近代中國航空教育的發(fā)展及啟示

周建華，吳 亮，董繼超

(西安航空學(xué)院 馬克思主義學(xué)院，西安 710077)

伴隨著西方國家的侵略，近代中國的教育開始轉(zhuǎn)型，西方教育模式被國人接納與學(xué)習(xí)。為加強(qiáng)國家安全，教育界開展了對航空教育領(lǐng)域人才的培養(yǎng)。經(jīng)過數(shù)代國人的努力，航空事業(yè)取得了一定的進(jìn)展，中國航空實現(xiàn)了從無到有，并形成具有中國特色的航空文化精神，直至今天，對當(dāng)代國人也起著重要激勵作用。

一、近代航空教育之緣起

近代，隨著西方國家的侵略，中國半殖民地半封建社會的形成，傳統(tǒng)的中華民族走上學(xué)習(xí)西方之路。西方的工業(yè)文明逐漸傳入并被部分國人認(rèn)可與傳播，近代西方教育模式也隨之落地，辦學(xué)堂、講西學(xué)成為具有遠(yuǎn)見的救國路徑。而此時的世界，在第二次工業(yè)革命后，隨著內(nèi)燃機(jī)的問世，推動人類開始實現(xiàn)從陸地向空中的跨越。從1903年萊特兄弟首次駕駛自制飛機(jī)駛向天空，有遠(yuǎn)見的國人便預(yù)感飛機(jī)會成為改變世界的戰(zhàn)略工具。

中國最先開展飛機(jī)研制與試飛的當(dāng)屬馮如，其“早期就對飛機(jī)在未來航空領(lǐng)域提出了高屋建瓴的見解。”[1]認(rèn)為未來世界競爭激烈化，耗費巨資制造軍艦不如制造飛機(jī)，以其守衛(wèi)沿海城市與港口，亦可威懾鄰國。事實證明，馮如確實眼光獨到。此時的西方世界已加緊將飛機(jī)運用到軍事領(lǐng)域，以掌握戰(zhàn)爭的主導(dǎo)權(quán)。顯而易見，未來的國家角力正在科學(xué)技術(shù)的競爭。鑒于中國近代國情與落后的教育方式，西方先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與人才培養(yǎng)模式，成為中國發(fā)展圖強(qiáng)的重要學(xué)習(xí)方向。在航空救國思想的影響下，中國人開始邁向航空領(lǐng)域。此時恰逢民國建立，科舉制度廢除，教育改革全面開始，向西方學(xué)習(xí)富強(qiáng)之路的探索繼續(xù)深入，近代航空教育的興辦應(yīng)運而生，曾經(jīng)制約航空事業(yè)發(fā)展的重要瓶頸，如相關(guān)專業(yè)知識的匱乏，人才短缺等都在這個過程中被逐漸克服。

二、近代航空教育的興辦與發(fā)展

(一)近代航空學(xué)校的籌辦

1.北洋政府時期

北洋政府統(tǒng)治期間，正值帝國主義矛盾尖銳之時刻，對中國的爭奪逐漸激烈化。隨著清政府的倒臺，帝國主義國家紛紛扶植各自在華勢力，形成了不同勢力范圍的軍閥集團(tuán)，國家大權(quán)主要被奉系軍閥、直系軍閥、皖系軍閥所掌握，中華民國名存實亡。各軍閥為自身利益，不斷擴(kuò)充勢力，發(fā)展軍事力量，航空也就成為其實現(xiàn)統(tǒng)治的重要工具。在各軍閥控制范圍內(nèi)，興辦空軍、開辦航空院校、發(fā)展航空教育全面開展。

此時的航空教育以軍事教育為主要目的，在北京、廣東、東北、云南開展的航空教育初具規(guī)模。北京南苑航空學(xué)校是北洋政府正式成立的第一個航空方面的專業(yè)學(xué)校。學(xué)校開設(shè)航空、機(jī)械等有關(guān)航空專業(yè)知識的課程，同時輔修外語等科目。學(xué)校實訓(xùn)課程教員來自江南制造總局等相關(guān)軍事企業(yè)的技術(shù)工人，在法國技術(shù)人員的指導(dǎo)下，開展飛機(jī)的相關(guān)維修工作，隨后更開始自己制造氣缸等飛機(jī)相關(guān)零部件。

