存在的不足

1.1 橋梁使用時(shí)間短、承重力差

由于我國的交通運(yùn)輸任務(wù)量大，車輛的超載現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，車輛的運(yùn)輸超載會降低橋梁的使用壽命，甚至在一些日常交通量大的地方比如橋墩和橋臺等地方會出現(xiàn)混凝土剝落、裂開、衰變等質(zhì)量問題，在日常維護(hù)中都會耗費(fèi)大量的人力和財(cái)力，加大了橋梁的運(yùn)營成本，從而使得橋梁不能夠完全達(dá)到預(yù)期經(jīng)濟(jì)價(jià)值。因此在實(shí)際使用中，橋梁的耐久力成為判斷橋梁是否成功的決勝性因素。除此之外，像橋梁和路肩的混凝土保護(hù)層脫落和箍筋銹蝕等問題，通常會導(dǎo)致橋梁在使用過程中，浪費(fèi)時(shí)間和精力在橋梁的改造上，對橋梁的通行造成很多不便，影響正常的交通往來。

1.2 測量鋼絞線伸長值

初拉和終拉的時(shí)候，要就鋼絞線的伸長值進(jìn)行合理計(jì)算，使得其符合于鋼絞線彈性模量的實(shí)際測量值，特別注意的是，就鋼絞線兩端而言，不要有高于6mm的回縮量，因而，為保證張拉中有著可靠的回縮量，要回抽其中一頭，另外一頭采用補(bǔ)拉的方法，此種方法僅僅能使得鋼絞一端伴隨回縮現(xiàn)象，另外一端要想回縮，可以采用補(bǔ)拉模式。

1.3 氣泡、蜂窩問題

混凝土一旦出現(xiàn)氣泡、蜂窩現(xiàn)象，就會使混凝土結(jié)構(gòu)松弛，其強(qiáng)度、硬度、嚴(yán)密度等受到影響，危害行人生命健康。出現(xiàn)氣泡、蜂窩現(xiàn)象的原因主要有兩方面，一是混凝土的澆筑不充分，留有松散空間使混凝土結(jié)構(gòu)緊密性受到影響，因此出現(xiàn)氣泡、蜂窩現(xiàn)象。二是攪拌和澆筑工作不迅速，使混凝土的灰和水分離，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)松散[1]。

2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)處理措施

2.1 建立健全公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)管理機(jī)制

公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工過程中，通過對管理體制的完善，能夠使施工質(zhì)量得到有效保證。在實(shí)際施工管理過程中，還存在較為嚴(yán)重的管理體制不完善方面問題。需要結(jié)合當(dāng)前相關(guān)政策規(guī)定以及程序，找到現(xiàn)行管理體制中存在的問題，及時(shí)改善和解決。高層管理者，只有做好對自身質(zhì)量體系充分全面了解，才能使企業(yè)管理水平得到有效提升。責(zé)任分配方面必須要堅(jiān)持科學(xué)合理性原則，保證各個(gè)技術(shù)崗位責(zé)任得到有效落實(shí)，防止責(zé)任不明情況發(fā)生，使管理層以及其他員工在工作過程中的積極主動(dòng)性得到激發(fā)和提高。

2.2 信息技術(shù)在施工中的應(yīng)用

首先，現(xiàn)代信息技術(shù)在我國的橋梁施工部門中起著十分重要的作用，關(guān)乎著公路橋梁的施工技術(shù)安全問題，有效的將信息技術(shù)的自動(dòng)化收集信息的能力應(yīng)用于施工過程中，這對于公路橋梁建設(shè)來說節(jié)省了很大的時(shí)間成本，因此運(yùn)用該方法可以幫助施工企業(yè)做好規(guī)劃，將正確的方式和有效的時(shí)間都用在產(chǎn)出最大的項(xiàng)目中。這樣就能夠?yàn)槠髽I(yè)建設(shè)提供高質(zhì)量的戰(zhàn)略計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)在施工過程中的信息和科技一體化。其次，在信息技術(shù)融入施工過程的同時(shí)，還可以推進(jìn)施工技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)信息共享，改變傳統(tǒng)的圖書報(bào)紙共享方式，應(yīng)用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以保證信息交流的暢通，用網(wǎng)絡(luò)來取代紙質(zhì)載體的效率低下成本過高的不足，提前做好估算，預(yù)計(jì)要發(fā)生的成本，保證施工的經(jīng)濟(jì)效率。最后，各橋梁建設(shè)企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)信息化發(fā)展的大趨勢，及時(shí)地做好施工過程中用到的數(shù)據(jù)資料的記錄工作，應(yīng)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)來完成文檔管理、搜索引擎方面的信息支撐，掌握獲取數(shù)據(jù)的能力，降低橋梁施工的管理難度，讓信息管理變得更加方便快捷。

2.3 重視橋梁超載問題

橋梁超載一般分為三種情況：第一是早期修建的老橋，例如八十年代修建的少筋混凝土橋梁，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)條件所限，他們在構(gòu)造與施工上的特點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)體系上存在的弱點(diǎn)，使它們面對當(dāng)前的頻繁重載交通無法達(dá)到承載力要求，存在包括沖剪與壓潰破壞甚至構(gòu)件掉落的危險(xiǎn)；第二是橋梁的重載交通頻繁運(yùn)行，普遍老化、衰退十分嚴(yán)重；第三是車輛違規(guī)超載。致使這種情況的原因主要是設(shè)計(jì)荷載的增加，交通量的增加和車輛違規(guī)運(yùn)營。橋梁的超載是非常嚴(yán)重的問題，它使橋梁的拉應(yīng)力增大，引發(fā)疲勞問題，致使橋梁損傷加劇，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。

2.4 強(qiáng)化對新技術(shù)的掌握與應(yīng)用

由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，公路橋梁相關(guān)的工程逐漸增多，相關(guān)的技術(shù)要求也逐漸增多，我國的公路橋梁在發(fā)展的過程中，與其他的發(fā)達(dá)國家相比，其發(fā)展的時(shí)間還不夠長，想要提升我國公路橋梁的建設(shè)水平，就要加強(qiáng)對先進(jìn)技術(shù)和手段的借鑒，要根據(jù)實(shí)際情況引入國外先進(jìn)的技術(shù)手段與生產(chǎn)的設(shè)備，例如仿真技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)以及建模技術(shù)等這些比較先進(jìn)的技術(shù)，使得建設(shè)工程更具準(zhǔn)確性，通過對先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用使得我國的公路橋梁在建設(shè)具有更高的效率與更強(qiáng)的安全性。另外，要對高填土下沉相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)與改進(jìn)，讓施工工作人員加強(qiáng)對這方面技術(shù)的學(xué)習(xí)，有效控制填土厚度，保證填土材料的科學(xué)性，這樣有效防止公路橋梁出現(xiàn)沉陷等不良問題。

3 結(jié)語

現(xiàn)階段隨著人們生活水平的提高，人們對生活物質(zhì)條件也提出較高的要求。公路橋梁與人們的日常生活息息相關(guān)，建設(shè)出更加便利的公路橋梁成為重點(diǎn)。公路橋梁的施工是一項(xiàng)龐大而又繁瑣的工程，涉及方方面面的工作，而施工技術(shù)是其中重要的組成部分，對公路橋梁施工的順利完成具有重要意義。因此需要結(jié)合實(shí)際，尋求科學(xué)合理的施工技術(shù)，保障施工的實(shí)際效益。