繼南苑航空學(xué)校后，廣東成為自主創(chuàng)辦航空院校較早的省份之一，這與孫中山的重視密不可分。在孫中山航空救國思想影響下，廣東設(shè)立航空處、航空局，組建飛行隊，編制《十年國防計劃》，后來又在蘇聯(lián)的幫助下，創(chuàng)辦廣東航空學(xué)校，招收飛行員，選派學(xué)員出國學(xué)習(xí)，“1924至1936年間，廣東航空學(xué)校共招收7期正式飛行生，每期20-150人，畢業(yè)生總計500人”[2]，為后來的中國航空事業(yè)發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。

與此同時，張學(xué)良在東北創(chuàng)建的沈陽航空學(xué)校，唐繼堯在云南創(chuàng)辦云南航空學(xué)校，都是近代中國航空教育事業(yè)的重要力量。

2.南京國民政府時期

南京國民政府成立后，國家暫時完成形式上的統(tǒng)一。此時的帝國主義重新加強(qiáng)了對中國的爭奪，尤其中日之間的矛盾深化。日本強(qiáng)大的空軍力量及先進(jìn)的科技，促使南京國民政府更加深刻地認(rèn)識到空軍對現(xiàn)代戰(zhàn)爭的重要性。

為鞏固國防安全，推動戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，國民政府對建設(shè)空軍、組建航空學(xué)校、培養(yǎng)航空專業(yè)人員給予了更大投入。在歸國航空留學(xué)生的參與下，國民政府有計劃地編制空軍建設(shè)方略，“到1937年底要達(dá)到的目標(biāo)為：改建和組建5所空軍學(xué)校，培養(yǎng)700名飛行員，2000多名機(jī)械人員；建設(shè)27個空軍中隊，裝備作戰(zhàn)飛機(jī)375架，加上教練機(jī)和救護(hù)機(jī)117架，共計492架；建設(shè)航空制造工廠3所，修理工廠6所?！盵3]

國民政府經(jīng)過院系整合與調(diào)整，于抗戰(zhàn)爆發(fā)前完成了航空教育體系的構(gòu)建，形成以中央航空學(xué)校為首的國家航空教育網(wǎng)。

蔣介石兼任中央航空學(xué)校校長，“自成立以來共培養(yǎng)飛行員700余人、技術(shù)人員300余人?！盵4]國民黨高層的重視為學(xué)校發(fā)展提供了契機(jī)。學(xué)校開設(shè)相關(guān)理論與實踐課程，并聘請國外專家及留學(xué)人員擔(dān)任學(xué)科教員，學(xué)習(xí)航空理論課程的同時，強(qiáng)化理論實踐學(xué)習(xí)，以培養(yǎng)學(xué)生技能為主要目的，造就了一批能力過硬的技術(shù)維修人員，對中國航空事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。為維修飛機(jī)而興辦的中央航空機(jī)械學(xué)校，培養(yǎng)畢業(yè)生700余人。鑒于防空作戰(zhàn)的需要而興建的中央防空學(xué)校，培養(yǎng)專業(yè)航空人才1400余人[5]。先后開設(shè)消防、避難等相關(guān)基礎(chǔ)課程及防空情報等核心課程，為民國航空教育的發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。

3.中共延安時期的航空學(xué)校

延安時期的中國共產(chǎn)黨，面對艱難的抗戰(zhàn)環(huán)境，從全局利益出發(fā)，高度重視建立航空學(xué)校。在蘇聯(lián)的幫助下，以赴蘇留學(xué)人員為骨干成立航空學(xué)校，成為延安地區(qū)特色性的學(xué)校之一，為中國共產(chǎn)黨培養(yǎng)了第一批航空人才。

經(jīng)籌備而建立起來的延安機(jī)械工程學(xué)校，以王弼為校長，選拔軍隊中文化素質(zhì)較好的排級干部進(jìn)行培養(yǎng)。其教員由具有一定航空基礎(chǔ)知識的干部組成，自編理論教程，開設(shè)科目有航空理論與飛行訓(xùn)練等課程。因蘇德戰(zhàn)爭擴(kuò)大化，學(xué)校重新調(diào)整合并至抗大三分校，在抗大三分校撤銷后成立延安軍事學(xué)院。延安航空學(xué)校因為二戰(zhàn)形勢變化發(fā)展較慢，但成績顯著，其學(xué)員大多成為中共軍隊中杰出的將領(lǐng)。

(二)選派航空留學(xué)人員

近代教育轉(zhuǎn)型，選派留學(xué)生出國深造成為向西方學(xué)習(xí)的重要方式之一。自清末至民國，出國留學(xué)人數(shù)逐漸遞增。鑒于第二次工業(yè)革命后，航空事業(yè)的崛起，留學(xué)學(xué)習(xí)逐漸轉(zhuǎn)向航空領(lǐng)域，航空教育學(xué)習(xí)隨之興盛。而歸國后的航空留學(xué)人員往往進(jìn)入航空學(xué)校從事航空教學(xué)與管理工作，繼續(xù)選派優(yōu)秀學(xué)生出國學(xué)習(xí)航空技術(shù)，引進(jìn)國外先進(jìn)的航空技術(shù)，任職于相關(guān)政府部門等。

自1908年至新中國成立，至少三千余人前往國外學(xué)習(xí)航空理論與飛行技術(shù)。留學(xué)人員的選派有中央政府與地方割據(jù)勢力交錯派遣兩種形式，或公費，或自費，具有多樣性的特征。從留學(xué)時間來看，長短不一，多則幾年，少則數(shù)月，主要留學(xué)于美國和法國。歸國后的航空留學(xué)生，積極興辦航空學(xué)校及專業(yè)，從事航空理論知識的傳播與專業(yè)管理，培養(yǎng)了近代航空人才，奠定了近代航空教育的基礎(chǔ)。

(三)編譯近代航空書籍

民國時期的航空教育，除開辦航空學(xué)校進(jìn)行專業(yè)教育外，也進(jìn)行航空方面書刊的編譯，既滿足航空教育對課本的需求，又以此開展大眾化的航空趣味普及教育。

民國時期的航空教育期刊多達(dá)80余種，大多為月刊，以畫報、航空機(jī)械及航空相關(guān)知識方面的內(nèi)容為主。其中，創(chuàng)刊時間較久且影響較大的有《航空》《飛行雜志》《航空機(jī)械通訊》等期刊，錢昌祚在《航空機(jī)械通訊》發(fā)刊詞中指出，該刊“謀以新的知識與技能，隨時介紹于從事航空機(jī)械之同人，使其日新又新，努力精進(jìn)，不至故步自封，十寒一暴。并以公諸國人，藉為參考之助”[6]，顯然志在推動航空知識的傳播。

此時的航空教育偏重實際需要。為適應(yīng)強(qiáng)國需要，錢昌祚、侯競寰等航空領(lǐng)域的學(xué)者積極撰寫航空軍事相關(guān)理論著作與學(xué)術(shù)論文，翻譯國外航空理論方面的書籍，如《實用航空學(xué)輯要》《航空學(xué)講義》《空中偵察教程》《空中攻擊講義》等，進(jìn)一步推動了航空理論教育的發(fā)展，對我國航空教育的發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。為規(guī)范教學(xué)并適應(yīng)中國航空教育的需要，學(xué)者們出版編著了大量有關(guān)航空方向的教材與相關(guān)著作，如厲汝燕介紹航空知識的《航空學(xué)大意》，蔣逵編著介紹有關(guān)飛行知識的《飛航學(xué)》教材，林鈞能編著的《學(xué)飛》以及軍事戰(zhàn)爭教材《空中攻擊講義》等。近代留學(xué)生也投身于航空理論專著的翻譯工作中，如王祖文《各級軍官對空軍與空防必具之常識》和《陸空無線電通訊勤務(wù)》，葛世昌的《獨立空軍戰(zhàn)術(shù)》與《盧氏轟炸戰(zhàn)術(shù)》等譯著，極大地擴(kuò)展了學(xué)生的視野。

(四)創(chuàng)辦航空建設(shè)協(xié)會

在編譯期刊書籍的同時，錢昌祚、聶開一等航空專業(yè)背景的歸國留學(xué)人員與國內(nèi)致力航空教育的相關(guān)人士，還組建了一批航空學(xué)會與社團(tuán)組織，致力于宣傳航空文化知識，培養(yǎng)大眾航空興趣愛好，為航空教育事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展做出了基礎(chǔ)性的貢獻(xiàn)。

1936年，為統(tǒng)籌航空事業(yè)的發(fā)展，在南京成立了中國航空建設(shè)協(xié)會，蔣介石出任協(xié)會總會長。隨后編制《中國航空建設(shè)協(xié)會組織章程》，第一章明確指出此協(xié)會：“以集中全國官民力量，倡導(dǎo)社會協(xié)助政府，充實空防，發(fā)展航空建設(shè)事業(yè)為宗旨?！盵7]協(xié)會與政府關(guān)系密切，受國民政府行政院監(jiān)管，承接“制定全國航空救國計劃、倡導(dǎo)航空事業(yè)建設(shè)事項、籌集與保管航空建設(shè)基金、培訓(xùn)航空人才、征募捐贈飛機(jī)事宜?！盵7]航空協(xié)會實現(xiàn)了政府和民眾的結(jié)合，推動民眾愛國熱情，集中全國力量實現(xiàn)航空救國之宗旨。當(dāng)時《申報》報道“航空建設(shè)會側(cè)重于建設(shè)及實施、航空國防建設(shè)?！盵8]航空事業(yè)的發(fā)展，一靠資金二靠技術(shù)，航空協(xié)會興辦的目的之一在于籌集航空事業(yè)所需經(jīng)費，帶動民眾航空之熱情，其二是宣傳與發(fā)展航空建設(shè)事業(yè)。按照航空協(xié)會制定的章程，有計劃地開展航空救國運動，其中包括籌集經(jīng)費、購買飛機(jī)、開展航空宣傳、出版航空刊物、培養(yǎng)航空人才等活動，有力推動了中國航空教育的發(fā)展。

三、近代航空教育的特點

近代中國航空教育具有起步晚、技術(shù)弱、資金不足等先天缺憾，一定程度上制約了中國航空教育的發(fā)展。但是，在航空救國思想的影響之下，在政府推動和專業(yè)人員的努力之下，近代中國航空事業(yè)仍然開拓出了一條特有的發(fā)展之路，形成了體系，取得了值得驕傲的成績。

(一)一定程度上提升了航空學(xué)校的數(shù)量及規(guī)模

近代航空教育是中國積極主動開展教育變革的產(chǎn)物。從軍閥割據(jù)的時代起，以南苑航空學(xué)校的興辦為始，逐漸掀起了一股航空教育熱潮，軍閥紛紛建立航空學(xué)校及小規(guī)模的空軍，培訓(xùn)飛行及飛機(jī)維修人員，隨后之保定、東三省、山東、廣東等航空學(xué)校亦初具一定規(guī)模。國民政府期間，除軍事航空學(xué)校的興辦外，同時鼓勵民用航空學(xué)校的建設(shè)與發(fā)展。國民政府成立之初，就興辦山東、山西、洛陽航空學(xué)校及廈門民用航空學(xué)校，隨后又成立中央航空學(xué)校，聘請部分國外人員擔(dān)任飛行教員，頒布《航空學(xué)校條例》，教授航空理論知識，選派優(yōu)秀人員出國深造，以全國政府的力量奠定了國家航空教育的基礎(chǔ)。

(二)拓寬了航空人才培養(yǎng)的途徑

學(xué)校理論教育與實踐訓(xùn)練相結(jié)合是近代中國航空教育主要的人才培養(yǎng)模式。南昌航空機(jī)械學(xué)校將機(jī)械人員培養(yǎng)與飛行員培養(yǎng)放到同等地位。國家部分機(jī)構(gòu)從各航空學(xué)校選拔優(yōu)秀學(xué)員進(jìn)行定向培養(yǎng)，并臨時組辦軍械修護(hù)訓(xùn)練班等專業(yè)技能培訓(xùn)班。為使學(xué)生更好地掌握航空理論知識，航空學(xué)校與中外合資興辦的航空公司簽署協(xié)議，由其負(fù)責(zé)培訓(xùn)航空學(xué)生的飛行等技能，增強(qiáng)業(yè)務(wù)素質(zhì)。國民政府重視航空教育，初步建立較為完整的航空教育體系，進(jìn)一步拓寬了航空人才的培養(yǎng)渠道，為我國空軍建設(shè)培養(yǎng)了技術(shù)人才。

(三)航空留學(xué)教育較為流行

近代航空學(xué)校及航空教育的發(fā)展，留學(xué)生起著重大推動作用。近代學(xué)校設(shè)立的航空專業(yè)大多由留學(xué)生所創(chuàng)置，航空教育整體模式上也仿照國外航空學(xué)校，開設(shè)相應(yīng)科目，航空專業(yè)實行四年學(xué)制，首任系主任皆為航空留學(xué)生，在課程設(shè)置、教學(xué)實踐等方面都積極效仿留學(xué)國家及母校,其教師隊伍也以留學(xué)生居多。這些留學(xué)生在國外知名大學(xué)就讀，具有較為深厚的理論知識，回國后成為航空教育的骨干。

國民政府重視航空教育，教育撥款公派留學(xué)，但由于國家整體經(jīng)濟(jì)力量不足，留學(xué)人員數(shù)量相對有限，最終無法形成顯而易見的群體優(yōu)勢。

四、近代航空教育的啟示

1.傳播航空文化

近代航空教育的發(fā)展，開設(shè)航空專業(yè)，興辦航空學(xué)校，培養(yǎng)近代航空人才，逐漸形成航空特色的先進(jìn)文化?！拔幕敲褡宓难}，是人民的精神家園”[9]，航空文化所表現(xiàn)出來的精神特征，是人類社會對新事物、新領(lǐng)域持之以恒的追求態(tài)度。自由精神引導(dǎo)人們不斷開拓新的航空領(lǐng)域，科學(xué)精神是航空文化發(fā)展的本質(zhì)力量，創(chuàng)新精神為航空文化的發(fā)展提供前進(jìn)動力。航空文化是航空強(qiáng)國的精神旗幟。

從航空教育的發(fā)展歷程，近代國人面對逐漸崛起的新興領(lǐng)域，從精確預(yù)言航空發(fā)展的重要性到勇于探索航空實踐的開拓性，近代航空學(xué)校的舉辦與發(fā)展推動了航空文化的形成。進(jìn)一步總結(jié)提煉航空文化，按照習(xí)近平總書記“堅定文化自信，推動社會主義文化繁榮興盛”的要求，發(fā)掘航空文化精神，以文化引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展，有助于推動航空事業(yè)的發(fā)展。

2.振興航空工業(yè)

新時代下的科技競爭日益激烈化，已由陸地競爭轉(zhuǎn)向空間爭奪，我國航空事業(yè)也取得了重要的進(jìn)展。發(fā)展航空教育，總結(jié)航空經(jīng)驗，培養(yǎng)新世紀(jì)的航空人才，是取得勝利的重要保證。航空事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在人才?？v觀我國近代航空教育歷程，可以看到中國在資金、技術(shù)匱乏狀況下，國人探索發(fā)展航空事業(yè)，從國外學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，積極參與興辦航空工業(yè)，創(chuàng)建科研機(jī)構(gòu)和飛機(jī)制造企業(yè)，克服困難研制飛機(jī)，為近代航空工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。國家的發(fā)展靠教育，加快航空學(xué)校教育的發(fā)展，不僅能夠為航空企業(yè)培養(yǎng)人才，更能實現(xiàn)文化與科技的緊密結(jié)合，推動航空文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與此同時，航空文化資源的深度開發(fā)與利用，能夠進(jìn)一步帶動航空制造業(yè)的發(fā)展，推動我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長。